Kas ma peaksin ostma Lexuse hübriidi? Ekspertnõuanded ja mudeliülevaade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Lexuse hübriid" ilmus 2005. aastal. Siis nägid valgust esimesed mudelid, mille kapoti all oli kütust tarbiv mootor, mis oli ühendatud elektripaigaldisega. Aga uutest autodest tahaksin teile lähem alt rääkida. Viimaste tootmisaastate "hübriidid" on kaasaegsemad, atraktiivsemad ja tehnilisest seisukohast täiuslikumad.

Disain

Selle mudeli esimene eristav omadus on välimus. "Lexus Hybrid" 2015/16 saab julgelt osta juba tänu sellele, et sellel on vapustav disain. Esimese asjana hakkab silma suur lahtine radiaatorivõre. Selle perimeetrile on paigaldatud kroomitud sädelev ääris.

Teravad ranged vormid annavad kehale erilise rafineerituse. Auto näeb sportlik välja agressiivselt, kuid mõõduk alt. Tema välimus ei tõrju, vaid, vastupidi, meelitab.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata eesmisele optikale. Altpoolt kinnitatudpäevatuled, kurvituled külgedel. Keskel on kaug- ja lähituled. Huvitav on see, et RX F Sport versioonis on optika täielikult LED-valgus. Muide, udutuled asuvad veidi madalamal.

Tagakülg näeb välja sama atraktiivne. Originaalsust lisavad veidi kaldus pagasiruumi katus ja ülaosas paiknev tagatiib. Lisaks tõmbavad tahes-tahtmata tähelepanu kaks väljalasketoru, mis viitavad sellele, et auto kapoti all on tõesti võimas mootor.

Aga Lexus RX350 Hybridi peamine tipphetk on elektriline katuseluuk, mille saab soovi ja raha korral panoraamkatuse vastu välja vahetada.

F Sport pakett näeb veelgi ahvatlevam välja. Paljuski – tänu agressiivsetele kaitseraudadele, esispoilerile, tagumisele hajutile, kroomitud torudele, nimesiltidele ja originaalratastele.

Sisustus

Auto väline ilu on oluline, kuid iga inimene on palju rohkem mures selle pärast, kuidas auto seestpoolt välja näeb. Kas Lexus Hybrid 350 on mugav, mugav ja ergonoomiline? Võime julgelt vastata – jah.

Interjöör näeb välja väga rikkalik ja kallis. Esipaneeli kaunistab kaunis mehaaniline kell, mille külgedel on näha õhukanalid. Veidi madalam on helisüsteem. Väärib märkimist, et sellesse autosse paigaldati 12 võimsat kõlarit, mis kindlasti meeldivad juhile ja tema reisijatele kvaliteetse heliga. Ja helisüsteemi all, muide, näete 2-tsoonilist "kliimat"ekraanidega, mis näitavad temperatuurinäitu. Kuid interjööri peamine esiletõst on 12,3-tollise diagonaaliga multimeediumiekraan. Ja päris allosas näete seisupiduri, vedrustuse, sõidurežiimi ja istmesoojenduste juhtpaneeli.

Rool väärib erilist tähelepanu. See pole mitte ainult multifunktsionaalne, vaid ka varustatud küttega, lisaks on kõik kaetud nahaga.

Ja kuidas on seljaga? See mahutab mugav alt kolm inimest. Istmed on ka soojendusega. Tagumiste reisijate jaoks on saadaval ka USB-port, laadimis- ja temperatuuriregulaator.

Tehnilised andmed

See on ülevaate kõige olulisem osa. Lexuse hübriid on väga võimas auto. Selle kapoti all on 3,5-liitrine V6 mootor. Esiveolises versioonis kulutab mootor 100 kilomeetri kohta linnas umbes 12 liitrit, maanteel umbes 8,5. Kui võtta mudel, milles kõik rattad on kaasatud, siis selle kulu oli 12,5 ja 9 liitrit.

"Lexus Hybrid" erineb selle poolest, et selle mootorit täiendab elektripaigaldis, tänu millele tõstetakse võimsus 308 "hobuseni". Spidomeetri nõel saavutab 100 km/h 7,7 sekundiga. Seda aga juhul, kui auto on esiveoline. Nelja aktiivse rattaga mudel kiirendab selle punktini 0,2 sekundit kauem.

Lexus Hybrid 350 tehnilised andmed on muljetavaldavad. Selle paigaldamine toimib paralleelselt elektroonilise käiguvahetuse juhtimisega varustatud CVT-ga.

Eespool oli kulu kohta öeldud. Midagi väärtselgituseks, need andmed näitavad, kui palju kütust mootor kulutab, võtmata arvesse hübriidseadet. Koos sellega väheneb tarbimine oluliselt. Linnas on see 7,6 liitrit ja maanteel 7,9 liitrit või segarežiimis (esiveoline versioon). Sellest võime järeldada, et Lexus Hybrid 350 kütusekulu on täpselt sama, mis on ideaalne pidevaks sõiduks. Ostes sellise auto, saate tankimisel palju kokku hoida. Ja see on selle auto peamine pluss.

Ohutus

Hübriid-Lexusest rääkides tuleks mainida ka selle töökindlust. Noh, see auto sai Euro NCAP testis 5 tärni. See kaitseb õnnetuse korral täiskasvanud reisijaid 91%, lapsi 82% ja jalakäijaid 79%. Aktiivne ohutus on omakorda 77%. Need on väga suured arvud, sest vastus küsimusele, kas see auto osta, on ilmne.

