Reno ettevõte: loomise ajalugu ja edu saladus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Autotööstust peetakse tänapäeval üheks populaarseimaks töötleva tööstuse tööstusharuks, kuid selle loomisel ei uskunud keegi tõsiselt, et selle transpordi järele tekib nõudlus. Renault' ajalugu on üks tõendeid selle kohta, kuidas oma töösse armunud tavalised inimesed suudavad kogu maailma pea peale pöörata ja muuta selle tavapärasest paremaks.

Mille poolest on ettevõte kuulus?

Selle tootja autod on ühed kõige äratuntavamad maailmas. Autojuhid eelistavad neid teistele nii kõrge koostekvaliteedi, uusima tehnoloogia kättesaadavuse kui ka suhteliselt odavate kulude tõttu turul. Hoolimata asjaolust, et Prantsusmaa valitsus on olnud ettevõtte suurim aktsionär juba mitu aastakümmet, töötab see jätkuv alt eduk alt ja toob turule üsna sageli uusi mudeleid.

Reno läheb ajalukku kui esimene ettevõte maailmas, kes keskendub suurepärase kvaliteediga kompaktautode tootmisele. Tõepoolest, selle tootja masinad tunduvad väliselt üsna väikesedpiisav alt ruumi tavalise 4-liikmelise pere jaoks. Ettevõte teeb koostööd paljude autotööstustega erinevates riikides, tänu sellele on võimalik saavutada õigeaegne toodete müük suures mahus.

2013. aastal tutvustas Renault oma fännidele mudeleid, mis kasutavad alternatiivseid kütuseid – elektriautosid. Ettevõtte esindajate sõnul kuulub kogu autotööstuse lähitulevik neile, kes on sunnitud loobuma kallite ja keskkonnale äärmiselt kahjulike naftatoodete kasutamisest.

Kuidas autotööstuse hiiglane alguse sai?

Renault’ ajalugu ulatub aastasse 1898, mil kolm venda – Fernand, Marcel ja Louis Renault otsustavad registreerida oma autotootmisettevõtte. Selle esialgne nimi on Societe Renault Freres. Samal ajal ilmus esimene mudel Voiturette 1CV, mis erines kõigist teistest konkurentidest mugav alt organiseeritud käigukasti poolest. Kolme venna firma hakkab kiiresti kasvama ja muutub peagi üheks populaarseimaks Prantsusmaal.

1903. aastal suri Marcel Renault autoõnnetuses ja 1908. aastal suri raskesse haigusse tema vend Fernand, misjärel läks ettevõtte juhtkond lõpuks tema noorema venna Louisi kätte, kes peagi leiutas starter ja süüteküünlad – auto osad, ilma milleta me seda tänapäeval ette ei kujutaks. Ettevõte jätkas arenemist ja sisenemist uutele turgudele, eriti 1917. aastal tutvustas ta esimestoma paak ja viisteist aastat hiljem - diiselmootorvagun.

Aastal 1940 okupeerisid Prantsusmaa natsid ja Louis Renault oli sunnitud nõustuma töötama Hitleri heaks, et hoida tema tehased puutumata. Pärast sissetungijate käest vabanemist andis riigi valitsus korralduse tööstur vahistada, tema tegevust peeti reetmiseks. Uurimise käigus saadeti Louis vanglasse, kus teda piinati ja alandati, millest ta 1944. aasta oktoobris suri. Tema tegevust kohtus ei uuritud ja ettevõte natsionaliseeriti riigi kasuks.

Reno: ettevõtte ajalugu kuni tänapäevani

Pärast ettevõtte ülevõtmist veetis Prantsusmaa valitsus mitu kuud, püüdes otsustada, kuidas seda arendada. Sellest tulenev alt otsustati jääda varem loodud kontseptsiooni juurde ja toota kvaliteetseid, tolleaegsetele nõuetele vastavaid autosid taskukohaste hindadega. 1948. aastal tuli müüki Renault 4CV, hüüdnimega esimene rahvaauto, nii et prantslased armusid sellesse.

1950. aastate alguses tutvustas ettevõte uut Dauphine'i mudelit, mis müüdi kõigis Euroopa riikides mõne kuuga läbi. 1960–70ndaid Renault’ kaubamärgi ajaloos võib pidada üheks märkimisväärsemaks – just siis avati Euraasias, Ladina-Ameerikas ja Kanadas tohutul hulgal tehaseid. Selle nime all olevad autod müüdi väga kiiresti läbi ja tootjat peeti õigusega Euroopa suurimaks sõidukite eksportijaks.

1990ndatelettevõte otsustas ümberstruktureerida. Sellest sai aktsiaselts, misjärel see erastati. Tekkinud on uued tootmisstandardid, sõlmitud lepingud olulisemate partneritega USA-st, Ida-Euroopast ja Aasiast, moodustatud uusi tootmisvõimsusi. Kõik see on aidanud Renault'l tõusta 2019. aastaks maailma juhtivate autotootjate hulka.

