Great Wall Hover ("Great Wall Hover"): päritoluriik, mudeli ajalugu ja foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Autotööstuses õnnestus hiinlastel esimest korda murda maailmaturule, pakkudes klientidele kaubamärki Great Wall Hover. Kui vanasti suhtuti Kesk-Kuningriigi autoseeriasse omajagu irooniat, siis nüüd pole mark selleks võimalust jätnud ning vastust küsimusele, kelle mark on Hover, teavad kõik. Selle masina päritoluriik on Hiina.

Suhtumine GWM autokontserni mudelitesse on üsna soe. Alates esimesest SRÜ-sse saabunud mudelist valmistas tootja spetsiaalselt modifikatsiooni Vene tarbijale, kes on Hiina ostjast nõudlikum.

Reisi alguses

Distant 1976. Baodingi linn. Väike töökoda veoautode valmistamiseks. Nii algas kontserni ajalugu. Ettevõte on tegutsenud riigist sõltumatult alates 2001. aastast. Tulemas on 2012. aasta, mil ettevõte pääseb 10 kõige väärilisema autotootja hulka. Kuni selle ajani otsisid Hoverit tootva riigi autodisainerid lahendusi sõidukite moderniseerimiseksrahalised vahendid. Statistika järgi tootis ettevõte 1980. aastatel vaid kuus tuhat autot aastas ja null-aastatel kasvas see näitaja 14 tuhande ühikuni. Esimene riik, kuhu Hover imporditi, oli Itaalia.

Täissuuruses linnamaastur debüteeris 2005. aastal. See põhines Isuzu Axiomi projektil, mis oli tol ajal USA-s ennekuulmatu edu. Hiina autotööstuse disainerid tegid head tööd, et selle mõõtmed ei tundunud liiga kohmakad, ja tabasid härja silma. Tarbijad hindasid seda kõrgelt, eriti kuna kulud olid ja on endiselt vastuvõetavad kõrgetasemelise tehnilise varustusega.

Hoveri päritoluriigis kokkupaneku kvaliteet jääb samuti tipptasemel. Seda on ohutuse tagamiseks kokkupõrgetes testitud kolme tärniga.

Siseviimistlus

Sisekujunduses on kasutatud kvaliteetseid materjale, vähem alt hiinlased püüdlevad selle poole. Teine asi on see, et "Hover" päritoluriigis pole see alati võimalik. Näiteks kaasaegsetes mudelites ei meeldi disainerite värvipaleti ja plasti valik kõigile. Mõnikord häirib õhukonditsioneeri sisselülitamisel plastikust eralduv lõhn.

Läbi ajaloo on autosid töölised kokku pannud suure hoolega, mille tulemuseks on mugav sõit, ilma kriuksumise ja maha kukkuvate osadeta. Võistlusvõimed on esitatud korralikul tasemel. Arendajad laenasid maailma autotööstuse parimat, püüdes oma toodetesse tuua positiivseid elemente:instrumendid asuvad autos mugav alt, tagaistmetel reisija tunneb end hästi, kuhu mahub terve pere.

Auto võib omistada sõidukite perekategooriatele. Pagasiruumi mahutavusega on raske vaielda. Laadimisava on mugav pagasi mahalaadimiseks. Inimesed kasutavad kaubamärki rahulikult, viimistlusega eriti säästmata: see tööhobune on loodud spetsiaalselt juhuslikkuse vaimus, seda enam, et hind ei lähe hinnast alla. Tagumised istmed klapitakse alla, et saada veelgi rohkem hoiuruumi.

Teave tehnilise varustuse kohta

Raamikonstruktsioon sisaldab traditsioonilist veermikut. Sõidumugavuse tagab eesmine torsioonvarrasvedrustus. Kapoti avamisel on näha Mitsubishi 16-klapiline mootor. Vaatamata madalale 130-liitrisele kulunormile. koos., tänu tühikäigu seadistustele tõmbab suurepäraselt. Ja mida on hõljukit tootv riik mootori osas saavutanud?

Mootori funktsioonid

Juhtide sõnul pole jõuallikas kapriisne. See töötab 92. bensiiniga ja kuluartiklit eristavad suured numbrid. Linnas kulub selleks tavaliselt 14 liitrit – see on maasturi kohta hea näitaja.

Viiekäigulise manuaalkäigukasti olemasolu tõttu käitub auto radadel hästi: on stabiilne, kurvides sõidab tippkiirusel. Rool on varustatud hüdrovõimendiga, vedrustus on sujuv.

