EGR eemaldamine: tarkvara väljalülitamine, klapi eemaldamine, kiibi häälestamise püsivara ja tagajärjed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Kui Euroopa kohtud tegelevad lärmak alt ja skandaalselt Euroopa inseneridega, kes ei tee autosid piisav alt keskkonnasõbralikuks, siis kodumaised autoomanikud seisavad teenindusjaamades järjekorras, et heitgaasitagastussüsteem välja lülitada või eemaldada. Mis see on, miks süsteem ebaõnnestub ja kuidas USR eemaldatakse? Vaatleme kõiki neid probleeme üksikasjalikult meie tänases artiklis.

Mis on USR?

Isegi John Lennon kutsus poliitikuid üles andma maailmale järgmiste protestide ajal võimalust. Erinev alt poliitikutest on seda üleskutset tõsiselt võtnud keskkonnakaitsjad, kes, püüdes maailmale vähem alt väikestki pääsemisvõimalust anda, sunnivad autotootjaid mootoreid äärmuslike piirideni "lämbutama". Heitgaasitagastussüsteemi ehk EGR kasutuselevõtt pidi oluliselt vähendama lämmastikoksiidide kahjulikku mõju heitgaasis.autod.

See on üks ja ainus ülesanne, mille USR-süsteem lahendab. Süsteemi juurutamiseks on palju võimalusi, kuid nende kõigi tööpõhimõte on sama - heitgaasid juhitakse spetsiaalse klapi kaudu mootorisse, kus need põlevad edasi. See põhimõte võimaldab alandada põlemistemperatuure, eriti bensiinimootorites. Kõrge temperatuur on ju üks lämmastikoksiidi moodustumise tingimusi.

USR-süsteem ei mõjuta midagi muud autos. See on puht alt ökoloogiline valik mis tahes kaasaegse mootori jaoks. Süsteemi ressurss ei ole igavene, see on piiratud, eriti Venemaa toimimise tingimustes. Tuleb aeg, mil EGR lakkab töötamast nii, nagu peaks. Ja siis on olukorrast väljapääs USR-i eemaldamine mootori juhtimissüsteemist. Veenmiseks peab ütlema, et normaalselt töötav heitgaasitagastus suurtel pööretel niikuinii ei puutu, hädarežiimidel lülitatakse see ka välja - klapp sulgub täielikult. Nii esitatud eküüdes.

Siseriiklik juht ei peaks kartma USR-i eemaldamist. Kõige ebameeldivam tagajärg on suur lämmastikoksiidi sisaldus heitgaasides. Aga kui kõike kaaluda, siis loomulikult kaalub auto tõrgeteta töötamine keskkonnaprobleemid üles, sest närvid on kallimad ja keskkond on niigi halb.

Kuidas ja miks USR ebaõnnestub?

EGR-klapi tüüpiliste probleemide hulgas on ummistused, täiturmehhanismi vooluringi katkemine, klapi asendiandur, õhuleke. Kusiga rikke puhul saab nimetada teist tüüpi rikkeid.

Jumming

Iga tüüpi kütuse põlemisel tekib tahm. Töö ajal asetub see ventiilis, vähendades seeläbi selle liikuvust. Ja loomulikult ei saa ventiil mõne aja pärast enam liikuda. Siin on kaks võimalust - klapp on suletud või avatud. Auto omanikul on rohkem õnne, kui klapp on suletud asendis kinni. Sel juhul ei pääse põlemisprodukt, nimelt tahm, mootorisse. Muide, praegu harjutatakse USR-klapi tarkvaralist eemaldamist - sellisel juhul jääb klapp füüsiliselt oma kohale, kuid see suletakse programmiliselt ja lülitatakse välja. Kuid see pole parim viis.

Kahjustab ja avatud positsioon. Põlemisjäätmed langevad otse mootori silindritesse. Kui arvestada süsteemi toimimist, siis avaneb huvitav pilt - enamikus mootori töörežiimides on USR-klapp suletud ega osale jõuallika töös mitte mingil moel - suurtel kiirustel, suure koormuse korral.

Klapi peamine vaenlane on halvad õlid ja halb kütuse kvaliteet. See kehtib peamiselt diiselmootorite kohta, kuigi see kehtib ka bensiinimootorite kohta. Kuigi autoomanikke püütakse veenda, et kodumaise kütuse kvaliteet on euroopalik, ei vasta see kõigis tanklates. Ja juhid saavad eemaldada USR-i ja tahkete osakeste filtri.

