"Riia-11" (mopeed): tehnilised andmed ja omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Nõukogude ajal tuntud Sarkana Zvaigzne on Riia mootorrattatehas, mis on spetsialiseerunud kergmopeedide tootmisele. Sel ajal olid nad oma kategooria ühed parimad esindajad. Üheteistkümnes mudel asendas seitsmenda seeria. Ainus muudatus oli kütusepaagi eemaldamine tagaosas üle raami, mis tegi allamäge sõitmise lihtsamaks. Jõuallikana varustati varustus kahetaktilise mootoriga võimsusega 1,2 hobujõudu, mahuga nelikümmend viis ja pool kuupsentimeetrit. Mootori õhkjahutusega arendas seade kiirust kuni viiskümmend kilomeetrit tunnis.

Riia-11: tehnilised andmed

Kõnealuse mopeedi peamised parameetrid on järgmised:

• kaal on 45 kilogrammi maksimaalse võimaliku koormusega 100 kg;
• pikkus/laius/kõrgus – 1, 97/0, 75/1, 15 meetrit;
• teljevahe – 1200 millimeetrit;
• Projekteeritud kiiruspiirang on nelikümmend kilomeetrit tunnis;
• esivedrustus - spiraalvedrudega teleskoophark;
• sarnane seljaosa – jäik tüüp;
• piduriseade – trumli tüüp, igaühe jaoks eraldi ajamratas;
• raami tüüp – spinaalkeevitatud konstruktsioon.

"Riia-11" – mopeed, mis toodeti rehvimõõduga 2,25 x 19 tolli.

Elektrijaam

Selle sõiduki mootoriga seoses võib märkida järgmist:

• kahetaktilise karburaatori mootori mark D-6;
• selle veeväljasurve on nelikümmend viis kuupsentimeetrit;
• jahutus – kambri puhastamisega õhk (vändaseade);
• silindri suurus on 38 millimeetrit;
• surveaste – 6, kolvi käigu sagedus on 4,4 sentimeetrit;
• maksimaalse efektiivsusega mootor toodab 1,2 hobujõudu nelja ja poole tuhande p/min juures.

Nõukogude mopeed on varustatud üheastmelise käigukasti, kahe plaadiga hõõrdsiduriga, saavutab pöördemomendi kuni 29 Nm. Toiteplokk käivitatakse pedaalide keeramisega. Süüteseade on magnetsüsteem. Heitgaasid juhitakse välja läbi summuti, millel on drosseluks mõeldud deflektorid. Kui ülekandearv on 4,2, on identne ketiarv 4,1 (kasutatud karburaator on K-34).

Funktsioonid

"Riia-11" - mopeed, millel oli varasemate sarnaste mudelitega võrreldes teatud täiustusi. Lülisamba raam koosneb kesktorust, mille külge on keevitatud esihargi, mootori ja mõne muu osa klambrid. Ta muutus tugevamaks ja vastupidavamaks. Peetav nõukogude mopeed saiesimene modifikatsioon, mis on varustatud selgroo tüüpi raamiga.

Sõiduki disaini nõrgim lüli olid rattad. Seitsmenda variatsiooniga võrreldes said need aga suurenenud lõigu ega deformeerunud nii kiiresti, kui sõita ebatasasel teeaukudega teedel. Rataste disain ise on jäänud muutumatuks.

Kõrge juhtraud istub juhile mugav alt ja on kinnitatud paari mutritega kinnituselemendiga. See lahendus võimaldab teil kiiresti ja usaldusväärselt oma asukohta muuta. Siduri ja esipiduri hoovad on varustatud kuulikujuliste otstega, mis kaitsevad kukkumise korral vigastuste eest.

Teiste sõlmede seade

Täiustatud sadulaseade. Tema karp on muutunud võimsamaks ja ka padja paksus on suurenenud. See otsus võimaldas muuta juhiistet mugavamaks ja suurendada tööriistade hoiustamiseks kasutatavat ruumi. Istme vedru on kinnitatud uute elementidega, tagades kogu koostu töökindluse.

Kütusepaak koos pagasiruumiga asub mopeedi tagaosas, moodustades muljetavaldava platvormi, mis talub 15-20 kilogrammi lasti. Kütusepaagi maht on neli liitrit. Sellest varust piisab umbes kahesajale kilomeetrile.

Tänu kindlale jõuvarule on Riia-11 mopeed, mis on muutunud populaarseks nii linnaelanike seas kui ka maapiirkondades. Mootor jääb samaks, kuid kett on valmistatud uues, tugevamas ja vastupidavamas versioonis. Laiade rehvide tõttu nihutati mootor sümmeetrilisest paremalekaadripunktid seitsme millimeetri võrra. See võimaldas esi- ja tagumisel ketirattal olla samal tasapinnal.

Varuosad mopeedidele "Riia-11"

Kõnealuse tehnika kuluosade leidmine on nüüd üsna problemaatiline. See kehtib originaalvaruosade kohta. Analoogvariatsioone saab tõesti valida või tellida, kuna need on lihtsad ja tagasihoidlikud.

Mopeedi seeriatootmise ajal oli varuosi saadaval piisavas koguses. Paljud kasutajad ise sorteerisid mootori ja muud komponendid, püüdes neid parandada või parandada. See on täiesti jõukohane inimesele, kellel on minimaalsed teadmised kaherattaliste seadmete konstruktsioonist.

Tarbijate ülevaated

Kõnealuse varustuse omanikud meenutavad, et Riia-11 on lapsepõlveunistuse täitumiseks saanud mopeed. Selle lihtsus ja madal hind koos moderniseerimisega on saanud selle transpordi populaarsuse määravaks teguriks linnades ja külades üle kogu riigi.

Auto plusside hulgas tuleb märkida järgmist:

• stabiilsemad laiad rattad;
• uuendatud sadul;
• tugev ja praktiline mopeediraam.

Nüüd tunnevad kasutajad rohkem nostalgiat hetkede pärast, mil nad saavad kogu mehhanismi oma kätega selgeks teha ja selle üle uhked olla. Tänapäeval kasutatakse seda sõidukit peamiselt muuseumieseme või mälestusharuldusena.

Lähimad konkurendid

Tolleaegsete mopeedide hulgas "Riia-11"omas klassis konkurente väga palju ei olnud. Populaarsed olid sama tootja agregaadid indeksitega 7, 12 ja 16. Need erinesid üheteistkümnendast modifikatsioonist gaasipaagi asukoha, raami konstruktsiooni, ratta laiuse ja mõningate mootori modifikatsioonide poolest. Muidu olid mopeedid peaaegu identsed.

Teistest konkurentsivõimelisi seadmeid tootvatest Nõukogude tootjatest võib märkida Karpatõ ja Verhovyna. Tasub rõhutada, et paljud mopeediosad olid vahetatavad, neid oli lihtne kasutada, hooldada ja parandada.

Järeldus

Kokkuvõttes võib tõdeda, et "Riia-11" on mopeed, mis oli populaarne mitte ainult linna-, vaid ka maaelanike seas. Seda tänu laiadele ratastele ja korralikule pagasiruumi mahutavusele, mis võimaldas vedada kuni paarkümmend kilogrammi kaupa halbadel teedel kiirusega umbes nelikümmend kilomeetrit tunnis.

Kõnealune sõiduk oli esimene kaherattaline kergsõiduk, mis oli varustatud selgroogse raamiga. Lisaks on istet, aga ka siduri- ja pidurihoobasid muudetud ohutuse ja mugavuse parandamiseks.