GAZ-11: foto ja ülevaade autost, loomise ajalugu, tehnilised andmed ja huvitavad faktid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

GAZ on suurim autotootja, kes alustas toodete tootmist Nižni Novgorodi linnas. Esimestel tööaastatel tootis GAZ "Fordi" tooteid. Venemaa kliima tegelikkuse jaoks ei sobinud selle seeria autode mootor hästi. Nagu alati, lahendasid meie spetsialistid püstitatud ülesande kiiresti ja ilma asjatute probleemideta, võttes aluseks (tegelikult kopeerides) uue GAZ-11 mootori, Ameerika madalama klapiga Dodge-D5. Jah, see oli vana mudel, kuid see näitas end ainult heast küljest. Pealegi sobis see "mootor" ideaalselt marssal Vorošilovi nõuetega juhtimissõidukile, mille loomine usaldati GAZ-ile.

Loomise ajalugu

Tulevane viie Stalini auhinna võitja, GAZi juhtivdisainer A. A. Lipgart käis eelmise sajandi 30. aastate keskel USA-s tutvumas tootmisprotsessiga, sealhulgas mootoritega. Vaatamata olemasolevale ametlikule kokkuleppele FordigaGAZ-is uute mudelite loomise toetamiseks valis ta Chrysleri mootori.

Mootori eelised

• Disain on ajaproovitud ja sobib peaaegu ideaalselt NSV Liidu kliimatingimustega.
• Erivõimsus on poolteist kuni kaks korda suurem kui praegusel Fordil ja vastav alt Nõukogude GAZ-A-l ja GAZ-M1-l.
• Selle üsna kerge, veidi üle kolmesaja kilogrammi kaaluva disainilahenduse valmistatavus. Kui kolvid välja arvata, ei olnud selle tootmiseks vaja värvilisi metalle, mida NSV Liidus nii vähe oli.
• Kõrge surveastme tõttu vajas mootor vähem kütust.
• Hoolimata peaaegu kümneaastasest tööst oli seadmel piisav alt tehnilisi uuendusi (täielik õlifiltreerimine, bimetallist vooderdised, termostaat, ventilatsioonisüsteem jne).

NSVL-is konverteeriti kõik suurused meetermõõdustiku süsteemi, kõike lihtsustati nii palju kui võimalik ja proletaarse inseneriteaduse järjekordse läbimurdena käivitati GAZ-11 mootor, mis töötas eduk alt kuni aastani. eelmise sajandi lõpus ning töötab haruldastel autodel ja tänapäevani. Aus alt öeldes tuleb märkida kolm parameetrit, mille abil arendajad Chrysleri mootorist mööda läksid:

• Ujuvpumbaõli vastuvõtja on paigaldatud (prototüübile jäig alt kinnitatud).
• Gaasijaoturi käigukast (prototüübil - kett).
• Paigaldatud ökonomaiser ja kiirendipump (neid prototüübil pole).

Huvitav fakt: GAZ-11 uusim versioon on paigaldatud veokile GAZ-52. See oli aastal 1992.

Mootori omadused ja tehnilised andmed

GAZ-11 osutus tõesti heaks lahenduseks (3,5-liitrise mahuga võimsus oli 76 hobujõudu) ja selle tootmine algas aasta enne II maailmasõja algust. See mootor varustati esm alt GAZ-MM veoautode ja nende alusel loodud soomusautodega. Selle kiitsid heaks ka tankerid pärast seda, kui see oli paigaldatud teatud tüüpi kergetele tankidele ja iseliikuvatele relvadele.

Malmpeaga bensiinimootoril GAZ-11 olid järgmised omadused:

• Materjaliplokk - malm.
• Tüüp – bensiini karburaatori tüüp.
• Maht – 3480 kuupsentimeetrit.
• Silindrite ja käikude arv on vastav alt 6 ja 4.
• Silindri läbimõõt – 8,2 sentimeetrit.
• Silindrite järjestus 1-5-3-6-2-4.
• Klappide arv - 12.
• Löök – 11 sentimeetrit.
• Tihumisjõud – 5, 6 (alumiiniumplokipeaga mootoritel – 6, 5).
• Võimsus – 76 hobujõudu (alumiiniumist peaga – 85).
• Pöörete arv minutis on 3,4 tuhat (hiljem suurendati seda arvu 3,6 tuhandeni).
• Toitesüsteem – karburaator.
• Jahutus – vedelik.

