Auto "BMW E65": kirjeldus, tehnilised andmed, funktsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

7. seeria BMW on Baieri autotootja luksussedaan. Pika ajalooga autot toodetakse tänaseni. Auto on läbinud mitu põlvkonda, millest selles artiklis räägitakse. Erilist tähelepanu pööratakse BMW E65 kerele.

Mudeli ajalugu

Ettevõtte luksusliku lipulaeva esimene põlvkond ilmus 1977. aastal. Auto kere kandis E23 indeksit ja seda toodeti 10 aastat. Auto oli tõeline läbimurre ülemaailmsele autotööstusele ja konkureeris teiste Saksa autotootjate luksussedaanidega. Selles segmendis konkureerisid peamiselt ainult selle riigi kaubamärgid.

Teine põlvkond ilmus 1986. aastal ja seda toodeti kuni 1994. aastani. Sellest kerest on saanud kogu mudeli ajaloo enimmüüdud. Juhtsedaanist on saanud BMW tõeline klassika. Auto oli varustatud oma aja kohta väga võimsate agregaatidega: 3-liitrised ja 3,4-liitrised agregaadid maksimaalse kiirusega kuni 250 km/h. Auto oli varustatud kas 4-käigulise automaat- või 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Kolmas põlvkond tagaE38 sattus konveierile 1994. aastal. Mudel osutus oma tippklassi kohta üsna uuenduslikuks: sedaani paigaldati diiselmootorid. Enne BMW-d ei tulnud kellelgi mõttessegi luksusautodesse diislit panna. Modell elas aastani 2001.

Järgmisel aastal tuli BMW E65 põlvkond, millest tuleb ka pikem alt juttu. Mudelil oli lai valik mootoreid ja rikkalik valik modifikatsioone. Sellest lähtuv alt on sedaani hind oluliselt tõusnud.

Aastatel 2008–2015 (kaasa arvatud) toodeti sedaani viiendat põlvkonda. Kehaindeksiks muudeti F01. Mootorite rida esindas lisaks tavapärastele bensiini- ja diiselmootoritele ka auto hübriidversioon. Masina üldine disain on sarnane eelmise põlvkonnaga, kuid rafineeritum ja kaasaegsem.

Uus põlvkond

2015. aastal tutvustasid sakslased lipulaeva sedaani uusimat põlvkonda – G11 kere. Auto on nii väliselt kui ka tehniliselt kardinaalselt muutunud. Masin on saadaval tava- ja pika versioonina. Auto ümberkujundamist lähiajal plaanis ei ole.

7. sarja ajalugu on rikas tõusude ja mõõnade poolest. Kõige populaarsemaks autoks sai aga BMW E65. Vaatame seda lähem alt.

Välimus

Modeli disainerid andsid endast parima. Kui meenutada eelmise põlvkonna keha, siis selles domineerisid sirged ja ranged vormid. Uus keha on muutunud siledaks ja rahulikuks. See ei leidnud enam "gängsteri" juuri. Sile eesmine optika, vastavad tagatuled. Külgosa näib sobivatees ja taga – stiilne ja aja vaimus. Kahest poolest koosnev klassikaline radiaatorivõre pole kuhugi kadunud. Eesmisse optikasse on sisse ehitatud kaks esituld, suunatuled on nende kohal ripsmete kujul. Auto näeb kaasaegne välja isegi umbes 10 aastat pärast väljalaskmist.

Auto tagaosa oli väga omapärane. Kere külgjoon eest taha vähenes järk-järgult. Tagumise optika puhul langeb see täielikult kaitseraua külge. Pagasiruumi kaas paistab silma, nagu ei kuuluks see sellele autole või oleks see tehtud hoopis teiste disainerite poolt. Kuid siiski andis see funktsioon sedaanile meeldejääva välimuse.

Kõik aga ei võtnud uut BMW E65 sooj alt vastu. Tolleaegsed autokriitikud ja ajakirjad kandsid mudeli halvimate autode nimekirja. Kuid kaubamärgi fännid võtsid uudsuse üsna sooj alt vastu ja omanikud räägivad sellest peaaegu alati positiivselt.

Kehavalikud

Mudel tuli turule kolmes versioonis: tavaline sedaan, soomustatud kere ja piklik pikk versioon. Viimasest tasub lähem alt rääkida. Kere muutus 140 mm pikemaks, laius jäeti samaks. Autot langetati veidi, mille tulemusena hakkas sedaan tavalisest versioonist kiirem välja nägema. Sedaani maksimaalne kaal on kuni 2 tonni 100 kilogrammi.

Salong

Salongis toimus ka väike revolutsioon. Seda evolutsiooni on raske nimetada, kuna tõeliselt muutunud elemente oli vähe, seega ainultrevolutsioon. Esipaneel on äratuntav, kuid mõningate muudatustega. Esiteks on multimeediumiekraan, mis näitab kogu teavet ja navigeerimist. Samuti kuvatakse kõik mootori talitlushäired, peaaegu kõik võimalikud vead. "BMW E65" on varustatud enesediagnostika arvutiga, mis kontrollib enne reisi auto tehnilist seisukorda.

Materjalide kvaliteedist pole vaja palju rääkida – see on BMW tippklass ja see ütleb kõik. Ehtne nahk koos kvaliteetse plastiku ja puidust sisetükkidega (ostja soovil) on muljetavaldav ka tänapäeval, eriti kui leiate valiku kas säilinud või restaureeritud kujul.

Juhi ja kõrvalistuja vahel on suur polsterdatud käetugi. Sellel on integreeritud istme juhtnupud. Väga mugav võrreldes teiste sedaanidega, kus need nupud asuvad istme küljel, allosas.

