Suzuki kaubik: ülevaated, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

1970ndatel turule toodud Suzuki Jaapani Van Van mootorrattad säilitavad mitmekülgse Jaapani jalgratta võluva retro välimuse.

Kerge liivaratas

Hiljuti USAs taasesitletud kaubikul on 200 cm3 mootor. cm - märkimisväärne kasv võrreldes varasema 125 kuupmeetriga. vaata Tüüpiline krossiratas, see on loodud sõitma nii pinnasel kui kruusateedel ja murdmaasuusatamises ning lai tagarehv kvalifitseerub liivarattaks.

Kerge ja krapsakas, VanVan 200 ületab mõnes olukorras ATV-d, sobib ideaalselt rantšos sõitmiseks, kiireks lõksude kontrollimiseks või rannasõiduks, kus maapind on nii lahti, et neli ratast vajuvad sellesse kohe sisse.

Disain

Van Vans on põhilised universaalsed Jaapani mootorrattad, mis olid 60ndatel ja 70ndatel nii populaarsed ning tänapäevaste uuendustega. V-kujuline iste on kitsas ja suhteliselt madal, võimaldades isegi väga lühikestel sõitjatel maapinnale jõuda.

Nuppkäiviti ja kütuse sissepritsesüsteemi olemasolu, mis tõendavad Van Van mudeli modernsust, peavad omanikud seda kasulikuks,kuid arvestades ratta kasutusotstarvet, oleks nad eelistanud võimalusena kasutada kiirkäivitust. Kui teil on maastikureis, on parem varuda madala tehnoloogiaga valikuid.

Van Vani instrumendi paigalduskõrgus on omanike poolt positiivselt hinnatud: näidud on hästi loetavad, need paiknevad piisaval tasemel, et saaks ühe pilguga kaetud. Kasutajatele ei meeldi, kui nad peavad anduri näitude kontrollimiseks alla vaatama. Esituled on, nagu arvata võib, klassikaliselt ümmargused, ehkki kahekordne seadistus oleks ehk parem olnud. Tagumine tuli on turske, suur, ilmselt liiga palju. Aga see on retro ja ratas peaks selline välja nägema.

Šassii

Suzuki kaubik algab rombikujulise torukujulise terasraamiga, mis kasutab mootorit ühe konstruktsioonielemendina, et kontuuri täiendada. See mitte ainult ei võimaldanud mootorit langetada, vaid vähendas ka mootorratta kogumassi osa raami täieliku eemaldamise tõttu. Tavalised kahvlid toetavad ees 33 mm toruga ja üks vedru-hüdrauliline amortisaator on taga õõtshoob. Need sobivad aga 5,35-tollistele velgedele ilma reguleerimiseta.

Kodaraga alumiiniumvelgedele on paigaldatud balloonrehvid, mis on peaaegu koomiliselt suuremad 130/80-18 esi- ja 180/80-14 tagaratastega jalgratta jaoks. Rehvidel on maantee- või maastikuprofiil erinevate sõiduvõimaluste jaoks.

Pidurisadul katab esipiduriketta jaVana stiiliga sammu pidades kasutas Suzuki tagaratta pidurdamiseks mehaanilist trumlit. Selle retroelemendi olemasolu Van Vani kasutajate arvustustes 128-kg auto kohta nimetatakse piisav alt heaks võimaluseks.

Mootor

Mootori valik aitas kaasa ka üldmassi vähenemisele. Miski ei ütle lihtsust nagu õhkjahutus ja see on see, mis meil siin on. 199 cm3 ühesilindriline neljataktiline mootor cm-l on üks nukkpea klapi ajastuse juhtimiseks. Jahutusradiaatoritele lootmise asemel lisas tootja mootori täiendava kaitsekihina õlijahuti.

