Auto "Renault Traffic": omanike ülevaated ja mudeliülevaade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Auto ei saa olla samaaegselt nii kiire kui sportauto, ruumikas nagu buss ja ökonoomne kui Smart. Siiski on mudeleid, mis suudavad kombineerida täiesti erinevate masinate eeliseid. Vähem alt mingil määral. Just nende hulka kuulub auto Renault-Traffic. Täna vaatame üle mudeli uusima, kolmanda põlvkonna.

Ajalooline taust

Euroopas peetakse Renault Trafici mudelit Volkswagen Transporteri ja Opel Transiti mudelite kõrval üheks enimmüüdud tarbesõidukiks. Teist põlvkonda toodeti ja müüdi eduk alt 13 aastat. Tõsi, meie kandis autot eriti ei tuntud. Sellel on mitu põhjust: skeptiline suhtumine Prantsuse autodesse, 90ndate vedajate isiklikud eelistused ja nõrk reklaamikampaania. Aastad on möödunud ja prioriteedid muutunud. Ja nüüd, kui uus Renault-Traffic on müügile jõudnud, on mudel end meie turul üsna ambitsioonik alt deklareerinud.

Uue põlvkonna loomisel püüdsid arendajad seda täiustadaauto igas mõttes, säilitades samal ajal oma eelkäija tugevused ja mitte lubades olulist hinnatõusu. Lisaks seadis juhtkond disaineritele kõige keerulisema ülesande: vähendada kütusekulu, kuid samal ajal suurendada siseruumi ja laiendada kasulike valikute loendit.

Väline

On aeg tutvuda Renault-Trafficu välimusega. Omanike ja ekspertide ülevaated kordavad, et mudeli välisilme pole mitte ainult muutunud, vaid ka dramaatiliselt muutunud. Viimase modifikatsiooni veatust Mercedes Vitost on meie kangelane muidugi veel kaugel. Samas on see ka hinna poolest väga kaugel sakslasest. Uus Renault Traffic on oma eelkäijast märgatav alt suurem ja ütleme nii, et "töisam".

Teise põlvkonna eeskujul on mudel saadaval erinevates versioonides: lasti, lasti-reisija ja reisija. Samuti on oluliselt laienenud värvigamma, lisandunud on palju erksaid värskeid toone. Hele värv näeb sellise klassi autol nagu Renault-Traffic üsna originaalne välja. Omanike arvustused märgivad, et selline auto näeb palju lõbusam välja ja maanteel on seda kaugelt näha.

Mis sees on?

Enne sõitjateruumi sisenemist kohtab juht laiu ja raskeid uksi, mille massiivsed käepidemed on horisontaalsed. Aste on siin kindlasti vajalik, muide, ilma selleta tuleks ronimisoskusi ette näidata. Juhiistme kõrguse reguleerimine on saadaval ka põhikonfiguratsioonis, mis on hea uudis, sest nii suure autoga sõites tekib soovomama head ülevaadet. Muide, ülevaatega, nagu ülevaated näitavad, pole siin probleeme. Suured aknad ja tohutud tahavaatepeeglid (koosnevad kahest sektsioonist, millest alumine on poolkerakujuline) saavad oma ülesandega suurepäraselt hakkama.

Kasulikud valikud

Tippversioonides saab keskpeegli varustada vedelkristallekraaniga, mis kuvab tahavaatekaamera andmeid. Autole on saadaval ka Parktronic. Nii esimene kui ka teine variant kindlasti ei sega, kuna auto on väga mahukas ja pikk ning pooleks jagatud tagauks mõjutab negatiivselt vaadet läbi sisepeegli.

Soovi korral saab autole paigaldada kaubamärgiga multimeediumisüsteemi koos navigatsiooniga. Täpselt sama süsteem on paigaldatud ka Renault autodele. Isegi lihtsal lihtsal raadiol on siin mugav roolisamba juhtpaneel ja pesa välkmälukaardi jaoks. Teine USB-sisend asub armatuurlaua ülaosas. Seega kui teil on vaja telefoni laadida, ei pea te muusikat välja lülitama. Seega on peaaegu kõik valikud, mis on nüüd paigaldatud Logani, Megane või Sandero reisijate mudelitele, ka mudelil Renault Traffic 2015. Omanike ülevaated ei lase teil valetada. Automaattuvastus tõesti väga mugav. Kui soovite püsikiiruse hoidjat, palun. Või äkki soovite võtmeta sisenemissüsteemi? Pole probleemi. Ja "Liiklusesse" saate lisada külgmised turvapadjad ja kokkuklapitava kaassõitja istme, mis muutub lauaks. Üldiselt sõltub seadmete valik eelarvest ja vajadustest. Näiteks selleksvaev alt et keegi firmaautole nupust starti tellib.

