Isetehtud diiselmootorratas. DIY diiselmootorratas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Mootorratta ja diiselmootori disain leiutati peaaegu samal ajal. Need seadmed on aga läbinud oma arenguteed. Vähesed inimesed oleksid võinud ette kujutada, et kunagi hakkavad need struktuurid töötama ühes ansamblis. Muidugi on diiselmootorratas midagi eksootilise kategooriast, kuid kaasaegsed käsitöölised ei pane selliseid agregaate kokku.

Ajalugu

Esimene mootorratas ilmus kaua aega tagasi. Mehaanikageeniused said hakkama tohutu tööga. Tänu sellele on tavalise mootoriga varustatud lihtne vedrustuseta jalgratas saanud paljude jaoks imeks. Insenerid suutsid kõige keerulisemate ülesannete lahendamise käigus tõsta nende kaherattaliste sõidukite võimsuse ja kaalu suhte taseme peaaegu ebareaalsetele kõrgustele. Nad suutsid panna hobujõude igasse kaherattalise kaalu kilogrammi. Siis, palju hiljem, said mootorrattad nutikad vedrustussüsteemid, ABS-iga pidurid ja mitmesuguse huvitava elektroonika, mis juhtis gaasi ja sisselasketoru.

Kogu see töö sai tehtud selleks, et täna saaksite end sõpradele, töökaaslastele, sugulastele ja sugulastele näidata. Küsite, mis pistmist on diiselmootorrattal. Kuigi see pole lai alt levinud, on see kindlus, mida pole veel võetud. Proovime seda teemat analüüsida.

Mis on diislil nii erilist?

Võite alustada määratluste ja pealkirjadega. Diiselmootor on mehaaniline seade, mis põhineb klassikalisel kolb-sisepõlemismootoril, mis töötab diislikütusel. Peamine erinevus sellise seadme ja tavalise bensiinimootori vahel on õhu-kütuse segu valmistamise meetod, segu silindrisse söötmine ja selle süütamine.

Traditsioonilises bensiinimootoriga ICE-s kombineeritakse kütus enne silindrisse sisenemist õhuga ja süüdatakse süüteküünlast. Diiselmootor töötab teisel põhimõttel. Siin juhitakse esm alt õhku, seejärel surutakse õhk rõhu all kokku. Pärast seda kuumutatakse õhk temperatuurini, mille juures kütus võib ise süttida. Diislikütust süstitakse silindritesse läbi pihustite tugeva rõhu all. See pole aga kõik erinevused. Peamine pluss on selliste mootorite suurenenud efektiivsus.

Rudolf Dieseli teooriad

Kui teadlane veetis päevi ja öid oma tööd – 1890. aastast pärit "ratsionaalset soojusmasinat" arendades, püüdis ta teha korraga kahte suurt avastust. Kuna segu pressitakse silindrites kokku, võimaldas see oluliselt parandada soojusenergia mehaaniliseks energiaks muundamise protsessi efektiivsust. Samuti kaob vajadus küünalde järelesüüde, sest siis oli neid raske kätte saada.

Esimene diisel

Esimene korralikult töötav mootor loodi 1897. aastal. Ta näitas kohe kõiki oma eeliseid. Uue mootori kasutegur ületas oluliselt kõiki tolleaegseid bensiiniühikuid. Seejärel, 1903. aastal, varustati esimene laev diiselmootoritega, 1912. aastal - vedur, 1922. aastal - traktor. Seejärel paigaldati see veoautodele ja autodele. Loogiliselt võttes oleks pidanud peale seda kõike ilmuma diiselmootorratas, aga ei.

Solyara ja mootorratas

Selliste mootorite efektiivsus on muutunud kahjumlikuks. Võimsus mahuühiku kohta osutus 1,5 korda väiksemaks võrreldes bensiiniühikutega. Ja väikestel mahtudel oli see täiesti võrdne peaaegu nulliga. Lisaks ei ole diisel suurel kiirusel teretulnud.

Lõppude lõpuks ei põle segu silindris täielikult läbi. Insenerid mõtlesid mootorrattale diiselmootori kuidagi välja töötada ja panna, kuid vaja oli suurt mahtu ja tohutu masina käivitamisel tekkisid raskused. Entusiaste see aga ei peatanud. Tänu sellistele inimestele saavad ebarealistlikud ideed reaalsuseks.

Dnepri diiselmootorratas

Tänapäeval pole sellised sõidukid midagi muud kui eksootilised. Neid toodetakse veidi üle maailma, aga tööstuslikus mastaabis tootmist pole. Kuid tänu käsitöölistele ja entusiastidele ilmub siin-seal huvitavaid, täielikult käsitsi kokku pandud masinaid.

Näiteks tekib paljudel inimestel allpool näidatud seadet nähes küsimus, mis selle mootorrattaga juhtus, millinehunnik rauda. Milline ime Kuid tegelikult pole see mingi ime, vaid Dnepri diiselmootorratas.

