"Mazda-VT-50": omanike ülevaated, tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Jaapani autod on Venemaal üsna populaarsed. See kehtib aga peamiselt linnasedaanide, luukpärade või crossoverite kohta. Aga pean ütlema, et Jaapanis toodetakse päris häid pikappe. Üks neist näidetest on Mazda-VT-50. Omanike ülevaated, mudeli omadused ja omadused – hiljem meie artiklis.

Disain

Alustame välimusega. auto disain on üsna tagasihoidlik. See pole ilmselgelt jõhker maastur. Ees - ümarad esituled ja sile kaitseraud. Funktsioonidest - laiad rattakoopad ja suured kroomitud peeglid. Tagaküljel on ka kroomitud latid.

Mazda VT-50 on lihtne tööhobune. Kujunduses puudub paatos ja seetõttu ei saa sellise Mazda puhul silma paista.

Mõõdud, kliirens

Nagu omanike ülevaated märkisid, on Mazda-VT-50 väga muljetavaldav suurus. Auto kogupikkus on 5,08 meetrit, laius - 1,8, kõrgus -1,76 meetrit. Teljevahe on täpselt 3 meetrit. Samas on autol kindel kliirens. Tavalistel ratastel on selle väärtus 21 sentimeetrit. Kaalu poolest tühi maastur kaalub umbes 1,73 tonni. Pikapi täismass ulatub kolme tonnini.

Sisustus

Nagu omanike ülevaated märgivad, on Mazda-BT-50 nõrkusteks plastik ja heliisolatsioon. Selles osas on jaapanlased oma Saksa kolleegidest oluliselt madalamad (võtame näiteks Volkswagen Amaroki). Siinne interjöör on üsna lihtne. Rool on nelja kodaraga, ilma lisanuppudeta. Keskkonsool on tasane, lihtsa raadio ja pliidiplokiga. Peal on väike riiul, kuhu saab panna mis tahes asja. Armatuurlaua disainiga rahul. See koosneb kolmest punase valgustusega kaevust. Näeb üsna muljetavaldav välja.

Istmete osas on need üsna lihtsad. Samal ajal märgivad ülevaated laia valikut seljatoe reguleerimist. Tagumine diivan on mõeldud kahele inimesele. Kohad, vaatamata sellele, et tegemist on suure pikapiga, väga vähe taga. Pikkade reisijate jalad toetuvad kindlasti vastu esiistmeid. Ja diivani seljatugi on peaaegu vertikaalne.

Tehniline osa

Jõuallikatena kasutatakse Duratorgi seeria 16-klapilisi turbodiiselmootoreid. Nagu märkisid Mazda-VT-50 omanike ülevaated, on diiselmootor üllatav alt väga vaikne. Mootorid ei tekita diiselmootoritele omast "traktori" mürinat. Silindriplokk - malm, topeltsein. Olemas ka täiendav jahutusjope. Venemaal võib väga sageli leida pikapeid, mille mootori võimsus on 143 hobujõudu. Omanike arvustuste kohaselt pole Mazda-VT-50-l selle mootoriga nõrkusi. See on lihtne ja töökindel diisel.

Need, kes soovivad madala kütusekuluga rohkem võimsust saada, võiksid kaaluda 156-hobujõulise P4 mootoriga Mazda ostmist. Sama mootor paigaldati Ford Rangerile. Omanike arvustuste kohaselt on selle mootoriga Mazda-VT-50 kütusekulu segarežiimis umbes 12 liitrit. Suurima efektiivsuse saab saavutada maanteel sõites kiirusega mitte üle 90 kilomeetri tunnis. Sellistes tingimustes kulutab mootor sajale umbes 7 liitrit diislit.

Mis puutub ressurssi, siis Drtorgi mootorite (nii esimene kui ka teine variant) ressurss on 300 tuhat kilomeetrit. Kuid nagu omanike ülevaated märgivad, on Mazda-VT-50 kütusekvaliteedi suhtes nõudlik. Tuleb tankida kvaliteetset diislit ja õigel ajal filtreid vahetada. See kehtib nii kütuse kui ka õli kohta.

Nüansside hulgas tasub märkida vajadust mootorit pärast käivitamist soojendada. Samuti ei ole soovitatav pärast pikka reisi mootorit kohe välja lülitada. Peate laskma sellel jahtuda. Seade peaks tühikäigul paar minutit töötama. Selle täpsemaks juhtimiseks saab paigaldada turbotaimeri.

Lõksudest märgivad ülevaated ajaahela hüpet. Kui te end õigel ajal ei taba, võite sattuda kulukale mootoriremondile. Vooluahela oleku taga peate alatihoidke sellel silm peal ja vahetage see kohe välja, kui see on venitatud. Sellest võib teatada iseloomuliku metallilise kahina, mille toon muutub koos mootori pöörlemiskiiruse muutumisega.

Samuti märgivad omanikud, et ahelhüppamine võib juhtuda, kui proovite pikapi käivitada "tõukurilt", pukseerides seda teise autoga.

Teise põlvkonna mootorid

2011. aastal sündis uuendatud pikap. Muutunud pole mitte ainult disain, vaid ka tehniline osa. Niisiis ilmus valikusse Durateki bensiinimootor 166 hobujõuga. Seda mootorit toodetakse Valencia Fordi tehases. Omanike arvustuste kohaselt läbib see mootor Mazda-VT-50-l probleemideta 350 tuhat kilomeetrit. Sellele aga kehtivad õli- ja filtrivahetuseeskirjad.

Durateki mootorite miinustest märgivad ülevaated suurenenud õlikulu. Mis puutub diiselmootoritesse, siis needki kipuvad õli ära sööma, aga diiselmootorid on väga võimsad. 3,2-liitrise mahuga arendavad need kuni 200 hobujõudu. Kütuse sissepritse – otsene.

Šassii

Masinal on lihtne ja töökindel vedrustusskeem. Niisiis, ees on see torsioonvarras ja taga on pidev sild. Vedrude asemel on taga vedrud. Roolile lisandub hüdrovõimendi. Pidurid - vastav alt esi- ja tagarataste ketas ja trummel. Kuidas see auto liikvel olles käitub? Tänu sellisele lihtsale vedrustusskeemile ei tasu oodata mingit mugavust. Auto saab löökaukudega väga kõvasti hakkama. Pehme vedrustus muutub alles siis, kui pakiruumis pole vähemnelisada kilogrammi lasti. Sõiduomadustelt meenutab Mazda tõelist kergveokit. Jutt juhitavusest ja manööverdusvõimest pole seda väärt. Samas on see auto maastikul üsna läbitav.

Järeldus

Niisiis oleme kaalunud, mis on Jaapani Mazda BT-50 pikap. Selle auto eelistest tasub esile tõsta madalat kütusekulu, suurt murdmaavõimet ja sisepõlemismootori töökindlust. Meie tingimustes pikap aga ei juurdunud. Ostjate jaoks on oluline mitmekülgsus ja seetõttu peaks autol olema maksimaalselt nii salongi kui ka pagasiruumi. Teine oluline omadus on mugavus. "Mazda-BT-50" ei saavuta oma peaaegu kaubavedrustusega suurt sujuvust. Seetõttu valivad paljud sama kaubamärgi crossoverid.