Mazda RX-8 auto: omanike ülevaated, tehnilised andmed ja funktsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mazda on Venemaal üsna levinud automark. Kuid tavaliselt seostatakse seda kuuenda seeria sedaani ja CX-7 crossoveriga. Tegelikult on need kaks Venemaa turul enimmüüdud toodet. Täna räägime aga haruldasest, kuid mitte vähem huvitavast autost. See sportkupee "Mazda R-X 8". Mazda RX-8 ülevaated, tehnilised andmed ja palju muud – lähem alt meie artiklis.

Kirjeldus

RX-8 on neljaistmeline sportkupee, mis oli seeriatootmises aastatel 2003–2012. Autost sai omal ajal mitte vähem elevust tekitanud RX-7 mudeli järglane. Masina peamine omadus on pöörlev mootor. Selliseid mootoreid kasutatakse isegi sportautodes äärmiselt harva. Aga kõigepe alt asjad kõigepe alt.

Välimus

Mazda RX-8 peamine eelis on võib-olla selle disain. Vaatamata oma vanusele näeb auto endiselt rõõmsameelne ja värske välja. Laiad lihaselised tiivad ja kiire optika tõmbavad kohe pilku. Vähem huvitav pole ka kaitseraud, mille iluvõres on naeratav pilu. Jaapani kupee köidab siiani möödujate tähelepanu ja paistab autode hallist voost välja. Ta ei vaja häälestamist. Autol on tehasest stiilne ja dünaamiline välimus.

Omanike arvustuste kohaselt on Mazda RX-8 sedaanid suurepäraselt korrosiooni eest kaitstud. Värv ei kooru maha, ei pleegi ise. Laastud tekivad alles pärast suurte kividega kokkupõrget. Kuid väärib märkimist, et õnnetuse korral on kehaosi väga raske korjata. "Mazda RX-8" on haruldane eksemplar ja seda on showdownidel raske leida. Seetõttu peate tellima ja ootama tellimuse all olevat "keha" ja seda muljetavaldava raha eest.

Ümberkujundamine

2008. aasta lõpus tehti autole väike uuendus. Nii andsid jaapanlased välja Mazda Air-X 8 sportkupee ümberkujundatud versiooni. Auto sai uue disainiga optika, spoileri ja ka reljeefsema kaitseraua. Peamine omadus (laiad rattakoopad) jäi muutumatuks. Muudatused puudutasid ainult velgede disaini.

Nüüd näeb auto värskem ja stiilsem välja. Autot pakutakse erinevates värvides, kuid kõige populaarsem on siiski punane.

Mõõdud, kliirens

Auto on neljaistmelise kupee jaoks kompaktsete mõõtmetega. Niisiis, Mazda pikkus on 4,43 meetrit, laius 1,77, kõrgus 1,34 meetrit. Väga madal kliirens. Ja see on üks peamisi puudusi, mida ülevaated märgivad. Mazda RX-8- üks madalamaid autosid reas. Kliirens on vaid 14 sentimeetrit, samas kui kaitserauad on väga madalad. Auto reageerib tugev alt väikseimatele põrutustele ja järskudele tõusule. On ebatõenäoline, et suudate äärekivi sõita. Jah, ja enne "lamamist" peate palju aeglustuma. Talvel on see probleemne auto üldse. Auto jääb kergesti lumme kinni - ütlevad ülevaated. Mazda RX-8 sobib ainult siledale asfaldile.

Salong

Sisekujundus pole vähem atraktiivne kui välisilme. Punane rool ja tugeva külgtoega nahkistmed tõmbavad kohe pilku. Kupee Mazda RX-8 omaduste hulgas märgivad ülevaated esiistmete kujundust. Nende tagaküljel on rootori kujul väljalõige (omamoodi viide auto tehnilisele komponendile). Käigukangi nihutatakse juhi poole. Kuid käsipidur - vastupidi, asub reisijale lähemal. Mazdal on alumiiniumpedaalid – need näevad üldisel taustal päris head välja. Mis puutub vaba ruumi ees, siis sellest piisab. Vaatamata Mazda Air X 8 väiksusele tunneb juht end mugav alt. Maandudes madalale, on kõik juhtnupud paigutatud käeulatuses.

Keskkonsool näeb raadio ümber teatud ringiga ebatavaline välja. Torpeedo peale on integreeritud LCD-ekraan, mis näitab praegust kellaaega ja kliimaseadme olekut.

Auto on üsna hästi komplekteeritud. Juba põhikonfiguratsioonis on kesklukk, elektrilised aknad, konditsioneer ja kvaliteetne akustika.