Hover-6, mis tutvustati Shanghais 2006. aastal, muutub kõige populaarsemaksrahvabränd. Samal ajal avab kontsern tehase Bulgaarias.

Tootmise ja ümberkujunduse arendamine

2010. aastal otsustasid nad Hoveri auto päritoluriigis muuta mootori ümber võimsaks turbodiisliks. Ta oli meeldiv alt rahul, kinkides autojuhtidele kapoti alla 150 "hobust". Temaga liidus valmis kuuekäiguline manuaal, kuid ostja sai valida ka Korea tootja Hyundai Mobise 5-käigulise automaati. Uuel versioonil oli Borg Warneri ülekandekast kergemate nuppude juhtnuppudega. Tagaveolised mudelid ei leidnud tarbijate suurt vastukaja.

Pidurisüsteemi kohta

Kaasaegsete standardite järgi on ka pidurid tavapäraselt konstrueeritud: ees on ventileeritud ja taga standardsed kettad. 2006. aastal on standardvarustuses ABS, mida täiendab interaktiivne EBD pidurdusjõu jaotusskeem. Kliimaseade, reguleeritav roolisammas, läbimõeldud jõutarvikud, klaasipuhastiga soojendusega tagaaken ja valuveljed on peamised eelised. Sellega seoses meeldis auto Venemaa ostjatele. Samuti tekkis neil huvi Great Wall Hoveri päritolumaa vastu. Kes auto ostis, hindas pidurisüsteemi suurepäraseks.

Vene turule sisenemine

Kontsern tutvustas kaasmaalastele uut toodet 2005. aastal, toodete väljalaskmiselrahvusvahelisel areenil. Gzheli linnas moodustas maaletooja Irito nende "pääsukeste" kokkupanemiseks töökoja. Laibad küpsetati Tšerkesskis Hiina originaalosade põhjal. Hoveri vastupidavuse määrasid ette hea geomeetria, 230 mm kliirens ja vedruga tagatelje vedrustus.

Tippkonfiguratsioonis on auto varustatud erinevate võimalustega automaatkäigukastiga, Ameerika turboülelaaduriga, nelikveoga. Seda peetakse disainimõtlemise tõeliseks läbimurdeks.

Aastal 2014 kehtestati toodang 18 tuhat ühikut aastas, vaatamata algavale majanduskriisi haripunktile.

Pöördepunkt

2015. aastal tõi lahkhelid Iritoga kaasa tegevuse piiramise Venemaa töökodade seinte vahel. Kas see takistas kaasmaalasi ostmast? Loomulikult ei. Metropolis ei näe autosid nii sageli, kuid väljaspool Moskva ringteed - see on populaarne transport. Lugedes foorumite arvustusi, viitab järeldus arvamuste jagunemisele. Mõned järgivad hõljuki päritolumaa suhtes positiivset seisukohta. Ettevõtet peetakse usaldusväärseks ja autot peetakse praktiliseks tööriistaks. Teised kritiseerivad kaubamärki. Räägime sõiduki miinustest.

Puudused

Suurtel autojuhtidel pole hoolimata reguleeritavast istmest kuigi mugav rooli istuda. Kui liigutate selle eemale, muutub see jalgadele ebamugavaks: neid tuleb ettepoole tõmmata. Kõik ei ole rahul klaasipuhastitega, mis ei ulatu päris tippu. Mõelge auto tegelikele miinustele:

• Iseloomulikpedaali kokkupanek. Tossudega on ebamugav sõita, jalad jäävad gaasilt pidurile viimisel pedaali servale kinni. Talvesaapad suurendavad ebamugavust kahekordselt.
• Kõik ei ole juhiistmega rahul, kuigi see näitaja on puht alt individuaalne. Alguses tundub sobivus normaalne, kuid aja jooksul annab alaselja teada, et see pole päris nii.
• Käigukäigukangi käik on tehtud liiga suureks, sageli vajutavad mõned autoomanikud kogemata esimest käiku.

Hiina kui Hover-H3 tootjariik alustas 2018. aastal tootmist Stavropoli territooriumil. Umbes viie meetri pikkune seade näeb välja soliidne, mida eristab sädeleva radiaatorivõre läige ja massiivne kaitseraua. Täiuslikkus seisneb mõlema istmerea vabamas ruumis. Funktsionaalsuse tagab Mitsubishi mootor. Elu läheb edasi ja Hiina autotööstus valmistab kodutarbijatele veel palju üllatusi.