Rehvid "Kama-214": omadused, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Kodumaiste autokummi tootjate seas on suurim nõudlus PJSC "Nizhnekamskshina" rehvide järele. Selle ettevõtte tooteid eristavad demokraatlik hind ja hea sõiduomadus. Kama rehve müüakse eduk alt ka mõnes SRÜ riigis. Brändi kumm konkureerib paljude Hiina ettevõtete analoogidega. Rehve toodetakse erinevat tüüpi sõiduautodele: sedaanid, maasturid, tarbeveokid. Mudel "Kama 214" sobib suurepäraselt nelikveoga autodele.

Suuruste vahemik

Seda tüüpi rehve valmistatakse vaid ühes suuruses. "Kama 214" 215 65 koormusindeks on 102. See tähendab, et rehv peab vastu vaid 850 kg raskusele. Maksimaalne kiirus, mille juures kumm oma põhiomadusi säilitab, on piiratud 160 km/h. Suuremal kiirendusel hakkab auto tugev alt vibreerima ja teed hoida on aina raskem. Rehvid sobivad suurepäraselt GAZ-Sobolile ja mõnele teisele sarnase suurusega autole: Nissan X-Trail,Mitsubishi Outlander.

Hooaeg

Tootjad positsioneerivad need Kama rehvid iga ilmaga rehvidena. Kummisegu valmistamisel suurendasid ettevõtte keemikud elastomeeride osakaalu. See võimaldas säilitada rehvide pehmust madalatel temperatuuridel. Kuid need rehvid ei pea tugevale külmale vastu.

Raskete talvedega piirkondades soovitatakse juhtidel mudelit Kama 214 kasutada ainult suverehvidena. Terava külmatõmbega ühend kõvastub kiiresti ja peate unustama usaldusväärse haardumise sõiduteega. Need autorehvide mudelid elavad suvises töös üsna enesekindl alt üle. Ei rulli.

Turvisemuster

Turvise disain mõjutab paljude rehvide jõudlust. Esitletud mudel sai viis jäikust. Plokid on paigutatud sümmeetriliselt. Suund puudub.

Kolm keskmist ribi on jäigemad kui ülejäänud rehv. Fakt on see, et nende rehvielementide peamine koormus tekib sirgjoonelise liikumise ajal suurel kiirusel. See lahendus hoiab rehviprofiili stabiilsena.

Auto hoiab teed stabiilselt, külgedele triivimine on välistatud. See kehtib ainult kahel tingimusel. Esiteks, pärast rataste paigaldamist tuleb need tasakaalustada. Teiseks ei tohiks autojuht kiirendada üle 160 km/h. Vastasel juhul vibratsioon suureneb ja masin võib raj alt kõrvale kalduda. Keskosa plokid on keerulise geomeetrilise kujuga. See suurendab lõikeservade arvu. See suurendab haarde kvaliteeti.

Õlatsoonide plokid on saanud nelinurkse kuju. Põhikoormus nendele rehvi elementidele tekib pidurdamisel ja pööramisel. Plokid säilitavad oma geomeetria, mis parandab selliste manöövrite sooritamisel liikumise kvaliteeti. Yuzu on välistatud. Juhid märgivad, et Kama 214 rehvid käituvad stabiilselt isegi järsu pöörde korral.

Talvel ratsutamine

Bränd positsioneerib need rehvid lamellrehvidena. Just siis, kui talvel sõitmine võib olla keeruline. Naelu ei ole. Seetõttu ei tule usaldusväärne haardumine jäisel teel kõne allagi. Seda tüüpi katvuse korral suurtele kiirustele on parem mitte kiirendada. Auto kaotab kiiresti juhitavuse, läheb külglibisemisse.

Lumes on kõik mõnevõrra parem. Rehvid ei libise, manööverdavad ja pidurdavad usaldusväärselt. Drenaažielemendid on suurendatud. See lahendus võimaldab teil kiiresti lund kontaktpinn alt eemaldada.

Suvel ratsutamine

Suvel on suurimad probleemid märjal asfaldil liikumine. Fakt on see, et rehvi ja sõidutee vahele tekib veekiht. See tõke takistab rehvi kokkupuudet asfaldiga, mille tulemuseks on kontrolli kaotus. Tulemus - triivid, tee kaotus. Ettevõtte insenerid võtsid selle probleemi lahendamiseks igakülgse lähenemisviisi.

Kama 214 rehvid said arendatud äravoolusüsteemi. See koosneb neljast ühendatud pikisuunalisest soonestpõikisuunalised tuubulid. Vedelik siseneb sügavale turvisesse ja väljub külgedele. Tänu elementide suuremale suurusele on võimalik "pumbata" suures koguses vedelikku, mis vähendab oluliselt hüdroplaneerimise efekti tõenäosust.

Segu väljatöötamisel kasutati segu osana ränihapet, mille tulemusena paranes Kama 214 rehvide haardumise kvaliteet märja asfaldiga. Nagu ülevaated näitavad, kleepuvad rehvid sõna otseses mõttes tee külge. Auto küljele tõmbamise oht on minimaalne.

Vastupidavus

Tihti kasutatakse seda tüüpi kummi ka tarbesõidukitel. Fakt on see, et esitatud rehvide kasutamine on võimalikult tulus. Esiteks on "Kama 214" hinnad demokraatlikud. Teiseks on rehvid vastupidavad. Kvaliteeti oli võimalik parandada mitmete meetmetega.

Mittesuunalist sümmeetrilist turvisemustrit iseloomustab väliskoormuse täielikum jaotumine kontaktpinnal. Täheldatakse keskosa ja õlgade tsoonide ühtlast hõõrdumist. Sel juhul peab juht hoolik alt jälgima rehvide rõhu taset. Läbivaatuste kohaselt kustutavad pumbatud rattad kiiresti keskse funktsionaalse ala. Kergelt tühjenenud puhul langeb põhikoormus õlaribidele.

Ettevõtte insenerid on töötanud ka raami tugevdamise kallal. Rehvid said kaks metallist terasnööri ja tugevdatud külgseinad. Sellisel juhul on metallelemendid omavahel nailoniga ühendatud. Polümeer parandab löögienergia ümberjaotumist ja summutamist. Selle tulemusena väheneb riskebatasasel asfaldil sõitmisel turvise muhke ja herniate tekkimine.

Lisatud tahm. Selle aine abil on turvise kulumise kiirus vähenenud. Selle sügavus püsib stabiilsena võimalikult pika aja jooksul.

Mugavus

Kama 214 ülevaadetes märgivad juhid ka korralikke sõidumugavuse näitajaid. Muutuv samm turviseplokkide paigutuses võimaldas vähendada müra kuni 1 dB. Müra salongis on välistatud.

Pehme kummisegu ja polümeeriühendid karkassis parandavad löögisummutusvõimet. Raputamine on minimaalne. Samal ajal vähendavad Kama 214 rehvid ka sõiduki vedrustuselementide koormust.