Ergonoomika

Kasulikud valikud ei piirdu ainult mugavustasemega "Renault-Traffic". Omanike ülevaated märgivad salongi erinevate niššide, sektsioonide ja riiulite rohkust, mis on väga mugav, eriti pikkadel reisidel. Ja kõik see on isegi põhikonfiguratsioonis. Armatuurlaua ülaosas on mugav süvend jookide anumate jaoks. Siia saad panna nii pudeli vett kui ka tassi kohvi. Keskkonsooli rõõmustab mugav ülestõstetav topsihoidja. Salongis on isegi pesad müntide jaoks. Kokku on salongis 14 sektsiooni, mille kogumaht on 90 liitrit. Nende hulka võib kuuluda 54-liitrine konteiner, mis asub kõrvalistme all.

Kolmanda "Trafficu" armatuurlaud on märgatav alt muutunud. Kilp sai elektroonilise spidomeetri, mis on palju mugavam kui analoogketas. Kiiruse lugemiseks kulub minimaalselt aega. Armatuurlauale on lisatud vihjeid, mis näitavad, millal peaks toimuma parim käiguvahetus.

Samuti on muutunud ventilatsioonisüsteem ja deflektorid ise. Ja kui sõiduauto jaoks on see tühiasi, siis väikebussis on see mugavuse tagatis. Keskmise rea reisijatel on õhukanalid jalgade jaoks ja õhuvoolu juhtpaneel laes. Tagumise rea jaoks on ette nähtud ka deflektorid. Kõik see viitab Renault-Trafficu kõrgele mugavustasemele. Omanike arvustusi peetakse siiski märkimisväärsetekssuutmatus salongi akende kaudu ventileerida. Kahjuks on kõik aknad, välja arvatud kaks esiosa, kurdid.

Tagarea diivanid on üsna laiad ja nagu "helmeste puhul" kombeks, peaaegu lamedad. Teises reas üks sektsioon kaldub, et võimaldada reisijatele juurdepääs Renault Trafficu kolmandale reale. Juhi ülevaated märgivad väikest seljatuge ja sellest tulenev alt mitte eriti mugavat istuvust tagasõitjatele. Isegi uuendatud "Trafficu" salongis pole vanema põlvkonnaga võrreldes piisav alt (kuid mitte kriitilist) ruumi.

Kaubamahutavus

Seda eelkäijal kindlasti ei olnud, seega on tegemist 1800-liitrise pagasiruumiga. Tagumise diivani asetamisega saate selle näitaja suurendada 3400 liitrini. Kui on vaja vedada pikka koormat (külmkapp, riidekapp vms), saab diivanid lihts alt lahti võtta. Kuid siin ei saa te ilma assistendita hakkama - diivanite kaal on üsna suur. Pärast demonteerimist saame täiesti tasase põranda. Tagumised uksed käivad lahti 90 või 180 kraadi, et oleks lihtne peale- ja mahalaadimine.

Renault Trafici mootorid

Uue "Trafficu" jaoks pakub Prantsuse ettevõte uue põlvkonna turbodiiselmootoreid. Mootoreid on ainult kaks. Mõlema maht on 1,6 liitrit. Esimese võimsus on 115 hobujõudu ja teise 140 (kaks turbo). Esimene annab 300 Nm pöördemomenti ja kulutab 6,6 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Teine annab 340 Nm pöördemomenti, kuid kulutab vaid 5,8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tarbimine on näidatud segatunarežiimis. Loomulikult on tühja salongi arvesse võttes välja toodud tootja deklareeritud kulunumbrid. Nagu olete märganud, pole selles põlvkonnas "Renault-Traffic" bensiini. Omanike ülevaated näitavad, et sellise auto jaoks pole bensiinimootoreid vaja.

