400cc mootorrattad – Hiina, Jaapani ja kodumaised mudelid: tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

400cc mootorrattad on järelturul ühed soodsaimad, hinnad on madalad isegi Jaapani niinimetatud "Big Four" firmade – Kawasaki, Honda, Yamaha ja Suzuki – seas. Sellise mootorisuurusega mootorratastel on aga lisaks väga kõrgele hinnale nii eeliseid kui ka mõningaid puudusi või õigemini funktsioone.

Populaarsuse kohta

Tänu sellele, et suhteliselt väikese hinna eest saab hea seadme omanikuks, on 400cc mootorrattad olnud ja jäävad populaarseks Venemaal ja endises Nõukogude Liidus. Vanadus ei häiri peaaegu kedagi, sest tootjariigid jälgivad oma toodetavate seadmete kvaliteeti. Jaapani puhul on 400cc mootorrattad mõeldud eranditult siseturule. See on seotud maksustamise olemusega. Näiteks mootorratas Yamaha SR 400 lasti esmakordselt välja 1978. aastal kahes versioonis: 400 ja 500 kuubikuga, vastav alt siseturule ja ekspordiks. Erinevus kahe mootorratta vahel oli lisaks kubatuurile ka kolvikäigus.

Aga 400 kuupmeetrist vana Hiina mootorratast on võimatu kohata: kaherattalised sõidukid, mille mootori töömaht on üle 250, on selles riigis keelatudcm3 ja Hiina tootjad toodavad suurt kubatuuri ainult ekspordiks. 400-cc Hiina seadmed hakkasid selle mootorisuurusega mootorratturite, eriti algajate seas populaarsuse lainele ilmuma.

Miks neid armastatakse

Lisaks hinnale on 400cc jalgratastel veel üks funktsioon. See on välimus. Nagu eespool mainitud, toodeti selle mahuga Jaapani mudeleid peamiselt riigi siseturule ja paljudel mudelitel on selle mahuga modifikatsioon, näiteks toodeti sama Honda Bros ka 650 cc. Väike bensiinikulu (alates 4 liitrit 100 km kohta maanteel sõites, olenev alt ilmastikutingimustest ja kiirusest) võimaldab teil õppida sõitma ilma liigselt kütust kulutamata. Kuid veel üks oluline pluss on kaal. 400cc mootorrattad kaaluvad keskmiselt 150-180kg. Pole olemas mootorrattureid, kes ei kuku, seega (eriti tüdrukutel) tuleb sõita mootorrattaga, mille inimene suudab teelt tõsta. Lisaks on aegu, kui peate ratast veerema (see ei ole alati rike, mõnikord saate näiteks liiklusummikust "mööda minna").

Ideaalne algajatele

Meele mõistusega inimene ei vali kunagi oma esimeseks "hobuks" suure kubatuuriga mootorratast. Selline tehnika mitte ainult ei kiirenda väga-väga kiiresti (1-2,8 sekundit kuni saja kilomeetrini 600 cm3 jalgrattal), vaid sellel on ka terav veojõud ja loomulikult suurepärased pidurid. Sellele tuleks lisada, et kiirusel tuleb iga manöövrit täpselt mõõta, seetõttu pole võimsate mootorrataste algajate seas kukkumised haruldased.juhitavuse kaotuse või asjaolu tõttu, et "liiga palju piduritega."

400cc jalgrattad sobivad ideaalselt algajatele. Keegi ütleb, et selline maht on väike, neil hakkab kiiresti igav ja nad tahavad midagi enamat ning nad eksivad, sest 400-cc seade saab hõlpsasti "teha" mis tahes auto ja kiirendab kahesaja kilomeetrini tunnis. Aga võidusõidus on mootori võimsusest olulisem piloodi oskus. Kuid isegi kui algaja mootorrattur otsustab mõistlikult oma "kuuesajaga" mitte sõita enne, kui ta ise juhtnuppudega rahule jääb, ei kindlusta miski teda erinevate juhtumite vastu teel, kus õigeid reflekse tuleb rakendada ka targa peaga, mis päästab. rasketest vigastustest. Kui pole piisav alt oskusi 400cc potentsiaali vallandamiseks, kas on mõtet midagi enamat võtta?

Tehnika tase

400cc Jaapani mootorrattad on enamasti vanad mudelid, nagu Honda Bros 400, lahe, agressiivne disain koos kahesilindrilise V-kahe mootoriga, mida toodeti aastatel 1988–1992. Seega võib jaapanlastel "neljasajal" olla juba kõvasti üle kahekümne ja korraliku hoolduse korral võib varustus kauem vastu pidada, kuid kes garanteerib, et endine omanik oma ratta eest hästi hoolitses? On ka suhteliselt värskeid mudeleid, näiteks 2005. aastal välja antud Honda CB400SS, kuid kasutatud tehnika ostmine on alati omamoodi loterii: peaaegu kunagi ei tea, mis on läbisõit, mis ringist läbib odomeeter, kui palju omanikke oli. ja kuidas seadet hooldati. Paljud hooletud juhid ei pea vajalikuks seadmeid korralikult jälgida, teadeset nad müüvad selle paari hooaja pärast, nii et kui te pole mootorrattatehnikaga kursis, peate minema mehaaniku juurde ülevaatusele - paljud teenused pakuvad sellist teenust väikese tasu eest või võtavad vähem alt kogenud mootorratta sõber sinuga.

