Termostaat: avanemistemperatuur, tüübid ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Ärge alahinnake termostaadi, mootori olulise osa rolli. See mõiste viitab mehaanilist tüüpi ventiilile, mille "missioon" on reguleerida jahutusvedelikku.

Selle esmatähtis eelis, mille on välja mõelnud arendajad: termostaadi avanemistemperatuur hoiab ära auto "tulise südame" ülekuumenemise, et vältida kulukat remonti ja tagada täielik ohutus teel.

Teave installi üksikasjade kohta

Seade on paigaldatud mootori ülaossa piirkonda, kus jahutusvedelik väljub radiaatorisse. See aitab kaasa sõiduki kiirele soojenemisele, hoides jahtumist tagasi, kuni mootor saavutab kõrgendatud temperatuuri. Seadme olemus seisneb kolmes elemendis: silinder, tihvt ja vaha. Sellise oleku skeemi on kasutatud pikka aega ilma spetsiaalse moderniseerimiseta, sealhulgas uute automarkide puhul. Selle tulemusena ei kulu mootori osad.enne tähtaega paraneb nende dünaamiline jõudlus.

Natuke toimimisest

Masina mark määrab kasutatava termostaadi tüübi. Neid kõiki saab konfigureerida erineval viisil. Seetõttu on omadustest kõige olulisem see, millise termostaadi avanemistemperatuuri määrab tootja.

Seadme kaubamärk on märgitud selle korpusel. Seda saab paigaldada mitte ainult mootoriplokki, vaid ka spetsiaalselt selle jaoks ettenähtud kohta. Klapi töö põhineb silindrikujulisse auku jõusektsiooni suunas asetatud vaha sulatamisel. Olenev alt kaubamärgist võib termostaadi klapi avanemistemperatuur erineda.

Konstruktsioonis ulatub temperatuuri parameeter 80 kraadini, vaha laiendab oma ala, pigistades välja silindriluku tihvti. Tulemuseks on süsteemi lukust vabastamine ja jahutusvedeliku toime.

Teave termostaatide tüüpide kohta

Mudelid erinevad kulude ja tööpõhimõtte poolest.

Saksamaa autotööstuse tooted on turul väga populaarseks saanud, kuid neid iseloomustab kõrge hind. Kodumaised üksused on igat marki kaasaegsete autode disainiga harjunud, kuid mõnikord ebaõnnestuvad need enne tähtaega. Üldiselt on alates 2006. aastast termostaatide tootmine Venemaal lõpetatud. Endised "Stato" tooted on leitud, kuid tänaseks on tehas "Pramos" rekonstrueeritud. Ta pakendab Hiina termostaadid ümber ja saadab need oma kaubamärgi all autoturule. Sarnasedtööalgoritmi valisid ka teised “kohalikud” ettevõtted. Vladimiri piirkonnas tegutsevat Elektoni ettevõtet võib pidada kõrgendatud kvaliteedikontrolliga.

Juhid on rohkem huvitatud universaalsetest variatsioonidest. Millised tüübid on turul?

1. Ühe ventiiliga versioon klapiketta ja termostaadielemendiga. Tänu võimalusele paigaldada see erinevatele autodele, on see klassifitseeritud nõudluse alla. Mõnikord ei suuda see rahuldada kõiki mootori vajadusi, kuid teeb suurepärast tööd UMP-ettevõtte tõukejõusüsteemide kallal.
2. Kaheastmelise seadme eeliseks on kahe klapi olemasolu. Tänapäeval pakuvad tootjad täiustatud funktsioone.
3. Inseneride progressiivne idee, mida elus eduk alt rakendatakse, on elektrooniline termostaat. Tänu täiustatud võimalusele reguleerida klapi avanemist ja sulgemist, saab mootor töötada erinevates režiimides. Selle tulemuseks on väiksem kütusekulu, väiksem mootori kulumine ja kerge juhitavus rasketes teeoludes. Mudel sobib välismaistele autodele, viimase kümne aasta autodele, hea pardaarvutiga ja termostaadi juhtimise võimalusega. Töö kõrge täpsus, käsitsi ja automaatse reguleerimise võimalus lisavad vääriliste arendushetkede "varasalgale" plusse.

Mõnedele automudelitele on mõlemad valikud paigaldatud, tingimusel et töötab võimas mootor, nagu KamAZ veoautodel. Mõnikord kasutatakse kolme toodet korraga.

Õppeprogramm termostaattäiteainete kohta

Kuidas täiteaine funktsionaalsust mõjutab?

Sõlme kasutatavuse määravad selle kvalitatiivsed omadused ja omadused.

