VAZ-2101, generaator: juhtmestiku skeem, remont, vahetus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Autol VAZ 2101 on generaator üks jõuallikatest. Teine on aku, kuid see on seotud ainult mootori käivitamisega, ülejäänud aja laetakse generaatorist. Tänu sellele sümbioosile on võimalik varustada tarbijaid vooluga ka siis, kui mootor on seisatud. Võrdluseks võib tuua nõukogude ajal toodetud Minski tüüpi mootorrataste.

Neil polnud akut, mis tegi sõiduki pisut odavamaks, kuid valgustusseadmed töötasid ainult siis, kui mootor töötas. Aga see on mootorratas. Autol on selline skeem ebamugav, kuna mootor tuleb käivitada “kõvera” starteriga või puksiirilt. Ja see põhjustab üsna suuri raskusi.

Generaatori põhikomponendid

Struktuurselt koosneb see järgmistest põhielementidest:

1. Rootor – liikuv osa, pöörleb mootori väntvõllilt. Sellel on ergutusmähis.
2. Staator –generaatori fikseeritud osal on ka mähis.
3. Esi- ja tagakaaned, mille sisse on paigaldatud laagrid. Neil on sisepõlemismootori külge kinnitamiseks aasad. Tagakaanes asub kondensaator, mis on vajalik voolu muutuva komponendi katkestamiseks.
4. Pooljuhtsild – selle sarnasuse tõttu nimetatakse hobuserauaks. Kolm paari pooljuhtjõudioode on paigaldatud hobuseraua alusele.
5. Rihmaratas, millele on peale pandud VAZ-2101 generaatoririhm. Kiilrihm (kaasaegsetel autodel kasutatakse mitme soonrihmaga rihma).
6. Auto VAZ-2101 pingeregulaator on paigaldatud mootoriruumi, generaatorist eemale. Kuid siiski tuleks seda pidada kujunduse osaks.
7. Harjad on paigaldatud generaatori sisse ja edastavad toitepinge ergutusmähisele (rootoril).

Generaatori mähised

Neid on kaks – pöörlev (ergastus) ja staator (võimsus). Paigalduse tööpõhimõte seisneb selles, et voolu genereerimine toitemähises on võimalik ainult siis, kui on täidetud kaks järgmist tingimust:

1. Seal on püsimagnetväli.
2. See väli pöörleb toitemähise suhtes.

Ainult siis, kui neid järgitakse, töötab generaator. Rakendades rootori mähisele pinget, saame magnetvälja. Kuna rootor pöörleb väntvõllilt, on teine tingimus täidetud. Kuid ikkagi peate tähelepanu pöörama sellele, milline on generaatori VAZ-2101 ühendusskeem. See on akuga paralleelselt ühendatudlaadimine.

Generaatori põhimõte

Algmomendil (mootori käivitamisel) on rongisisese võrgu pinge võrdne sellega, mis on ka akus (umbes 12 V). Ja tühikäigul hoitakse seda umbes sellel tasemel. Kuid rootori pöörlemiskiiruse suurenemisega tekib pinge hüpe kuni 30 V. Põhjus: rootori kiiruse suurenemise tõttu (magnetvälja kiirus suureneb) rakendatakse ergutusmähisele rohkem pinget. Ja see on täis auto elektrijuhtmestiku kahjustusi ja tarbijate rikkeid.

Pingeregulaator, harjad

On vaja, et pinge generaatori väljundis jääks konstantseks ja selleks kasutatakse lihtsat põhimõtet. Kui veendute, et rootori mähise toitepinge on konstantne, saate vältida magnetvälja suuruse muutmist. Mudelil VAZ-2101 peab generaator töötama 13–14 V koormusel. Isegi kaks sama konstruktsiooniga releeregulaatorit võivad hoida erinevat pingeväärtust.

Regulaatori tüübid:

1. Mehaaniline – põhineb elektromehaanilisel releel ja takistusel pinge vähendamiseks.
2. Pooljuht – põhineb väikesel väikese võimsusega transistoride ahelal või ühel toitelülitil.
3. Sega – disain sisaldab nii transistori ahelat kui ka elektromagnetreleed.

