Generaator VAZ 2108: paigaldus, ühendamine, skeem

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Mis on VAZ 2108 generaator ja kuhu see paigaldatud on, teab iga selle auto omanik. Kuid on ebatõenäoline, et kõik saavad öelda, millistel põhimõtetel see töötab, samuti loetleda kõik peamised elemendid, millest see koosneb. Väärib märkimist, et generaator ja lihtne alalisvoolumootor on disainilt väga sarnased. Need pole isegi mitte lihts alt sarnased, vaid identsed seadmed. Ainus erinevus on see, et üks toodab elektrit ja teine tarbib. Kuid erinevused ei piirdu sellega, nende kõigi leidmiseks peate generaatorisüsteemi lähem alt uurima.

Rootor ja selle mähis

Võib öelda, et generaatori aluseks on selle rootor. Sellel on vasktraadi mähis. Rootori mähis on varustatud akult pideva pingega. Iga generaatorikomplekti tööpõhimõte on see, et sellel peab olema kaks põhikomponenti - liikumine ja pidev magnetväli. Kuidas viimast luua? Kas võimsate magnetite paigaldamisega või juhtme keeramisega magnetahelasse. Esimene võimalus kaob kohe, kuna maksab näiteks neodüümselleks otstarbeks sobivad magnetid on liiga kõrged. VAZ 2108 generaatori ahel sisaldab rootori mähist.

Magnetsüdamikule vaskkaabli kerimine osutub palju odavamaks ja lihtsamaks. Asi on selles, et kui sellisele mähisele pinget rakendada, tekib magnetväli. Ja see on mida suurem, seda suurem on väljatugevus. Järelikult suureneb toitepinge omaduste suurenemisega ka väli. Väärib märkimist, et vasktraat on kordades odavam kui neodüümmagnetid ja selle kasutusiga on väga pikk. Elektrilisi kahjustusi, nagu ka mehaanilisi, on sellele peaaegu võimatu tekitada. Viimane – välja arvatud hooletu ümberkäimine remondi ajal.

Staatori mähis

VAZ 2108 generaatoril on üsna massiivne staatorimähis, kuna see kasutab suure ristlõikega traati. Just tema abiga toodetakse elektrit. Traat on keritud ühtlaselt üle kogu staatori sisepinna spetsiaalselt selleks ettenähtud magnetahela süvenditesse. Eraldi tasub rääkida viimasest. Keskmine osa, generaatori staator, koosneb õhukeste metallplaatide komplektist, mis on tihed alt üksteise vastu surutud. Sageli keedetakse neid väljastpoolt, et ei tekiks delaminatsiooni.

Tegelikult koosneb autogeneraatori staatorimähis muidugi kolmest absoluutselt võrdsest osast. Põhjus on eriline elektritootmise viis - see nõuab kolmefaasilist vahelduvpinget, mis hiljemsirguvad. Kuid seda protsessi arutatakse allpool. Teisisõnu, auto generaatori staator on väga sarnane asünkroonmootori sarnase elemendiga. Isegi mähiste ühendamine toimub sellise täpse skeemi järgi. VAZ 2108 generaator või täpsem alt selle mähised on ühendatud vastav alt täheskeemile.

Kangid ja laagrid

Ees- ja tagakaanes on laagrid, mis on kinnitatud staatori korpuse külge. Need on vajalikud generaatori normaalse töö tagamiseks. Nende abiga pöörleb rootor vabam alt, kuid mis kõige tähtsam, see on tsentreeritud rangelt mööda pöörlemistelge. Seetõttu ei puuduta rootori magnetahel töötamise ajal staatori mähist. Kaaned on valmistatud kergmetallist - alumiiniumist, mis täidab korraga mitut funktsiooni.

Esiteks, alumiinium neelab ja eraldab väga hästi soojust. Ja generaator VAZ 2108 soojeneb töötamise ajal väga palju. Teiseks on alumiinium kerge, mis muudab kogu konstruktsiooni kergemaks. Lisaks on generaatorile, selle ette, paigaldatud tiivik. Rootori pöörlemise ajal tekitab see õhuvoolu, mis siseneb mehhanismi korpusesse. Selle tulemuseks on täiendav jahutus.

Generaatoridraiv

Sõidamiseks kasutatakse generaatoririhma VAZ 2108. Väärib märkimist, et seda automudelit toodeti ainult karburaatori sissepritsesüsteemiga, seega paigaldati sellele kiilukujuline rihm. Uuematelüheksanda ja kümnenda perekonna autod, millel on sissepritsetüüpi kütusesüsteem, panevad veidi teistsuguse rihma. See näeb rohkem välja nagu see, mis ajab ajastusmehhanismi, kuid sees olevate hammaste asemel on sellel voolud.