• Vene sõidukitel pole vedelat täiteainet kasutatud alates 1983. aastast, seega pole mõtet sellest kirjutada.
• Vahasisaldusega mudelid võimaldavad "terashobusel" eduk alt läbida erinevatel vahemaadel. Need sobivad Venemaa ja välismaiste autotööstuse toodete jaoks. Mudelite aluseks on tseresiin – erilise iseloomuga vaha. Seda täiendab vasepulber, mis on suletud messingist või vasest silindrisse. Mootori töötamise ajal silinder kuumeneb ja vaha temperatuur tõuseb. Kui viimane paisub, hakkab jahutusvedelik tööle. Kui temperatuur langeb, naaseb vaha oma esialgse kuju. Sel juhul on vedru lahti ja termostaadi läbipääs on blokeeritud. Vedelik läheb kõigepe alt väiksema ringiga, seejärel jookseb pumbani ja jahutusvedeliku süsteemi. VAZ-idel on termostaadi tööl mitmeid funktsioone. Seega on "Grant" termostaadi avanemistemperatuur traditsiooniline 80-90 kraadi.

VAZ-i termostaatide omadused

Neile autodele on paigaldatud vahasisaldusega kaheklapiline seade. Samal ajal on Kalina termostaadi avanemistemperatuur 90 0С. Enne mootori kuumenemist on vedelikul aega läbida väike ring. Seejärel ringleb vedelik pumba sektsiooni. Samal ajal läheb see läbi"särgi" sissevõtt, karburaatori kamber segamiseks. Kui salongiküte on sisse lülitatud, peab vedelik läbima ka radiaatori.

Mis juhtub, kui mootor ei ole täielikult kuumutatud? Peaventiili osaline avamine ja teise mittetäielik sulgemine. Selle tulemusena liigub teatud osa radiaatorisse. Selline mehhanism soojendab jõuallikat kiiremini. Klapp avaneb täielikult, kui termostaadi avanemistemperatuur VAZ-is on 90 kraadi.

Teave võimalike rikete põhjuste kohta

Kõik varuosad võivad kuluda. Vedeliku tsirkulatsioonihäirete sagedaseks põhjuseks peetakse korrosiooni, mis rikub silindri pinda. Automehaanikud soovitavad osa vahetada kord kahe aasta jooksul. Halva kvaliteediga antifriis põhjustab keha tiheduse rikkumist, kuhu vaha asetatakse. Selle tulemusena suureneb varda hõõrdejõud. Jõuallika pikk viivitus tühikäigul üle 10 minuti põhjustab selle tööosa varajase rikke. Mida soovitavad eksperdid kahjustuste ohu vähendamiseks?

Eksperdi arvamus

"VAZ" hobuste juhtidel on soovitatav õigeaegne diagnostika. Arvestades, et VAZ-2110 termostaadi avanemistemperatuur on 80 0С, saate selle seisukorda kontrollida järgmiselt.

• Käivitamist ei tohiks edasi lükata: 7 minutit on optimaalne ajavahemik. Järgmisena avage kapott ja puudutage alumist toru. Kui voolikud on õigesti paigutatud, peavad need olema sama temperatuuriga. Erinevus näitabrike. Peamine on vältida õhuummistuste tekkimist, nende tagajärjeks on ülekuumenemine ja vajadus kiireloomulise väljavahetamise järele.
• Mootori käivitamisel peate puudutama jahutusvedelikku viiva toru. Tavaolukorras on see külm, kuni mootor soojeneb soovitud seisundini.
• Keerulised diagnostikameetodid hõlmavad süsteemi lahtivõtmist ja selle kastmist kuumutatud vedelikku. "Pan" meetod saab iseloomustada ainult termostaadi tööolekut ilma probleeme tuvastamata.

Konkreetsele "raudhobusele" sobiva termostaadi soovitud parameetrite määramiseks peate arvestama klapi ava temperatuuriga. Seetõttu on parem minna spetsialiseeritud autopoodi.

Tüüpilised ebaõnnestumise sümptomid

Autojuhid võivad selle seadmega seotud probleeme märgata järgmiste märkide järgi.

1. Mootor kuumeneb liiga kiiresti.
2. Temperatuur tõuseb liiga kauaks normaalseks.
3. Reisi ajal läheb mootori nõel alla, pidurdamisel on märgata, et see tõuseb.

Defektide tuvastamiseks on soovitatav jälgida iga detaili kõiki parameetreid, jõuda õigeaegselt professionaalsesse diagnostikasse. Arvutitehnika aitab tuvastada vähimadki probleemid varases staadiumis, takistades seadme väljavahetamist ja pikendades teie lemmikpääsukese eluiga. Tasub kuulata teeninduskeskuste spetsialistide soovitusi, võtta ühendust tõsiste autoremonditöökodadega, kellel on litsents, hea materiaalne ja tehniline baas, kogenudmeistrid, kes mõistavad tehniliste seadmete keerukust.