Induktsioonjuhtimisega pole kõik nii lihtne. Elektrooniline kütuse sissepritse mõõdab õhu ja kütuse suhet ökonoomsuse ja heitgaaside kontrollimiseks, samas kui Suzuki automaatne tühikäiguregulaator hõlbustab külmkäivitust ja stabiliseerib tühikäigu ilma juhi sisendita. Väljalaskesüsteemis olev katalüsaator põletab kõik, mis põlemiskambrist väljub. Autojuhid suhtuvad Van Vani karburaatori puudumisesse mõistv alt. Selle olemasolu lihtsustaks disaini, kuid raskendaks maanteesõidu heitestandardite järgimist.

Käigukast

Vaatamata oma väiksusele säilitas Suzuki retrostiili ja kohtles VanVani nagu täissuuruses mootorratast, kasutades tagarattale jõu suunamiseks manuaalkäigukasti ja sidurit. Võib olla ahvatlev paigaldada mingi roller CVT, kuid kuna sõidukil on tavaline manuaalseadistus, kvalifitseerub see kindlasti heaks treeningrattaks. Eristab seda mootorratast Suzuki 125-st ja käigukastist. Asi on selles, et viimasel on kuuekäiguline käigukast. Van Van 200-l on aga viis astet.

Kulu

Van Van 200 on taskukohane hinnaga 4599 dollarit. Jalgratas on saadaval värvides Triton Blue Metallic ja Fibroin Matte Grey koos 12-kuulise läbisõidupiiranguta garantiiga.

Konkurendid

Van Van on enam-vähem minikrossiratas, mida toetab kogu selle retrostiil. Seetõttu ei tohiks alternatiivsete valikute valimisel piirduda ühe välimusega. Arvestades disaini eesmärke, mootori suurust ja hinda, oleks Yamaha TW200 selle lähim konkurent.

Kohe märgatav, et TW200 välimus on rohkem keskendunud ristile. See on selline murdmaasuusatamise "täius", mille lühendatud raam loob lühikese 52,2-tollise teljevahega, võrreldes Van Vani 54,5-tollise teljevahega. Hoolimata sellest, et Yamaha on lühem, on sellel 31,1-tolline iste, mis on peaaegu terve tolli võrra kõrgem kui 30,3-tollisel Suzukil.

Kuigi Van Vani 5,35-tollisest vedrustuse käigust piisab ilmselt enamikule sõitjatele, on Yamaha 5,9-tollise käigupikkusega taga ja 6,3-tollise eesmise käiguga tõusuteel. Kellmõlemal jalgrattal kasutatakse lisaks hüdraulilisele esikettale ka tagumist trummelpidurit ning mõlemal on paksude kaheotstarbeliste rehvidega kodaraveljed, mis näevad välja sobivad sõitmiseks lahtistel ja pehmetel pindadel nagu liiv.

Yamaha mootor on 3 cm3 väiksem kui Van Vani 199 cm3 mootor. vaata See on ka õhkjahutusega, ühe silindriga, kuid sellel on 28 mm Mikuni karburaator. Mõned kasutajad, kes ei karda end vanamoodsaks pidada, eelistavad selle lihtsuse tõttu karburaatorit kütuse sissepritsesüsteemile. Mõlemal jalgrattal on standardne suurtest ratastest inspireeritud juhtimissüsteem, mis sisaldab manuaalset sidurit ja viiekäigulist konstantse võrguga käigukasti, et reguleerida kiirust ja tööpööret.

Nende mudelmootorrataste hind on sama, võrdub 4599 USA dollariga, mis tekitab peaaegu kahtluse kokkumängus. Lõppkokkuvõttes taandub see tõesti sellele, kas soovite midagi, mis näeb välja nagu üsna moodne minienduro, või midagi enamat klassikalise omatehtud krossiratta moodi.

Kas on võitja? Kasutajatele meeldib Van Vani mugavam iste, kuna Yamaha kõva iste palub ratturil lihts alt rohkem jalavardadel seista kui istuda.