Kuidas rolleri karburaatorit seadistada: samm-sammult juhised

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Mootori kütuse etteandesüsteem, mis on karburaator, on sellise sõiduki nagu roller üks olulisi komponente. Peaaegu kõigi mehhanismide toimimine sõltub selle töö õigsusest. Seetõttu vajab karburaator perioodilist hooldust.

Iga esitatud sõidukite omanik peab mõistma selle süsteemi reguleerimise protseduuri. Kuidas rolleril karburaatorit seadistada, aitavad kogenud mehaanikute nõuanded selle välja mõelda. Nad annavad teile näpunäiteid selle kohta, kuidas teenust kiiresti ja tõhus alt teha.

Väärtus karburaator

Enne rolleri karburaatori seadistamist peate selle süsteemi eesmärgi uuesti üle vaatama. See aitab mõista sellise töö perioodilise tegemise tähtsust.

Karburaator segab kütusesegu (bensiin ja õhk) enne mootori silindrisse sisenemist. Selle süsteemi õigest tööst sõltuvad mootori vastupidavus, kiirus ja võimsus, kütusekulu ja, mis kõige tähtsam, sõiduohutus.

Kohandusprotsessi juurdetuleks läheneda terviklikult. Mõned esitatud tüüpi sõidukite omanikud alahindavad teadmatult sellise karburaatori hoolduse tähtsust. Parimal juhul reguleerib kogenematu juht ainult kütusekvaliteedi kruvi. See toimib, kuid ainult siis, kui mootor töötab madalatel või tühikäigul.

Märgid vajalike korrigeerimiste kohta

On mitmeid olulisi märke, mis annavad autojuhtidele teada, et on aeg oma sõidukit hooldada. Neid ei saa ignoreerida. Vastasel juhul maksab remont palju rohkem. Sel juhul peaksite võimalikult kiiresti tutvuma sellega, kuidas rolleri karburaatorit õigesti reguleerida.

Esiteks langeb mootori võimsus. Seda võib täheldada ka mootorisüsteemide kulumise tõttu. Silindri-kolvi rühm võib vajada väljavahetamist. Valesti häälestatud karburaator võib aga mõjutada ka mootori võimsust. Kui see juhib segusse nõutavast rohkem õhku, muutub kütus lahjaks. See põhjustab ülekuumenemist ja võimsuse vähenemist.

Kui mootor keeldub üldse töötamast, võib see samuti viidata sellele, et karburaator ei tööta korralikult. Rikke põhjuse leidmiseks peate siiski kontrollima mitut põhisüsteemi.

Kui mootor käivitub, kuid seiskub, võib selle põhjuseks olla karburaatori ummistus. Igal juhul peab juht oma sõidukiga seotud probleemide lahendamisel vastutustundlikult lähenema.

Protseduurhooldus

Karburaatori rike on sõidukite, näiteks tõukerataste, kõige levinum probleem. Müügil on neljataktilised (4t) ja kahetaktilised (2t) mootorid. Mootoreid toodetakse mahuga 50 ja 150 kuupmeetrit. Nende erinevused on ebaolulised, seega on kõigi süsteemide reguleerimine peaaegu identne.

Honda Dio rolleri karburaatorit on palju lihtsam häälestada. Seetõttu kasutavad paljud automehaanikud seda tehnikat kogenematute juhtide õpetamisel näitena. Seadistamise käigus peate tegema mitmeid manipuleerimisi.

Kõigepe alt on karburaator seatud tühikäigule. Lisaks ühtlustatakse spetsiaalse kruvi abil õhu ja bensiini suhe kütusesegus. Seda toimingut on võimalik sooritada nõela liigutades. Viimane samm on kütusetaseme reguleerimine ujukikambris.

Enne häälestamist tuleb karburaator eemaldada ja pesta. Alles siis saate muudatusi teha.