Harjad on täpselt see element, millega VAZ-2101 generaatori ühendusskeemi rakendatakse. Tänu neile teenindatipinge liikuva rootori libisemisrõngastel.

Kuidas generaatorit eemaldada

Demonteerimiseks vajate järgmisi tööriistu:

1. Võtmed 10, 13 ja 17 jaoks.
2. Paigalduslabidas.
3. Tüüp WD-40 läbitungiv määrdeaine.

Esm alt ühendage aku lahti ja ühendage juhtmed generaatori küljest lahti. Kõik tööd on soovitav teha veidi tõstetud auto esiosaga või vaateaugul, viaduktil. Enne generaatori eemaldamist vabastage veorihm. Selleks keerake mutter 17-võtmega täielikult lahti korpuse ülemisest naast mootoriploki külge. Ta ei tohiks olla probleem.

Generaatori korpus tuleb ploki külge teisaldada, misjärel eemaldate rihma. Alumise kinnituspoldi lahti keeramine on problemaatiline. See on maapinna lähedal, satub sageli tolmu, mustust, vett. Seetõttu töödelge keermestatud ühendust eelnev alt läbistava määrdeainega.

Generaatori paigaldamine

Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Kui on vaja generaator välja vahetada võimsama vastu, siis saab paigaldada analoogi automudelilt VAZ-2107 või 2109. Neil on rohkem võimsust ja need on võimelised tagama aku stabiilse laadimise. Erinevus "natiivsest" VAZ-2101-st seisneb selles, et pingeregulaator on kombineeritud harjasõlmega.

Peaasi, et pole moonutusi, muidu rihm puruneb, kulub kiiresti, rootori koormus suurenebkorduv alt. Normaalseks tööks on vajalik, et sellel elemendil oleks teatud pinge. Seda reguleeritakse kere asendi muutmisega mootori suhtes. Kinnitus tehakse generaatori ülaosas oleva mutriga.

Rikkediagnoos

Generaatoris võivad esineda järgmised mehaanilised ja elektrilised rikked:

1. Laagrite kulumist diagnoositakse seadme küljelt kostva iseloomuliku vile või ragisemise järgi. Laagrite sees olev määre aurustub aja jooksul, suurendades hõõrdumist.
2. Generaatori VAZ-2101 harjad tuleb õigeaegselt välja vahetada, et tagada auto normaalne töö. Kui need kuluvad, süttib näidikupaneelil aku kujutisega märgutuli.
3. Aku ebapiisav või ülemäärane laetus on selge märk pingeregulaatori rikkest. Kontrolli saab teha tavalise multimeetriga. Käivitage mootor, lülitage esituled sisse. Tühikäik peaks olema umbes 800 p/min. Aku klemmide pinge peab olema ~13,2 V.
4. Vilkuv tuli, pulsatsioon – alaldi koostu ühe või kahe pooljuhtdioodi rikke märk. Mudelil VAZ-2101 on generaator ehitatud vastav alt klassikalisele skeemile - see toodab kolm faasi, seejärel muundatakse see alaldi abil alalisvooluks.
5. Kui generaator ei lae ning alaldi ja pingeregulaator töötavad, võime rääkida ühe mähise hävimisest. Sel juhulkas vahetatakse välja generaator või paigaldatakse uus rootor või staator (olenev alt sellest, milline mähis on hävinud). Diagnoos tehakse testeri abil.

Järeldused

Hoolimata näilisest lihtsusest võib auto VAZ-2101 generaator omanikule palju probleeme tekitada. Ja kui reisi ajal märkate, et armatuurlaual süttib tuli, peate rikete kõrvaldamiseks võimalikult kiiresti tegutsema. Juhtub ka seda, et juhe lihts alt oksüdeerub, kontakt kaob, kuid see tuleb varakult tuvastada, muidu pole tühja akuga võimalik kaugele minna.