Kolmandal "Trafficul" on ECO nupp, mis Renault hinnangul võib kütusekulu vähendada lausa 10 protsenti. Selle funktsiooni põhiülesanne on maksimaalse pöördemomendi lati “ära lõikamine”. Teoreetiliselt peaks see nii olema, kuid praktikas annab mugava sõidu tulemuseks 7–8 liitrine kulu.

Eco-režiimis kogub auto kiirust väga aeglaselt, eriti kui konditsioneer on sisse lülitatud. Seetõttu ei ole selle režiimi kasutamine sugugi õigustatud, sest normaalseks kiirenduseks tuleb mootorit rohkem “väänata”, mis ilmselgelt kokkuhoidu ei too. Seal on säästurežiim kasulik, see on maanteel või liikluses, kui liigute ühtlase kiirusega. Muidugi sõidab noorem mootor veidi loiult. Kuid tippmootorile paigaldatud Renault-Traffic turbiin mõjutab dünaamikat suuresti.

Käigukast

"Renault-Traffic" (varustus ei mängi rolli) on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Esimene käik, nagu sellistele masinatele kohane, lülitub korraks sisse. Ja kuues võib olla kasulik eelkõige rajal. Kaasamise selgus ja stseenide kulg on kaugel standardist, kuid ei tekita Prantsuse autotööstuses vaenu. Tänu tagasilöögivastasele süsteemile saate ohutult startida igal kallakul. Põhiversioonil on mitteblokeeruv pidurisüsteem ning lisatasu eest saab ESP ja haagise abisüsteemi,mis kõrvaldab keha kogunemise.

Teel

Dünaamika on juba öeldud, seega räägime mugavusest ja juhitavusest. Isegi kiirusel 130 km/h ees saab rahulikult juttu ajada, hea müraisolatsioon ja meeldiv kütusekulu näitaja loovad tunde, et sinust on hoolitud. Juhitavuse poolest pole auto muidugi kaugeltki sõiduauto, kuid sõidab päris hästi ning mis peamine – kuulekas ja arusaadav. Edukas vedrustuse häälestamine ja pikk sõit võimaldavad mugav alt liikuda ka meie konkreetsetel teedel. Kuid see kehtib ainult eesistujate kohta.

Renault-Trafficu (diisel) tagumised reisijad sellist mugavust mõistagi ei saa. Ja isegi täislastis ahter ikka väriseb. Ja see on selle klassi autode puhul normaalne. "Liiklus" võib olla nii pere- kui veoauto, kuid "äriveenid" annavad tunda. Tagavedrustus on mõeldud suuremate koormuste jaoks. Seetõttu peate auto mitmekülgsuse nimel maksma tagumiste sõitjate mugavuse eest.

Turuväljavaated

Reno-Traffic (diisel) on ettevõtte kommertsliinis hõivanud oma eelkäija niši, kuid kas sellest võib saada bestseller, pole veel selge. Prantsuse toodangul on raske turuliidritega konkureerida. Pealegi rõõmustavad avalikkust uute toodetega ka Ford ja Volkswagen. Nii et uudsuse peale prantslased kindlasti mängida ei saa. Sellegipoolest väärib tänase loo kangelane tähelepanu. Muide, auto hind algab 25,5 tuhandest dollarist. Uus "Transporter" näiteks 2-liitrises versioonis maksab 38 tuhat.

Järeldus

Täna saime teada, mis on auto Renault-Traffic kolmas põlvkond. Fotod, ülevaated ja eksperthinnangud aitasid meil autost parema ülevaate saada. Ülevaadet kokku võttes võib öelda, et võrreldes eelmise põlvkonnaga on auto astunud suure sammu edasi. Ta muutus huvitavamaks ja mugavamaks. Samuti on paranenud veoseomadused. See on tõeliselt mitmekülgne auto, mis võimaldab teil lahendada kõik probleemid. Ja sellise kütusekulu juures pole kahju ja minge lihts alt tööle. Prantslased teadsid, kuidas altkäemaksu anda. Võib-olla ilmub tulevikus Renault-Traffic 1, 9. Omanike ülevaated näitavad aga, et täiesti piisab ka turboülelaaduriga 1, 6 mootorist.