Mootoririke

Siin võib olla tohutult erinevaid valikuid. Näiteks,kõik põhjused, mis suurendavad mootori suitsu, vähendavad tingimata USR-süsteemi eluiga. Need on ummistunud õhufilter, õhulekked võimendussüsteemist, lekkivad düüsid, koksitud kolvirõngad. See on oluline, eriti neile, kes soovivad, et USR töötaks.

"Suicide" EGR-klapp

EGR-klapp võib sooritada omamoodi enesetapu. See on üks selle disainifunktsioone. Selle mõistmiseks peate arvestama protsessi füüsikaga. Graafikul suureneb oksiidi tootmise intensiivsuse kõver temperatuuri tõustes. Tahma tootmist näitav kõver langeb. Kuskil need kaks joont ristuvad.

Mida vähem neid lämmastikoksiide heitgaasis, seda parem keskkonnale, kuid kahjulik mootorile. Insenerid püüavad leida võimalikult tasakaalustatud lahendust – vähendada NO ja mitte rikkuda mootorit. Kuid mida vähem oksiide, seda raskem on USR-i elu. Töö ajal tapab klapp end ise.

Ajami ja andurite avatud vooluringid

See on haruldane probleem, kuid seda juhtub aeg-aj alt. Viga on EGR-klapi nimi- ja tegeliku asendi lahknevuses. Tuvastamiseks vajate kvaliteetset diagnostikat. Remont on kallis, seega on parim väljapääs USR-i eemaldamine või selle keelamine.

USR-i probleemide lahendamine, kustutades

Kui sõlm ei tööta, saab adekvaatne omanik aru, et remont on kallis. Asendamine maksab palju raha. Seetõttu on kõige populaarsem viis probleemi lahendamiseks kiibi häälestamine, USR-i eemaldamine või süsteemi tarkvara sulgemine. See on odav,usaldusväärselt ja ilma tagajärgedeta.

Protsessi mehaaniline osa

Selles protsessis on mehaanilised protseduurid ja tarkvara. Mehaaniliselt taandub probleemi lahendus mittetöötava klapi kaudu voolu sulgemisele. Esimene asi, mida meisterprofessionaal teeb, on spetsiaalse pistiku paigaldamine. See tundub lihtne, kuid tegelikult on see keerulisem. Ärge pange paroniidist või muust valmistatud pistikuid heitgaaside teele – materjal põleb läbi. Pistik peaks olema valmistatud heast terasest ja eelistatav alt roostevabast terasest, paksusega vähem alt 3 mm. Diiselmootori EGR-i eemaldamine toimub peaaegu samal viisil.

Klapi eemaldamine koos jahutusvedelikuga võib olla üsna suur väljakutse. Kui ventiilil on jahuti, paigaldatakse düüsidele pistikud. See töötab BMW M-seeria puhul. Kuid N-seeria Volkswagenitel või BMW-del sellist jahutit pole ja jahutussüsteem on rõngas.

Enamikus teenustes teevad meistrid mehaanilise osaga suurepärast tööd. Kuid tarkvaraosa puhul esineb USR-i kustutamisel vigu ja sageli.

Pehme

Kõigepe alt peate programmiliselt keelama EGR-klapi avanemise. Kui programmeerija leiab püsivarast retsirkulatsioonisüsteemi kaardi, on see vaid pool võitu - USR-i vigade eemaldamine või õigemini USR-i täielik tarkvara eemaldamine on keerulisem. Siin teevad mõned eksperdid liiga ja noa alla läheb midagi, mida ei tohiks eemaldada. Seejärel on selliste kustutamiste tagajärgede kõrvaldamine pikk ja raske protsess. See on üsna kallis.

Kuid peate välja lülitama avariirežiimi, milles süsteem saadab mootori mittetöötava süsteemi tõttu. Mõne auto puhul peate kaardid uuesti õhu kaudu kalibreerima. Viimane võimalus on anda ventiilile käsk sulguda. See meetod on õigustatud, kuid mitte alati. See on hea, kui ventiil pole füüsiliselt ligipääsetav. Usaldusväärsus ei ole absoluutne.

Järeldus

Nagu artiklist näha, kui taaskasutussüsteem on vananenud või hakkab peagi vananema, siis pole seda kasulik parandada ja pole mõtet. Ja EGR-i eemaldamine ei too kaasa mingeid tagajärgi. Auto sõidab nagu sõitis.