Teave hinna kohta

Vanus on 400cc hobuste peamine miinus ja sellega seoses sünnib probleem varuosade leidmisel. Teisest küljest hakkasid Hiina tootjad, nähes selles kubatuuris kullakaevandust, tootma ekspordiks mõeldud mudeleid, eriti Venemaale ja SRÜ riikidesse. Täiesti edukaks mudeliks on saanud Hiina mootorratas, 400 cm3 Lifan LF, mida praegu toodetakse Moskva oblastis Žukovski linnas ja kannab nime Stels 400 Cruiser. Kodumaine ettevõte Stels astus üsna eduk alt turule, lastes välja oma 400 kuupmeetrise mootorratta, hind ei paista ka selle niši üldisest välja ja ulatub uue seadme puhul 100-150 tuhandeni. Tegelikult on Stels Cruiser ja Lifan LF koopiad Yamaha Viragost, väga edukast mudelist, mis toodeti üheksakümnendatel ja mis sai uue elu tänu Hiina autotööstusele.

Hiina vs Jaapan

Niisiis, kokkuvõtteks võib öelda, et 400cc jalgrattad võivad olla kas Jaapani või Hiina (pidage meeles harvaesinevaid erandeid). Mootorrattur seisab valiku ees: kas uus hiinlane või vana jaapanlane, kumb on parem? Siin pole selget vastust. Hiina tehnoloogia ostmine on endiselt loterii, sest seda riiki võib nimetada tehasevigade sageduse rekordiomanikuks. Võib-olla on omanikul vedanud ja seesama Lifan jookseb ilmaesimestel aastatel rikkeid ja kellelgi võib sama mudel paari nädalaga katki minna. Kogenud mootorratturitel soovitatakse Hiina mootorratas kohe pärast ostmist korda teha, kõrvaldada võimalikud montaaživead ja asendada madala kvaliteediga osad ning alles seejärel sõita. Sel juhul töötab seade korralikult. Lisaks võib omanik loota garantiile, mida kasutatud tehnikat ostes muidugi keegi ei anna.

Teist ja isegi kolmandat kümnendit vahetanud Jaapani mootorrattad võivad olla "noored" ka ainult väliselt. Kui mootorratas oli heades kätes, ei vea see sind kunagi alt ja sellest saab usaldusväärne kaaslane. Kui olete oma kaherattalise elu veetnud ilma korraliku hoolduseta, on see uuele omanikule tõeline piin, eriti kui arvestada, et paljude mudelite jaoks on nüüd väga raske osasid hankida.

Ja aastad lähevad ehk "Aasialaste" müügist

Varem või hiljem soovib mootorrattur transporti vahetada ja ratas tuleb maha müüa. Vaatamata sellele, et uus 400-cc Hiina mootorratas maksab ostes sama palju kui vana jaapanlane, kaotab see kahe-kolme aasta pärast palju oma hinda. Mootorrataste hind langeb kiiresti, eriti Hiina seadmete puhul. Hiina hobuse müümine, isegi kolmandiku alghinnast, võib olla keeruline, sest inimesed on Hiina autotööstuse suhtes umbusaldavad.

Kuid vaev alt kaotab 20- või isegi 30-aastane Jaapani mootorratas nende paari aasta jooksul, mis kulub mootorratturil oma esimese rattaga lõhkumiseks jamõista, mida sa tehnoloogi alt tahad. Igal juhul on seda lihtsam müüa kui Hiina analoogi.

Veidi veel algajatest

400cc mootorratas on kuldne keskmine, kuid siiski mitte mänguasi. Nagu eespool mainitud, annab ta autole koefitsienti ja võib anda kiirust kuni kakssada kilomeetrit tunnis, kuid samas on ratas piisav alt rahulik ja annab algajale mõned vead andeks. Kui aga sõidukogemust on väga vähe, tuleb selle grupi mootorrattasse suhtuda ettevaatlikult ja arvestada, et tegemist pole kaugeltki mopeediga. Teel tuleb ette kriitilisi olukordi, mille põhjuseks võib olla mitte ainult teiste juhtide tegevus, vaid ka pinna ebatasasused. Ka võimsal autol toob ülekantud gaas või liiga järsult rakendatud pidur kaasa peamiselt vaid rahalist kahju - mõlkis põrkerauad, poritiivad jms ning mootorratta reflektoorselt muljunud esipidur võib viia haiglavoodini. Seetõttu peate enne mootorratta valimist esitama sellele selged nõuded, mitte vaatama võimsust, valides ratta potentsiaali realiseerimiseks mõeldud teadmiste ja oskuste puudumisel midagi “lahedamat”.