Turvapadjad: tüübid, tööpõhimõte, andur, vead, vahetus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Esimesed koosteliinidelt maha veerenud automudelid ei pakkunud praktiliselt mingit kaitset kokkupõrke eest. Kuid insenerid täiustasid süsteeme pidev alt, mis viis kolmepunktirihmade ja turvapatjade ilmumiseni. Kuid nad ei jõudnud selleni kohe. Tänapäeval võib paljusid automarke nimetada ohutuse seisukoh alt usaldusväärseteks, nii aktiivseteks kui passiivseteks.

Teavet patjade kohta

Võime julgelt väita, et esimesed katsed paigaldada auto konstruktsiooni turvapatja tehti 1951. aastal. Kuid kõik osutus mitte nii lihtsaks. Konks oli selles, et kokkupõrke hetkel peaks turvapadi vallandama 0,02 sekundiga. Kuid ükski kompressor ei saa sellise ülesandega hakkama. Seejärel hakkasid insenerid kasutama gaaside energiat, mis vabanes kütuse põlemisel. Esimesed katsed viidi läbi raketikütusega. Kuid edu ei olnud. Mitte ainult patjade rebimineturvalisus, aga ka auto. Seejärel hakkasid nad kasutama naatriumasiidi.

See lähenemine andis parima tulemuse. Naatriumasiidi tablettidega varustatud autod või õigemini nende omanikud said aga lõhkeainete omanikeks. Sellest tulenev alt võttis iga juht kirjaliku vastutuse ja kohustus seadet iga paari aasta tagant vahetama. Tegelikult andsid kõik need katsed autosse turvapatjasid kasutusele võtta, et disaini täiustada.

Disain ja tööpõhimõte

Ametlikult kuulub turvapatjade leiutamise patent alates 1971. aastast Mercedesele. Kuid see ei tähenda sugugi, et teised suured autofirmad poleks oma arendusi teinud. Mis puudutab disaini, siis kõik on üsna lihtne. Nailonpadi paksusega 0,4-0,5 mm ja gaasigeneraator on ühendatud üheks tervikuks. Disain sisaldab löögiandurit ja uusimad autod on varustatud elektroonilise juhtseadmega.

Gaasigeneraator, tuntud ka kui squib, sisaldab tahket kütust. Selle põlemisel eraldub suur kogus gaasi, mis täidab nailonpadja. Viimane mähitakse tiheduse tagamiseks sageli kummi sisse. Kütusena kasutatakse sama naatriumasiidi, seda peetakse mürgiseks, kuid põletamisel moodustub lämmastik. Kütuse kõrge süttimis- ja põlemiskiirus ei ole plahvatusohtlik. Arvatakse, et turvapatjade optimaalne rakendumisaeg on 30–55 millisekundit.

Mitudisainifunktsioonid

Turvapatja on paigaldatud filterelement. See on konstrueeritud nii, et sinna satub ainult lämmastik. Tasub teada, et turvapadi on täielikult täitunud vaid 1 sekundi. Disain pakub spetsiaalseid avad gaasi salongi vabastamiseks. Seda tehti selleks, et juhti ja kaassõitjat mitte kägistada. Viimastel aastatel on paljud autotootjad asendanud naatriumasiidi nitrotselluloosiga. Viimane vajab padja tõhusaks kasutamiseks palju vähem, umbes 8 grammi versus 50 naatriumasiidi. Lisaks sai võimalikuks filtrielemendi eemaldamine.

Turvapadja andur – elektriline. Reageerib survele ja kiirendusele. See on turvapadja töö peamine signaal. Kaasaegsed autod on varustatud suure hulga anduritega, mis on paigaldatud auto erinevatesse kohtadesse: ette, küljele ja isegi peatugedesse. Nad mitte ainult ei reageeri kiirusele, vaid määravad ka löögi nurga. Tootja poolt antud ja aku kohene rike. Selleks puhuks on padjal kondensaator, mille laengust piisab turvasüsteemi käivitamiseks.

Turvapatjade tehnilised andmed

Kus on auto turvapadjad? Kõik sõltub konfiguratsioonist, kuid need peavad olema juhi roolis ja kõrvalistuja armatuurlaual. Need võivad asuda ka külgraamidel, peatugedel jne. Mis puutub jõudlusnäitajatesse, siis enamikul juhtudel ulatub juhipoolse padja maht 60 liitrini jareisija - 130. See viitab sellele, et sõna otseses mõttes 0,02 sekundiga väheneb salongi maht umbes 200 liitri võrra. Selle tulemusena tekib membraanidele kõrge rõhk. Padi kohtub juhi ja kaasreisijaga kiirusel umbes 300 kilomeetrit tunnis. Kui inimesed ei ole kinni, võib inertsiaalne liikumine nende poole viia kurbade tagajärgedeni, isegi surmani.

Nagu eespool märgitud, saab autosse paigaldada 2 kuni 6 patja. Kui need kõik töötavad, tekib müra kuni 140 dB. See on kuulmekile jaoks äärmiselt ohtlik. Seetõttu on tootjad teinud nii, et ainult õiged turvapadjad töötavad ja seda erinevatel aegadel. Näiteks juhi turvapadi täitub 0,02 sekundi pärast ja kaassõitja turvapadi täitub 0,03. Enamik autosid pärast 2000. aastat on varustatud turvavöödesse ja istmetesse paigaldatud anduritega. Seega, kui juht ei kinnita turvavööd, siis turvapadi ei tööta.

