GAZelle kereremont - meetodid ja soovitused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Iga veoki lahutamatuks tunnuseks on kere olemasolu. Selle rakendamiseks võib olla mitu võimalust. See on varikatus, kaubik, külmkapp, mööbliputka ja nii edasi. Kuid kuna kehas transporditakse pidev alt koormusi, kulub jõustruktuur ja kaotab oma tugevuse. Tänases artiklis räägime sellest, kuidas GAZelle keha oma kätega parandada. Selles artiklis on toodud fotod ja lugu kasutatud meetodite kohta.

Tahvlid

Borta on GAZellesi igavene probleem pärast 2003. aasta väljalaskmist. Kas tootja säästis metalli pe alt või oli värv halva kvaliteediga, pole teada. Aga olgu kuidas on, kehad mädanevad. Ja järgmine tegevusaasta. Mida sellega teha?

Kõigepe alt tuleb pähe maalimise idee. Jah, meetod pole halb - sest nüüd ei tungi vesi otse paljale pinnale ja vastav alt sellele peatub rooste levik. Aga mitte meie puhul. Telgist voolab vesi alla nii, et see satub sissekülgede sisekülg. Ja need mädanevad seestpoolt. Mis on selle probleemi lahendus? On mitmeid viise:

• Movili korrosioonivastane töötlus. Kompositsioon töötleb külgede sisekülgi. Autoomanike sõnul on mõju, kuid see on ebaoluline – rohkem tolmu kleepunud kui tulemus.
• Metallplaatide asendamine alumiiniumplaatidega. Uut "Nextsi" hakati sellistega varustama. Aga häda on selles, et sellised lauad maksavad peaaegu sama palju kui pool korpusest endast.
• Isetegija GAZelle kereremont. Protsess hõlmab lehtmetallist uue raami valmistamist. Selline omatehtud tahvel kestab väga kaua. Isegi 2-millimeetrise paksusega on see vastupidav korrosioonile ja mehaanilistele löökidele (eriti oluline ehitusmaterjalide transportijatele). Disain on paigaldatud tehase hingedele. Omatehtud plaatide eelised on tugevus, töökindlus, pikk kasutusiga. Kuid on ka puudusi. Eelkõige on see välimus. Kuid autoomanikud on sellele probleemile lahenduse leidnud. Need pikendavad varikatust, varjates selle taha kogu ajutiste külgede õõnsuse. See näeb välja selline.

Sugu

Kuidas sel juhul GAZelle kere oma kätega parandada? Tavaliselt on sellistel veoautodel põrand puidust. Tal on kalduvus mädaneda. Samuti ebaõnnestub see põrand, kui see kogeb ühes kohas suuri koormusi (näiteks laud praguneb rasket alust roklaga laadides). Sellega seoses tekib küsimus kere remondi kohta. Loomulikult installigeuutel tahvlitel pole mõtet.

Nii et saate nende peale panna metallilehe. Optimaalne paksus on 2 mm. Sellise põranda kaal 4-meetrise GAZelle jaoks on 125 kilogrammi. Lehed on hea ohutusvaruga ja ei paindu. Paigaldamine toimub poltidega. Põrandasse on vaja puurida augud ja kinnitada lehed mõlem alt poolt.

Tähtis hetk! Poltide ülaosa peaks olema tasane, nagu on näidatud alloleval fotol. Vastasel juhul kriimustab koormus nende pinda.

Paksud mütsid paigaldatakse altpoolt ja keeratakse peale mutrid. Disain on üsna usaldusväärne ja praktiline.

Keevitame salle

GAZelle kere remont ei seisne ainult külgede ja põranda tugevdamises. Kulub ka konstruktsiooni põhi. Kuid see on kogu boksi võimustruktuur. Allolev foto näitab ühte struktuuri tugevdamise viisidest.

Samamoodi saate parandada GAZelle'i korpust. Koorma all olevad risttalad võivad alla vajuda. Selle vältimiseks keevitatakse kõikidele põiktaladele mitu salli. Võite minna ka teistpidi. Näiteks salli asemel keevitage terasprofiil kanali algusest kuni risttala enda lõpuni.

Tagumised nagid

Selle probleemiga seisavad silmitsi üle kahe meetri kerekõrgusega autode juhid. Tehasemetall pole sellisteks koormusteks ette nähtud. Seetõttu on tagumised sambad (kus on kinnitatud väravad,või markiisi tagumine klapp on kaetud) on deformeerunud. Aja jooksul hakkavad nad lahti minema. Ilmuvad praod. Mõned lahendavad selle probleemi, paigaldades ristuva mustriga sidumisrihmad.

Parima efekti saavutamiseks tuleks GAZelle'i korpus parandada. Kõik olemasolevad praod tuleb keevitada. Lisaks tuleks struktuuri tugevdada. Parem on salli mitte kasutada, kuna need peidavad osa põranda laiusest. Seetõttu valmistame keevitusmasinaga L-kujulise profiili. Me keevitame selle ühe osaga põranda külge ja teisega - riiuli enda külge. Seega kõik koormused tasandatakse.

B-piilarit saab parandada samamoodi. Kuid ainult siis, kui seda ei saa eemaldada. Vastasel juhul võite külglaadimise unustada.

Milliseid seadmeid keevitamiseks kasutada?

Parim valik on poolautomaatne inverter.

Mis puudutab elektroodide paksust, siis see peaks olema umbes kaks millimeetrit. Sellest piisab kvaliteetse ja ühtlase õmbluse tagamiseks.

Metalli paksus

GAZelle kere parandamisel arvestage keevitatud metalli kaaluga. Tõepoolest, iga salli ja nurgaga putka mass suureneb, metalllehtedest rääkimata. Arvutage kindlasti kasutatud materjali kaal.

Selle paksuse osas on kõige optimaalsem parameeter 2-3millimeeter. Risttalade tugevdamisel võite võtta paksema materjali. Igal juhul mädanema ei lähe ja soovi korral saab rooste eemaldada tsinkmuunduriga.

Järeldus

Nii, saime teada, millistel viisidel on võimalik GAZelle kere remontida. Pärast selliseid manipuleerimisi kestab auto pakiruum väga kaua. Ja mis kõige tähelepanuväärsem - tööde eelarve ei ületa kolme tuhat rubla. Põrand maksab kõige rohkem, kui paigaldatakse metallplaadid. Ülejäänu jaoks on sallide ja profiilide keevitamine odav ja lihtne viis GAZelle'i korpuse oma kätega parandamiseks.