Paneelaparatuur on valmistatud sportlikus stiilis. Igal kaalul on oma "kaev". Muide, tahhomeeter asub keskel ja spidomeeter kaevu põhjas (ja see on digitaalne). Ehituskvaliteet meeldib, kuid mitte ilma miinusteta. Samuti märgivad omanikud salongis liiga kõvasid istmeid ja kõva plasti. Teine puudus on vaba ruumi puudumine tagumiste reisijate jaoks. Lisaks “vajutab” neid visuaalselt liiga madal lagi (disaini huvides). Üsna kummaline lahendus on mitte-eemaldatav käetugi tagumiste sõitjate vahel. Tema pärast pole üldse kohta. Ainus, mis rõõmustab, on maandumise mugavus. Tagasõitjatele on eraldi uks. Seetõttu saate autost välja tulla ilma esiistmetest läbi sõitmata, nagu G8 puhul. Sellega seoses tegid jaapanlased suurepärast tööd.

Pagasiruum

Kuna see on sportkupee, ärge oodake mahukat pakiruumi. Selle kogumaht on 290 liitrit, millest piisab napilt paari toidukoti või ühe koti asjade jaoks. Kuid jaapanlased püüdsid pagasiruumi mahtu maksimaalselt suurendada. Niisiis, taga on väike luuk "pikkade pikkuste" transportimiseks. Aga varuratast pole. Pole isegi "dokatkat". Rehvi rikke korral peate lootma möödasõitvate autoomanike abile (või kutsuma puksiirauto).

Tehnilised andmed

Siin pole suurt valikut seadeid. Jõuallikaks on ainult pöörlev kolbmootor (kuigi valikus on neid mitu).versioonid). Peamine erinevus pöörleva sisepõlemismootori vahel on tavapärase väntvõlli ja kolvirühma puudumine. See üksus koosneb kahest osast. Mõlema maht on 654 kuupsentimeetrit. Mootori kogumaht on 1,3 liitrit. Selle seadme võimsus varieerub olenev alt modifikatsioonist 192–250 hobujõudu. Ja see on täielikult atmosfääri mootor. Kas sarjas on ka teist tüüpi mootoreid? Kahjuks pole siin klassikalisi reas- ega V-mootoreid.

Käigukastina on saadaval viiekäiguline manuaal või automaatne nelja- või kuuekäiguline. Olenev alt valitud käigukastist kiirendab auto sadadeni 6-7,5 sekundiga. Mida ütlevad Mazda RX-8 ülevaated? Võib-olla on see kiireim kupee, mille töömaht on 1,3 liitrit. Auto suudab enesekindl alt võistelda selliste kaubamärkidega nagu Subaru ja BMW. Muide, auto maksimaalne kiirus ulatub 235 kilomeetrini tunnis. Auto võimaldab teil siiski enesekindl alt voolus püsida.

Kas on probleeme?

Kui me räägime käigukastidest, siis need ei too omanikele olulisi probleeme. Mida aga ütlevad arvustused Mazda RX-8 kupee mootori kohta? Paljud, kes on seda mootorit kasutanud, kinnitavad ühehäälselt selle väikest ressurssi. Keskmiselt teenindab see üksus kuni 100–150 tuhande kilomeetri kaugusele. Samas on mootor valiv õli kvaliteedi osas. Ja tavaline sünteetika siin ei tööta. Tootja soovitab kasutada hüdrokrakitud õli. Sünteetika, kui see siseneb põlemiskambrisse, mittesüttib ja see on pöördmootori jaoks suur miinus. Vedelik hakkab ummistama tihendite õhukesi kanaleid ja settima pinnale.

Hüdrokrakitud õli on väga vastupidav nihkedeformatsioonile ja sellel on ka suurepärane vastupidavus termilisele pingele. Mazda vahetusgraafik on kuuest kuni kaheksa tuhande kilomeetrini, mis on rahaliselt väga kallis. Kuid isegi õigeaegse teeninduse korral ei tohiks te loota suurele ressursile. Mazda pöörlevad mootorid teenivad harva üle 150 tuhande. Ja kõik sellepärast, et see mootor töötab pidev alt kriitilise koormuse režiimis. Mootori pöörded ei lange kunagi alla 6000. Läbisõidu suurenedes suureneb ka õlikulu. Tavaliselt on see üks liiter 10 tuhande kilomeetri kohta. Kuid kapitaalremondile lähemal võib juba liiter õli minna iga tuhande kilomeetri peale.