Turvapadja juhised

Kasutusjuhendit kui sellist pole. Kuid on mõned lihtsad tootja nõuded, mida soovitatakse järgida. Need näevad välja sellised:

• kasutage maksimaalse kaitse tagamiseks turvavööd;
• reisija peab istuma sirgelt, ei tohi toetuda käetoele, jalgadele armatuurlauale jne, kuna see võib põhjustada luumurde ja isegi surma;
• reisija peab olema istuvas asendis, seega tuleb istme seljatuge eelnev alt reguleerida;
• mitteturvapadja tööalale on lubatud kanda kleebiseid ja muid esemeid, kuna see moonutab selle geomeetriat ja aeglustab avanemist;
• käed roolil peaksid olema küljel.

Tegelikult tagab mõne lihtsa reegli järgimine kaassõitja ja juhi turvapatjade maksimaalse tõhususe ning suurendab tõenäosust raskes õnnetuses ellu jääda.

Turvapatjade uuendamine

Igal aastal lastakse välja üha enam täiustatud turvapatju. Praegu on neid umbes 10 sorti. Need on ees ja küljel. Esimesed vastutavad pea ja torso ning mõnel juhul ka juhi ja reisijate jalgade ohutuse eest. Nad töötavad laupkokkupõrkel. Küljepadjad on valmistatud kardinate ja torude kujul ning kaitsevad pead ja rindkere. BVM-i ettevõtte uusim arendus on külgmised torukujulised turvapadjad, mida pumbatakse 7 sekundiks, et kaitsta autot mitmekordse ümbermineku eest. Ja Ameerika turul on "seitsmesed" varustatud istuvate reisijate ees olevate jalgade turvapadjaga. Turvaliste autode poolest kuulus Volvo ettevõte on alustanud spetsiaalselt rasedatele mõeldud vööde ja patjade väljatöötamist. Prantsuse ettevõte Renault tegeleb aktiivselt ka tagumiste reisijate põlveturvapatjade ja turvasüsteemide arendamisega.

Turvapatjade vahetus

Paljud autojuhid usuvad, et süsteem on täiesti hooldusvaba ja pole vaja sekkuda.vajab, aga see pole nii. 1990. aastal toodetud padjad on soovitatav välja vahetada 10 aasta pärast. Mõnevõrra hiljem pikendas Mercedes tähtaega 15 aastani. Soovitav on testimine ja asendamine läbi viia volitatud edasimüüja juures, kuna on vaja keerulisi elektroonikatöid jne.

Auto on varustatud ka diagnostikasüsteemiga. Kui armatuurlaual olev ikoon mõne sekundi pärast süüte sisselülitamisel ei kustu, näitab see süsteemi tõrkeid. Turvapadjad võivad vajada väljavahetamist või mingil moel hooldamist. Kasutatud autot ostes võib julgelt arvestada sellega, et padjad selles on juba "tulistatud", kuigi viga ei pruugi põleda. Seetõttu tuleks teenindusjaamas selliseid hetki alati kontrollida.

Käivitatud vigastusoht

Enamasti on süüdi reisijad, kes ei järgi ohutusnõudeid. Näiteks enamiku autode päikesesirmil on kirjas, et alla 12-aastaseid lapsi võib padjaga tappa. Selle põhjuseks on asjaolu, et ta tulistab last pähe, kuna kasv ei ületa tavaliselt 150 sentimeetrit. Teine tüüpiline olukord on lapse iste, mis on padja suhtes paigal. Sageli maksab selline viga beebi elu. Seetõttu on lapseistmed soovitatav paigaldada tagumise diivani keskele, kuna seal on õnnetuse korral kõige turvalisem ala. Tavaliselt on turvapadja või SRS sildi kõrval tärnid. Need annavad märku padja vigastusohust. Mida rohkem tähti (maksimaalselt 5), sedaparem, nende minimaalne arv näitab suurt kahju ohtu.

Mida ei tohiks unustada?

Turvapadja anduri rike või vigane squib võib lõppeda surmaga. Kaassõitja või juhi vale asend või kinnitamata turvavöö võib isegi väiksema õnnetuse korral põhjustada surma. Õnneks sisaldavad kaasaegsed autod üha rohkem elektroonilisi aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme, mis on mõeldud autos viibijate kaitsmiseks. Kui aga armatuurlauale ilmub turvapadja viga, on soovitatav see võimalikult kiiresti parandada.

Tee kokkuvõte

Ameerika ettevõte "Ford" töötab aktiivselt jalakäijate turvapatjade loomise kallal. On ju uuringud kinnitanud kõrget suremust isegi 40kilomeetrise tunnikiirusega kokkupõrkes. Plaanis on paigaldada kaks patja. Üks on suur - see katab radiaatorivõre ja kapoti ning teine on väike - see on paigaldatud tuuleklaasi lähedusse. Viimane peaks jalakäija pead kaitsma. Auto varustatakse spetsiaalsete anduritega, mis arvutavad kauguse objektist. Need töötavad vahetult enne kokkupõrget. Paljude ekspertide sõnul suurendab selline lähenemine jalakäijate ellujäämise määra märkimisväärselt. Kuid see ei tähenda sugugi, et te ei peaks enne sõiduteele sisenemist ringi vaatama.