Eemaldamine ja puhastamine

Enne Honda Dio rolleri karburaatori reguleerimist, kui seda lihtsa näitena võtta, tuleb see süsteem eemaldada ja puhastada. Selleks demonteeritakse kõik seda protsessi takistavad plastikelemendid (iste ja selle all olev plastik).

Kui mootor on 2t, siis kütuse- ja õlivoolikud ühendatakse lahti (4t mootoritel pole õli väljalaskeavasid). Rikastaja kontaktid demonteeritakse. Seejärel lihts alt keerake karburaatori kinnituspoldid lahti ja võtke see välja. Selle välised elemendid on mustusest puhastatud.

Järgmisena peate kütusevarustussüsteemi osaliselt lahti võtma. Ujukikambri katet kinnitavad poldid keeratakse lahti (pestakse põhjalikult läbi), ujuk eemaldatakse. Järgmisena loputatakse karburaatorit. Süsteem monteeritakse kokku vastupidises järjekorras ja paigaldatakse kohale.

Karburaatori puhastamine

Enne 2t või 4t tõukeratta karburaatori reguleerimist tuleb süsteemi mehhanismid põhjalikult puhastada. Selleks võite kasutada ühte kahest meetodist. Esimesel juhul pestakse karburaatorit bensiiniga ja puhastatakse kompressoriga. Seadmetel peab olema terava otsaga kinnitus.

Kui sobivat varustust käepärast pole, võite osta karburaatori pesemiseks spetsiaalse vedeliku. Selle abiga on kõik kanalid, osad ja elemendid kergesti puhastatavad. Vedelik on pudelis. Seetõttu söödetakse see rõhu all sisse. See põhimõte aitab kaasa isegi kitsaste kanalite põhjalikule puhastamisele.

Sisemisi süsteeme ei ole vaja pärast loputamist kuivatada. Lihts alt pange süsteemid kokku vastupidises järjekorras. Seejärel saate seadistusi teha.

Tühikäigu reguleerimine

4t või 2t tõukeratta karburaatori seadistamise uurimisel tuleb arvestada, et neil mootoritüüpidel pole põhimõttelisi erinevusi. Mõnel mootorimudelil ei pruugi kütusesegu reguleerimiskruvi olla. Seda korrigeeritakse ainult nõela, ujuki reguleerimisega.

Enne töö alustamist on vaja mootorit 10-15 minutit soojendada. Igal tõukerattal on tühikäigu kruvi. Selle asukoha leidmiseks peate tutvuma tootja juhistega. Sellega on võimalik reguleerida tühikäigu pöörete stabiilsust.

Kui kruvi keerata päripäeva, suureneb pöörete arv ja vastupidi. Reguleerimine toimub seni, kuni mootor töötab stabiilselt.

Mix kvaliteeti

Kaaludes, kuidas rolleril (150 kuupmeetrit või 50 kuupmeetrit) karburaatorit seadistada, tuleb erilist tähelepanu pöörata põleva segu kvaliteedile. Kui õhuhulk selles ületab lubatud kontsentratsiooni, kuumeneb mootor üle, selle võimsus väheneb. Kui õhku on vastupidi seadme tootja poolt ette nähtud vähem, ladestub põlemiskambrile tahm. Aja jooksul põhjustab see mootoririkke.

Reguleerimine tuleks teha kruviga. Parim on see leida tootja juhiste järgi. Rolleri karburaatori (50cc, 150cc) reguleerimiseks peate kruvi keerama. Päripäeva keerates muutub kütus rikkaks, vastupäeva aga lahjaks.

Kui kruvi pole, peate kasutama karburaatori nõela reguleerimise võimalust. Kui seda tõsta, muutub segu rikkalikuks ja allalaskmisel vaeseks.

Segu reguleerimise skeem

Kaaludes, kuidas seadistada karburaatorit 4t või 2t tõukerattale, on vaja uurida järjestustsellised kohandamistoimingud. Kõigepe alt tuleb mootorit 15 minutit soojendada. Siis tuleb see vaigistada.