Tagaistmed

Auto on kõigis versioonides eranditult neljaistmeline. Seetõttu on kahe tagumise reisija jaoks loodud kõik mõeldavad ja mõeldamatud mugavustingimused. Siin ja eraldi kliimaseade ning küljeakendel kardinad, muusikakontroll ja mugav käetugi koos sisseehitatud väikese külmikuga. Meeldivaks üllatuseks on ka auto pakiruum. Vaatamata sellele, et kõik tegijate jõupingutused visati salongi mugavuse ja sisevarustuse poole, ei unustatud ka pagasiruumi. Elektriajam avab ja sulgeb pakiruumi kaane. Sisse mahub kergesti mitusuured kotid, nii et see auto võib minna pikale reisile.

Ümberkujundamine

Modell kujundati ümber 2005. aastal. Disaini muudeti ainult kere välisküljel. Auto hakkas stiilieelsest versioonist suuresti erinema. Esituled on saanud tuttavama ilme. Auto vabanes pakiruumi kaane pealetükkivast välimusest, kuid jättis äratuntavad vormid.

Samuti mõjutasid muudatused auto tehnilist osa. Lisavõimalusi lisandus märksa rohkem, modifikatsioonide hulgas oli uus polster, rool ja istmed. Kõik mootorid on samuti uuendatud.

Tehnilised andmed "BMW 7 E65"

Ümberkujundatud versiooni mootorite valikus oli kaks mootorit: 3,6-liitrine mootor võimsusega 272 hobujõudu ja 4,4-liitrine mootor 333 hobusega kapoti all. Sarjas oli ka võimsam agregaat, mis paigaldati BMW 745 E65 versioonile, 5-liitrine mootor, mille kiirendus 100 kilomeetrini alla 6,5 sekundi.

Mootorite rivis olid ka diiselmootorid - 220- ja 260-hobujõulised. Kõik modifikatsioonid on varustatud automaatkäigukastiga.

Mõni aasta pärast tootmise algust otsustasid sakslased välja töötada ainulaadse mootori kõige võimsama versiooni jaoks – pikendatud kerega 760. Selle kapoti all oli võimas V12 mootor, mille maht oli 6 liitrit ja võimsus 450 hobujõudu. 100 km märk spidomeetril ületatakse vaid 5,5 sekundiga.

Sedaanivalikud

Kõiki installimiseks saadaolevaid valikuid pakuti klientidele individuaalselt. Seetõttu on kaht sarnast versiooni raske leida. Ümberkujundatud versiooni väljaandmise ajal maksis sedaani odavaim versioon 2 miljonit 500 tuhat rubla. Täisvarustuses versioon koos kõigi võimalustega ja võimsaima mootoriga maksis veidi rohkem kui 5 miljonit rubla (pikk kere).

"BMW E65": omanike ülevaated

Kuna see auto on üle 10 aasta vana, tasub rääkida selle töökindlusest ja praktilisusest. Sellest saavad kõige paremini ja täpsem alt rääkida vaid auto omanikud.

Esiteks väidavad peaaegu kõik omanikud, et on vaja hoolik alt jälgida õli kvaliteeti. "BMW E65" on äärmiselt haavatav madala kvaliteediga vedelike suhtes, mistõttu on väga sageli raskusi mootori töö ja üldise seisukorraga. Mis tahes õlikvaliteediga hakkab aga autol probleeme tekkima pärast 80 tuhande kilomeetri läbimist - mootori ja käigukasti suurenenud õlikulu. Selle probleemi põhjuseks ei ole mitte ainult E65 tagumine "seitse", vaid ka peaaegu kõik selle kaubamärgi autod.

Diiselmootorite puhul on kütuse kvaliteet väga oluline. Isegi rohkem kui bensiinimootoritel. Kõige tõsisemad probleemid võivad tekkida 8-silindrilise mootoriga mudelitel. Silindripeegliga on tehaseprobleemid, samuti vahedega. Kuid hilisemates versioonides on need probleemid lahendanud ettevõte ise.

Suure läbisõidu korral tekivad käiguvahetusel põrutused ja raskused. Üldiselt ei saaöelda, et see auto on tehnilises mõttes suurepäraselt tehtud. Pärast teatud tööriba saavutamist hakkavad paljud komponendid ja osad sõna otseses mõttes "pudenema". Ainus, mis ka aastaid hiljem BMW E65 tehnilises osas kaebusi ei tekita, on automaatkäigukast ja selle stabiilne töö.

Venemaal on ka raskusi elektroonikasüsteemide diagnostika ja tööga. Kuna vanu 7. seeria sedaane teenindavaid hoolduskeskusi pole nii palju, võib diagnostikaga probleeme tekkida.

Üldiselt ei tekita BMW E65 mootor oma töös mingeid pretensioone. Eriti kui autot jälgiti regulaarselt kogu tööperioodi jooksul, viidi läbi õigeaegne remont ja diagnostika, vahetati kulumaterjale.

Kere ja interjööri ülevaated on positiivsed. Ainus negatiivne punkt välimuse osas on külgmised klaassambad. Aja jooksul hakkavad need päikese käes tuhmuma ja näevad liiga kulunud välja. "Seitsme" sisemuse osas pole praktiliselt mingeid pretensioone - "BMW" koost on väga kvaliteetne ja säilinud vastuvõetavas seisukorras 8-10 aastat.

Praegu saate 7. seeriat E65 tagaosas osta erinevate hindadega. Kõik oleneb auto hetkeseisust. Odavaimad valikud on saadaval 400 tuhande rubla eest. Heas seisukorras stiilieelse versiooni saab osta hinnaga 1 miljon 100 tuhat rubla.