GAZ-61 autosid, millele see mootor paigaldati, hakati tootma 1941. aasta talvel, need olid komandosõidukid. Ühega neist sõitis kindral Georgi Žukov. Sõja lõpus pandi see veoautodele GAZ-51. Taheti panna bensiin GAZ-11 sõjajärgsele uuelearendus - auto "Võit", kuid kõrgeim ülemjuhataja I. V. Stalin märkis, et sõjajärgsetes keerulistes tingimustes on kuus silindrit luksus. GAZ andis kohe välja neljasilindrilise versiooni.

GAZ-11 uuendused

Kaasajastamise tulemusena ilmusid sisepõlemismootorisse järgmised modifikatsioonid:

• GAZ-51 - neljataktiline (nende mootorite tootmiseks saadi isegi litsents), võimsus ei ületanud 70 hobujõudu.
• GAZ-12 - alumiiniumist silindripea, ilma kiiruspiirikuta, 2-kambriline karburaator, suurenenud võimsus - kuni 90 hobujõudu.
• GAZ-52 - surveaste tõusis 7-ni. Seade töötas A-76 bensiini ja veeldatud propaan-butaangaasiga, sellel oli jämefilter (vannifilter).

GAZ-11 mootoriga ja selle modifikatsioonidega autode sari:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (kuulus emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (kõigi kaasaegsete UAZ-ide esivanem).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (pikk).
• GAZ-11-417 (lihtsustatud korpus).

Seal oli ka veokeid:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Muud muudatused:

• Soomusauto LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 tehti mitu koopiat, mis hiljem muudeti GAZ-61-40-ks. GAZ-61 - vähem kui 200 tükki jamaterjalide puudumise tõttu mindi üle lihtsamini valmistatava maasturi GAZ-64 (väiksem mõõt, neljasilindriline mootor, plekkkerega) tootmisele.

Emka

GAZ M-1 on üks kuulsamaid autosid, millele paigaldati GAZ-11 mootor. Seda autot toodeti massiliselt ajavahemikus 36. kuni 42. aasta. Kokku toodeti neid mudeleid üle 62 tuhande.

Selle auto disain oli neile aastatele tüüpiline. Auto sai klassikalise voolujoonelise kere laiade tiibadega, mis oli tollal moes. Esituled asusid nende ülemises osas ja olid ümmargused. Eripäraks on vertikaalne iluvõre. Põrkerauad, nagu ka teised kereosad, olid metallist. Auto oli varustatud kolmekäigulise manuaalkäigukastiga. Auto paagi maht on 60 liitrit. Nõukogude "emka" maksimaalne kandevõime oli 500 kilogrammi.

Mudel 66-11

Kuuekümnendate keskpaigast kuni eelmise sajandi lõpuni toodeti väga head veoauto mudelit - kaheteljelist nelikveolist GAZ-66 ja selle modifikatsioone, sealhulgas GAZ-66-11, mis vedas ainult 2 tonni lasti.

Huvitav! Esimest korda NSV Liidus paigaldati sellele veokile V-kujuline mootor, millel oli 8 silindrit töömahuga 4,25 liitrit ja võimsust kuni 120 hobujõudu.

Mudel 53-11

Veoauto GAZ-53-11 eksperimentaalne mudel loodi 1972. aastal. Seda eristasid algupärane konstruktsioon ja pneumohüdraulilised pidurid, kuid see ei läinud seeriasse. Kõik temaarendused läksid neljatonnisele veokile GAZ-53-12, mida toodetakse aastast 1983

Järeldus

GAZ-11 mootor paigaldati mitte ainult autodele, soomustransportööridele ja tankidele. 1939. aastal valmistati selle modifikatsioon ette mere- ja jõelaevadele. 1941. aasta sügisel kiitis merevägi ta lapsendamiseks heaks. Masstootmisse see aga ei läinud, kuna tankide T-30, T-40, T-60, T-70 ja SU-76 (GAZ-15) jaoks oli vaja palju mootoreid (GAZ-202 ja GAZ-203). mootor).

Kerglennukite jaoks töötati välja GAZ-85 lennukimootori modifikatsioon võimsusega 85 hobujõudu, kus käigukasti asemel paigaldati käigukast.

Huvitav! 21. juunil 1941 tootis GAZ miljoninda mootori pärast tehase kasutuselevõttu. See oli GAZ-11.