Kruvi keeratakse lõpuni päripäeva. Seejärel tuleb see 1,5 pöörde võrra uuesti vabastada (mitte rohkem). Mootor käivitub. Sel ajal keeratakse kruvi 1/3 pöörde võrra kinni. Mootor töötab 2 minutit. Kui kiirus suureneb, keeratakse kruvi veerand pööret vastupäeva lahti. Jällegi peate ootama 2 minutit. Seda tehakse seni, kuni kiirus hakkab langema.

Kui kiirus langeb 2 minuti jooksul, keeratakse kruvi vastupidises suunas ka veerand pööret kinni.

Häälestamine keskmisel ja suurel kiirusel

Kui keskmistel pööretel on kütusesegu valmistamisel kõrvalekalle, ei aita reguleerimiskruvi probleemi lahendada. Seetõttu on selles seadistusrežiimis vaja kasutada gaasihoova nõela. Enamasti võib see olla 5 asendis.

Hiina motorolleri karburaatori reguleerimist õppides ei saa ignoreerida reguleerimist mootori kõrgetel pööretel. See protseduur toimub täielikult avatud gaasihoovaga. Segu kvaliteeti saab määrata ainult põhijoa suuruse valimisega.

Kui mootor vajab kütuse rikastamist, peaks näidatud osa olema suurem ja vastupidi. Joa enda suurust saab vaadata osa korpuselt. Asendamine toimub ainult kiireloomulise vajaduse korral. Sellist tööd ise teha on üsna problemaatiline.

hälbemärgidkeedusegu

Õppides 2t, 4t tõukeratta karburaatori reguleerimise tehnoloogiat, peab juht teadma, millised tegurid näitavad kõrvalekaldeid kütusesegu valmistamise protsessis. Kui seda iseloomustab lahja, kostub sõiduki suure kiiruse saavutamisel süsteemist hüppeid. Sel juhul on karburaatori küünal valge. Mõnel juhul võivad elektroodid liiga kõrgel temperatuuril töötamise tõttu sulada. Samuti ei reageeri tõukeratas hästi gaasipedaali keeramisele, kui ülempiir on saavutatud.

Kui segu on rikas, tehakse kindlaks suur kütusekulu. Must tahm sadestub süüteküünaldele. Summutist tuleb välja musta suitsu ja müra.

Kuid õigete seadistustega selliseid nähtusi ei ilmne. Mootor töötab ühtlaselt kõigil pööretel. Bensiini liigset tarbimist pole. Igal kiirusel on gaasikäepide informatiivne ning küünla uurimisel süsiniku ladestusi ja tahma ei määrata. Selle värvus on kergelt pruunikas (mitte valge).

Kütusetaseme reguleerimine

Rolleri karburaatori reguleerimise teema käsitlemise viimane samm on kütuse reguleerimine ujukikambris. See on lihtne, kuid oluline protseduur. Kütuse taset saate kontrollida läbipaistva toru abil. See asub karburaatori allosas.

Tühjenduskruvi tuleb lahti keerata. Toru tõuseb üles. See näitab kütuse taset paagis. Mootor peab töötama. Toru peaks asuma karburaatori kohal. Bensiini tase tuleks määrata veidi madalam kuikaane ääris.

Kui kütust on vähe või palju, peate eemaldama katte ja kohandama nõela ajastust. Sel juhul peavad hoidiku antennid olema painutatud, kuid väga väikestes vahemikes. Selline reguleerimine peaks toimuma etapiviisiliselt, vastasel juhul on tulemus ajutine ja reguleerimine ei anna soovitud mõju.

Olles mõelnud rolleri karburaatori seadistamise tehnoloogiale, saab iga sellise sõiduki omanik seda protseduuri teha iseseisv alt. Järgides professionaalsete automehaanikute soovitusi ja tehes õigeaegselt hooldust, saate karburaatori ja mootori eluiga märkimisväärselt pikendada. Seetõttu tuleb kohandamisprobleemidele pöörata piisav alt tähelepanu.