Kuidas ettevõte meie riiki tuli?

Renault kaubamärgi ajalugu Venemaal ulatub tagasi revolutsioonieelsesse aega. Prantsuse tootja esimesed autod tarniti spetsiaalselt keiserlikule perekonnale, kes kasutas neid pealinnas liikumiseks. 1916. aastal moodustati Venemaa ettevõte Renault ja Venemaale ehitati kaks sõidukite tootmise tehast. Aasta hiljem natsionaliseeriti kõik organisatsiooni võimed riigi kasuks.

1960ndatel ja 70ndatel tegi ettevõte aktiivselt koostööd NSV Liiduga ja aitas isegi läbi viia Moskvichi auto märkimisväärset moderniseerimist. 1980. aastate lõpuks loodi umbes 25% Nõukogude Liidu autodest Prantsuse tehnoloogia baasil. Kohe pärast perestroikat tekkis Venemaal ettevõtte ametlik esindus ja 1999. aastal alustati esimest autotootmist.

2005 oli pöördepunkt Renault sõidukite ajaloos Venemaal. Siin avati täisväärtuslik sõidukite ehitamise tehas. Aasta hiljem on Renault Loganist saanud kõige populaarsem autokauplustes müüdav mudel. 2014. aastal oli JSC "Avtoframos".ümber Renault Venemaaks, rõhutades sellega suhet Prantsuse ettevõttega. Meie riigis toodetakse aastas umbes 100 tuhat Renault’ autot. Enamik neist müüakse poodides kohe välja, seega on ettevõttel siin märkimisväärsed väljavaated.

Venemaa populaarseim mudel

Muidugi räägime Renault Loganist. Just seda autot reklaamiti meie riigis laialdaselt 2000. aastate keskel. Renault Logani ajalugu ulatub aastasse 1998, mil tootmisettevõte ostis Rumeenia kontserni Dacia tootmishooned ja sõlmis lepingu Nissaniga. Ühiste jõududega otsustati luua mugav pereauto, mille keskmiseks hinnaks kujuneb 5-6 tuhat eurot. Arvutisimulatsiooni abil õnnestus disainiuuringutelt tohutult kokku hoida, mis mõjutas ka sõiduki odavust.

Esimest mudelit esitleti avalikkusele 2004. aastal. Samal ajal käivitati Dacia tehastes masstootmine, Venemaal algas kokkupanek alles aasta hiljem. Autohuvilised nimetavad seda autot konstruktoriks, sest selle vedrustus, sidur, käigukast ja rool on laenatud varem loodud mudelitelt. Lisaks kasutati raha säästmiseks lihtsaid ja odavaid osi. Samuti pole põhikonfiguratsioonides roolivõimendit, reisijate turvapatju jne.

Renault Logani ajalugu hõlmab ka hetki, mil tooteid kavandati ainult müügiks jaaktiivne kasutamine kolmanda maailma riikides, kus elanikel puudub võimalus osta kallimaid autosid. Kõrge kliirens loodi spetsiaalselt madala kvaliteediga teedele, mootorid kohandati töötama madala kvaliteediga bensiiniga. 2012. aastal tutvustati teise põlvkonna mudelit, Venemaal hakati seda müüma kaks aastat hiljem, autode kokkupanek toimub AvtoVAZ kontserni kaudu.

Peremudel

1995. aastal esitleti esmakordselt avalikkusele Renault Megani mudelit, mille ajalugu algas 5 aastat varem. Disainerid soovisid pakkuda autoomanikele moraalselt ja füüsiliselt vananenud Renault 19-le adekvaatset asendust, kuid seda ei saanud teha objektiivsel põhjusel - soovil valitud strateegiast kinni pidada. Tänu sellele võib Megane’i pidada detailide poolest 19. mudeli muudetud ja täiustatud versiooniks. Kuid autojuhid on selle omaks võtnud ja armastanud, nagu näitab suur müük.

Üldiselt, kui me räägime Renault'st, siis selle kaubamärgi all loodud mudelite ajalugu pole midagi muud kui varem loodud autode töötlemine. Tootjate eksperdid jälgivad pidev alt sõidukite müüki turul, saavad juhtidelt tagasisidet ning teevad selle põhjal vajalikud täiendused järgmise variandi väljatöötamisel.

2019. aasta seisuga on Meganist juba neli versiooni, millest viimane ilmus kolm aastat varem. Kogenud autojuhtide sõnul on uus kontseptsioon muutunud madalamaks ja suuremakspiirkonna vaatevinklist. Samuti lisati autole täiesti uus optika ja uuendati radiaatoriruumi välimust. Nüüd turult leiate selle auto kolme kere modifikatsiooniga: universaal, luukpära ja sedaan.

maastur Venemaa teedele

Üks populaarsemaid autosid meie riigis on Renault Duster. Mudeli ajalugu ulatub 2000. aastate keskpaigani. Siis eksisteeris see Dacia Dusteri nime all ja toodeti Euroopa autojuhtidele. 2010. aastate alguses esitleti autot laiemale avalikkusele kui Prantsuse tootja mudelit, samas kui Renault’ juhid positsioneerisid selle maasturina, mis suudab mööda minna ka kõige raskemini ligipääsetavatest kohtadest.