Alaldi sild

Selle seadme abil muundatakse vahelduvpinge alalisvooluks. Teate ju, et auto pardavõrgus on pluss ja miinus. Ja mõned võivad isegi öelda, et VAZ 2108 generaator toodab 12 volti. Tõsi, kohe leidub keegi, kes oskab veidi täpsustada, mainides, et mõnel autol on pardavõrgus 24 volti. Aga kaheksatel muidugi ainult 12, sellest täiesti piisab. Seega on rongisiseses võrgus pluss ja miinus ning generaatori mähise väljundis on kolm faasi. Mida teha?

Sel eesmärgil kasutatakse alaldiseadet. See koosneb kolmest pooljuhtdioodi paarist. Selgub, et kaks dioodi alaldavad iga staatori mähisest tuleva faasi. Ja selle seadme väljundis saadakse pärast teisendamist konstantne pinge. Samuti sisaldab VAZ 2108 generaatori ahel kondensaatorit, mis katkestab kogu alaldi järel jäänud vahelduvvoolu. Aga häda on erinev – olenev alt rootori pöörlemiskiirusest muutub ka väljundpinge. Kuidas sellest lahti saada?

Pingeregulaator

Probleem on lahendatud, see tuleb lahendada. Ja seda pole keeruline teha, kui lihts alt stabiliseerite pinge, mis toidab generaatori rootori mähist. Asi on selles, et olenemata sellest, milline pinge on toiteallika paari - generaatori ja aku - väljundis, antakse ergutusmähisele (rootorile) ainult stabiilne pinge. VAZ 2108 autodel on generaatori pinge umbes 12,5-13,8 volti. Seetõttu on magnetväli alati sama, sõltumata rootori kiirusest. Ja kui nii, siis on ka pinge staatori mähisel stabiilne.

Kuidas generaatorit lahti võtta

VAZ 2108 generaatori võimalikult kiireks vahetamiseks vajate läbitungivat määrdeainet. Selle vajaduse põhjus peitub madalaimas kinnituses. Polt asub mootori karteri kõrgusel. Kahjuks pole masinal alati porilauda. Ja isegi kui on, siis niiskus ja tolm satuvad keermestatud ühendusele. Seetõttu tuleb seda ohtr alt töödelda läbitungiva määrdeainega ja lasta seejärel seista vähem alt pool tundi. Sellest ajast piisab, et kogu rooste ja mustus keermetele leotada.

Kui generaatorit pole pikka aega eemaldatud, on parem töödelda ülemist mutrit sama määrdeainega. Pärast nii väikest ettevalmistust keerake mutter ülemise naastu küljest täielikult lahti. Keerake alumine polt rõnga ja mutrivõtmega lahti. Soovitav on seda tööd teha auto põhjast, see on palju mugavam. Võimalik, et polt hakkab pingul välja tulema. Selle väljatõmbamiseks peate kasutama veidi polti või naastväiksem läbimõõt. Pange tähele, et kõik need tööd tuleb teha lahti ühendatud akuga. Samuti tuleb lahti ühendada kõik juhtmed, mis ühendasid generaatori VAZ 2108.

Kuidas paigaldada uut generaatorit

Uue generaatori paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Vaadake põhjalikult põhjapoldi seisukorda. Kui sellel on keermekahjustus, on parem see välja vahetada. Samuti on teil hiljem lihtsam generaatorit parandada. Paigaldamisel pöörake erilist tähelepanu rihma pingele. Kui see pole piisav alt pingul, ei lae teie aku hästi. Ja kui rihma liiga palju pingutada, siis esikaanes olev laager hävib. Selle tulemusena kuulete mootori töötamise ajal ebameeldivat vilet. Ja selle põhjuseks on tagasilöögi tekkimine laagris. Generaatori paigaldamine mudelile VAZ 2108 peaks toimuma nii, et ei tekiks vähimatki moonutust.

Järeldus

Kokkuvõttes tahaksin märkida, et ainult õigeaegne hooldus tagab generaatori normaalse ja stabiilse töö. Pingeregulaator, mis on üheks ühikuks ühendatud kaheksaharjadega, on vaja õigel ajal välja vahetada. Te ei tohiks oodata hetke, mil harjade täieliku hävimise tõttu kaob rootori mähise toide. Ainult sellistel tingimustel ei riku generaator VAZ 2108 ja laeb akut alati normaalselt.