Pole ime, et ül altoodud pildil olev Lexus Hybrid 350 sai 5 tärni. Lõppude lõpuks on sellel 10 turvapatja, sealhulgas mitte ainult esi- ja külgmised, vaid ka kardinad kogu salongi perimeetri ümber. Olemas on ka tahavaatekaamera, mille pilt kuvatakse keskekraanil.

Isegi konfiguratsioonis on ESP, ABS, VSC, parkimisandurid, "kruiis". Lisavõimalustena pakutakse vihma- ja valgusandureid ning automaatset parkimisfunktsiooni.

Mille kohta omanikud räägivadmootor?

Loomulikult uurib iga inimene enne konkreetse auto kasuks valiku tegemist läbi arvustused, mida selle omanikud selle kohta jätavad. See võimaldab teil lõpuks otsustada, kas osta see auto või mitte.

Mida nad ütlevad Lexus RX350 hübriidi kohta? Omanike ülevaated on enamasti positiivsed. Kuid mõningate nüanssidega.

Elektrimootorid tarbivad tohutult energiat. Nii palju, kui ainult uskumatult võimas aku annab. Seetõttu hakkab sisepõlemismootor töötama generaatorirežiimil.

Sõidünaamika ja iseloomu kohta

Mõnus alt rõõmus liiklusummikus sõitmine. Võime öelda, et auto loodi just nende jaoks. Lähedal stardid, mis kestavad 50-200 meetrit, sõidab auto elektriga. Mootor ei ole aktiveeritud. See hakkab tööle alles pool minutit peale liigutuse algust – selleks, et soojeneda. Ja siis lülitub välja nii, et auto jätkab sõitmist elektrilise veojõuga. Muide, ülejäänud seadmed on akutoitel.

Samuti on miinus – nõrk ülekiirendamine. Elektrooniline paigaldus ei saa kiidelda hea dünaamikaga. Kuid mudelil on suurepärased pidurid. Kui inimene vajutab peatumiseks pedaali, lähevad elektrimootorid genereerimisrežiimi, mille tõttu kiirus lähtestatakse koheselt. Kui nad seda ei tee, aktiveeruvad klotsid ja pidurikettad.

Teenuse kohta

Nagu aru saate, ei põhjusta Lexus RX350 hübriid erilisi kaebusi. Selle masina tehnilised andmed on tõepooleston head, isegi kui töö käigus ilmnevad mõned nüansid. Selle autoga on vaja lihts alt harjuda.

Hoolduse osas on sellel mudelil ainult üks puudus. Ja see on inverter. Lexuse hübriidi nõrk koht. Sellel on oma jahutusahel. Kui juht jätab antifriisist ilma, tekivad tal suured probleemid ja ta peab tõrjuma erinevat tüüpi remondiks ja tõrkeotsinguks. Kõik muu on kvaliteetne ja töökindel. Nii on näiteks veorihmade arv selles masinas minimaalne. Patjadega kettad töötavad harva, võrreldes mudelitega, mis on ühendatud ainult bensiinimootoriga. Neil on ka segmenteeritud veoaku. See tähendab, et mõne ploki rikke korral ei ole vaja seda kõike välja vahetada. Ja õli pole vaja nii sageli vahetada. Üldiselt on seda autot väga mugav kasutada.

Kulu

Uute kaupade hind sõltub konfiguratsioonist. Standardvarustusega auto maksab umbes kolm miljonit rubla. Kui soovite osta Premium-paketi mudelit, peate selle eest maksma umbes 4 200 000 rubla. Ja "Exclusive"-iga varustatud versioon on kõige kallim, kuna see maksab umbes 4 650 000 rubla.

Millise versiooni valida, otsustab potentsiaalne ostja. Kuid kallite varustustasemete korral on mudel varustatud adaptiivse vedrustuse, esiistmete ja soojendusega tagaistmete ventilatsiooniga, projektsiooniekraaniga, navigatsiooniga, kõikvõimalike kaameratega, Mark Levinsoni muusikaga (15 kõlarit kaasas), samuti adaptiivne "kruiis", jälgimissüsteem "pimedate" tsoonide jaoks,juurdehindlus jne.

Kasulikud nõuanded ekspertidelt

Paljud inimesed otsustavad osta kasutatud seisukorras "hübriidi". See on teatud määral mõistlik lähenemine. Mudel saab peaaegu uue, kuid see säästab mitusada tuhat rubla. Lisaks ei pea auto sisse sõitma.

Aga eksperdid soovitavad millegagi arvestada. Esiteks on see kallis auto. Ja sel põhjusel on see populaarne autovaraste seas. Seetõttu peate selle käest ostes kontrollima TCP-d ja numbreid. Samuti tuleb vaadata, kas passis on märge müügikeelu kohta.

Ärge usaldage edasimüüjaid veel. Sageli väänavad nad läbisõitu, jättes auto praktiliselt uueks. Kahtluse korral on parem pöörata tähelepanu juhiistme nahale. Kui see osutub liiga piklikuks, mõranenud või täiesti rebenenud, siis on auto hästi kasutatud. Ja edasi. Ärge ostke autot, kui see tõmbleb, kui käigukast läheb D- või R-asendisse. Üldiselt peate ostmisel olema võimalikult ettevaatlik.

Noh, kokkuvõttes võib öelda, et Lexuse hübriid on väärt auto, mille plusside hulk kaalub üles pisimiinused. Ja kui soovite osta töökindlat, ilusat, mugavat ja ökonoomset autot, peaksite kindlasti ostma selle mudeli Lexuse.