Kütusekulu kohta

Arvestades Mazda RX-8 plusse ja miinuseid, tasub mainida sellist teemat nagu tarbimine. Passiandmete kohaselt ei ületa see näitaja 11,4 liitrit saja kohta. Kuid tegelikkuses on Mazda tarbimine palju suurem. Seega võib kombineeritud tsüklis see parameeter kergesti ületada 14 liitrit ja see on mehaanika peal. Mõned ütlevad, et kõik sõltub sõidu olemusest.

Samas tuleb aru saada, et pöördmootoril on pisut erinev tööpõhimõte ja isegi kõige raskemal režiimil ei erine see näitaja keskmisest sõidust. Muide, väga sageli suureneb tarbimine rikke tõttu.süüteküünlad. Samal ajal langeb kiirendamise dünaamika märkimisväärselt.

Šassii

Auto on ehitatud tagaveolisele platvormile, millel on pikisuunas paigutatud mootor ja kandev kereskeem. Väärib märkimist, et Mazdal on üsna keeruline vedrustuse konfiguratsioon. Ees on mitu kuullaagrit ja kaks hooba. Taga on multi-link. Olemas on ka veeremisvastane kang. Kangide ressurss on kuni sada tuhat kilomeetrit. Mis kõige huvitavam, paljud eksemplarid sõidavad endiselt tehasevedrustusega. Ja asi pole hoolikas töötamises, vaid väikeses läbisõidus. Sellegipoolest pole see selline auto, mida saab kasutada pikamaareisimiseks.

Auto käitumine teel

Liikluses käitub auto väga karmilt. Kõik ebatasasused ja tee vuugid on tunda "viienda punktina". Kuid sellel vedrustuse konfiguratsioonil on üks pluss. See on suurepärane juhitavus. Omanike arvustuste kohaselt on Mazda RX-8 väga manööverdatav auto. Puuduvad rullid ja liigsed rullid. Siiski – kupeel on ideaalne kaalujaotus piki telgesid (lisaks – madal raskuskese). Rool - elektrilise võimendiga hammaslatt. Viimasel on muutuv jõukoefitsient. Nii muutub rool suurel kiirusel jäigemaks ja auto on kokku pandud. Parkimise ajal on rool üsna pehme ja kerge. See on iga Mazda RX-8 kupee funktsioon. Arvustused märgivad ka häid pidureid. Need on üsna informatiivsed, ABS-süsteemid ja vahetuskursi stabiilsus. Lisaks on mõlemale teljele paigaldatud ventileeritavad kettad (ja paljud tootjad piirduvad selliste "pannkookidega" ainult eesosad).

Hind

Mazda RX-8 kupee tootmine on praegu lõpetatud. Seetõttu leiate selle ainult järelturult. Odavaimad on esimeste väljalaskeaastate versioonid. 350 tuhat rubla - nii palju maksab Mazda RX-8 (2004). Arvustused ütlevad, et vaatamata vanusele on neil autodel väike läbisõit. See piirneb saja tuhande kilomeetri raadiusega. Kuid peate olema ettevaatlik. See ei ole alati algne läbisõit, kuigi need autod veerevad tõesti vähe. Peate vaatama salongi seisukorda, vedrustust (80 tuhande sõidu korral ei ragise) ja mootori käitumist. Kui me räägime viimastest versioonidest, maksavad need umbes 700-800 tuhat rubla. Arvustuste kohaselt on 2009. aasta Mazda RX-8 kupee parim valik. Need autod on viimasega (2012) võrreldes odavad, samas kui neil on juba ümberkujundatud "koon" ja palju on koopiaid, millel on oma läbisõit.

Muide, järelturult leiate "vahetatud" mootoriga valikuid. Nii panevad nad sageli Mazdale Toyota mootoreid 200–250 jõu jaoks. Koos mootoriga vahetatakse ka käigukasti. "Swap" versioonidel on reeglina viiekäiguline mehaanika.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, mis on Jaapani kupee Mazda RX-8. Sellel autol on meeldiv välimus ja head dünaamilised omadused. Samal ajal oli salongis kasutatud kõva plastikut, puudub tavaline pakiruum ja kapoti all pöörlev mootor. Mitte iga teenus ei kohusta seda teenindama. Ja need töötoadtegelevad oma pealinnaga, kirjutavad välja mõnikord vapustavad hinnasildid. Tehnilisest küljest on auto õigesti läbi mõeldud. Sellel on ideaalne kaalujaotus, see ei kreeni ja kogub kiiresti kiirust. Kuid järelturul koopiat valides tasub meeles pidada, et iga mootorit pole korralikult hooldatud. Seetõttu peate pärast ostmist olema valmis ootamatuteks investeeringuteks.