Venemaal korraldab selle mudeli tootmist JSC Avtoframos, mis asub Moskva piirkonnas. Alates 2012. aastast algas riigis aktiivne automüük. Samas on Venemaa autodel mitmeid disainierinevusi – suurendatud pesuri reservuaar, võimsad generaatorid ja akud, automaatkäigukastid jne. 2013. aastal sai Renault Duster Venemaa aasta auto tiitli, misjärel oma populaarsus on kordades kasvanud.

Renault Dusteri lugu sellega ei lõpe, selle versioon nimega Nissan Terrano töötati välja spetsiaalselt kolmanda maailma riikide jaoks. Seda müüakse ka Venemaal ja sellel on mõned erinevused - tugevam vedrustus, muudetud iluvõre ja teistsuguse kujuga esituled, uksed, kaitserauad ja poritiibad. Autojuhtidele teeb eriti muret asjaolu, etsellel mudelil ei ole automaatkäigukastiga nelikveolist versiooni.

Kompaktne luukpära pikkadeks reisideks

1990ndate autojuhid unistasid väikesest, kuid mahukast autost, millega saaks reisile kaasa võtta. Prantsuse tootja kuulis autojuhtide palveid. Nii sündis Renault Sandero – Logani lühendatud versioon, mis on täisväärtuslik viiekohaline luukpära. Sõiduki arendus algas 2005. aastal ja selle müügile jõudmiseni kulus umbes kaks aastat.

Renault Sandero loomise ajalugu kajastab Rumeenia kaubamärki Dacia, kuna selle all lasti auto esmakordselt Euroopas välja. Auto sai oma praeguse nime 2009. aastal, mil selle seeriatootmist alustati Venemaa Renault Venemaa tehases. Auto jõudis müüki 2010. aasta märtsis ja äratas kohe selle tagasihoidlikkuse hoolduse ja stabiilse käitumise osas Venemaa teedel.

Tundub, mis on Lada Largusel sellega pistmist?

Renault’ ajalugu hõlmab tohutul hulgal ühiskonglomeratsioone erinevate riikide ettevõtetega. See ei läinud mööda ka Venemaast, siin otsustas Prantsuse tootja teha koostööd kontserniga AvtoVAZ. Ühisprojekt sai nimeks Lada Largus. Tegelikult on see auto juba olemasoleva Dacia Logani mudeli kohandamine Venemaa turule. Arendus osutus üsna edukaks, alates 2012. aastast on toodetud üle 400 tuhande eksemplari.

Vastav alt esialgsetele kokkulepetele tuleks järk-järgult viia suurem osa selle klassi autode tootmise võimsustest üle Venemaa territooriumile. 2019. aasta alguse seisuga oli see ülesanne täidetud 62%, edaspidi on plaanis Venemaal tootmisliinide arvu suurendada veel 10%. 2018. aastal alustati Larguses esimest korda metaani paigaldamist, edaspidi plaanib ettevõte jätkata nii bensiini kui ka gaasiga töötavate autode kokkupanemist.

Mis on ettevõtte edu saladus?

Enam kui 100 aastat on inimesed üle maailma ostnud ja kasutanud Renault autosid sihtotstarbeliselt. Mudelite ajalugu luuakse ja täiendatakse iga päev, mis võimaldab jälgida ettevõtte arengut selle algusest peale. Peamine ja tarbija jaoks üsna atraktiivne omadus on olnud ja jääb sõidukite madal tootmiskulu, mis võimaldab neid müüa suhteliselt madalate hindadega. Ekslik on arvata, et Prantsuse tootja loob ainult odavaid autosid neile, kes kalleid autosid endale lubada ei saa, ettevõtte sortiment on üsna lai ja se alt leiab suure eelarvega mudeleid - Twingo, Clio R. S., Talisman jne. e.

Lähiajal on ettevõttel plaanis keskenduda elektrisõidukite tootmisele ning järk-järgult harjutada tarbijaid kasutama keskkonnasõbralikke sõidukeid. Euroopas on sellised mudelid juba üsna levinud, neid saab osta 8-9 tuhande euro eest. Elektrisõidukeid Renault Venemaale veel ei tarni, küll agatõenäosus, et olukord peagi muutub, on üsna suur.

Renault' Venemaa divisjoni esindajad väidavad, et praegune võimsus on piisav kodumaiste autojuhtide nõudluse rahuldamiseks. Tulevikus peaks ettevõtte tehaste arv Venemaal suurenema, mis toob kaasa täiendavate töökohtade loomise ja täiesti uute kvaliteetsete ja taskukohaste hindadega mudelite ilmumise turule.