Tšernihivi oblastis asuvast Ukraina väikelinnast pärit disaineril ja mootorrataste armastajal õnnestus paigaldada Dneprile Tšehhi ühesilindriline diiselmootor. Mootor oli kahetaktiline, otsesissepritsesüsteemiga. Need mootorid on tuntud oma sagedase kasutamise poolest erinevates generaatorites, traktorites ja kompressorites.

Ukrainas maksab selline uuendus tehnoloogiasõpradele 500 USA dollarit ja kui mootoril on tehases tehtud kapitaalremont, siis hind langeb kolmandiku võrra.

Oma kätega diiselmootorratta valmistamine on tõeline

Sellist mootorit pole kaherattalise raudsõbra konstruktsiooni nii lihtne paigaldada. Mootori ühendamiseks käigukastiga pidi insener raami lõikama ja seejärel 38 mm pikemaks tegema. Tšehhi seadmele tavapäraselt paigaldatud hooratas ei sobinud, nii et disaini looja istutas MT hooratta, nüüd töötab see koos omamaise hoorattaga. Et mootor käigukastiga normaalselt töötaks, oli vaja alumiiniumadapterit teritada. Nüüd ühendab see adapter mootori ja kasti.

Disainifunktsioonid

Põhikäik jäi samaks, nagu ta oli. Kast vajas aga muudatusi. Disainer vahetas neljanda käigu välja, õigemini paigutas käigud kastis ümber. Selle tulemusel muutus peale muudatusi ülekandearv väiksemaks, nüüd on see 0,8 Miks? Diiselmootor arendab ainult 2200rpm.

Sellise käigukastiga töötab mootor ideaalselt. Selline mootorratas tõmbab igasugustes tingimustes, isegi koormatuna. Asfaldil sõidab auto kiirusega kuni 70 km/h. See on normaalne, sest see pole loodud võidusõiduks.

Majandus

Sellega seoses läks kõik korda. Kahetaktilised mootorid on kütusesäästlikumad, kuid see diiselmootorratas on oma isu poole võrra vähendanud. Nüüd on tema tavakulu 3,5 l / 100 km.

Lisaks, kuna mootor on üsna suur, oli vaja paigaldada väiksem kütusepaak. Vankrisse paigaldati ka teine paak. Sellest kütusevarust piisab mootorrattale 700 km läbimiseks. See on piisav alt hea.

Dünaamiliste omaduste osas on siin samuti kõik üsna tavaline. Mitte kiiresti, kuid enesekindl alt suudab auto kiirendada kuni 90 km/h. Kuna seadmete jahutamine on sunnitud, ei kuumene see kunagi üle. Ja see kehtib eriti siis, kui mootorratas on koormatud erineva pagasiga ja tööriistadega ning isegi maastikul sõitmisel.

Teisendusprotsess kestis 4 aastat. Muutmise enda netoaeg on aga vaid 4 kuud. Seda tehti lihts alt minu vabal ajal, pärast tööd.

Nii näeme, et väikeste investeeringute ja ümberehitustega saate lihts alt ja loomulikult valmistada ökonoomse diiselmootorratta "Dnepr".

Need, kes armastavad võimsa mootoriga kaherattalisi hobuseid, saavad need ise luua. Paljud entusiastid ja lihts alt amatöörid teevad mõnikord oma garaažis selliseid asju, et see paneb paljudele lihts alt hämmastuse. Tänapäeva jalgratturid suudavad anda koefitsiendi igale insenerile. Need inimesed tunnevad autot iga poldini. Mõned mootorrattad on kokku pandud täielikult käsitsi. Lisaks on kohandatud mootorrattad paljude muudatuste ja ümberkujundamiste tulemus. Diiselmootorratta "Ural" saab analoogselt "Dnepriga" valmistada tavalisest "Uralist". Nad on vennad ja väga sarnased. Ja mootorrattaäri meistritele pole see keeruline ja pealegi on see väga põnev tegevus. Diiselmootorratas "Ural" on selle looja uhkus!

Ümbertegemiseks pole vaja teha muud, kui vahetada kütusesüsteem, asendada karburaator pihustite vastu, ühendada mootor mootorratta käigukastiga. Seega saab iga fänn omatehtud diiselmootorratta hõlps alt kokku panna. Muidugi eeldusel, et tunnete armastust tehnoloogia ja otseste käte vastu.

Näiteks nii suutis sama kahe ratta armastaja Ukrainast paigaldada Jawa mootorrattale diiselmootori. Olgu see modifikatsioon soovituslik tegutsemiseks neile, kes soovivad midagi sellist endale.

Diisel "Java"

Kuigi Dnepri mootorratta diiselmootor oli ökonoomne, teadsid entusiast ja disainer suurepäraselt, et täiuslikkusele pole piire. Ta otsustas Java raami sisse paigaldada tõsisema, neljataktilise mootori. Nendel eesmärkidel kasutati kodumaist silindrilist diiselmootorit otsesissepritsega CH-6D. Kasumlikkus on põhjendatud märkimisväärse võimsuse vähenemisega. Pöördemoment on umbes 2 korda väiksem. Kuid seda antakse välja pööretel, mis on palju väiksemad kui algsed. Siin annab diiselmootorratas standardile koefitsiendibensiin "Java".

Mootoril CH-6D on pikisuunaline väntvõll, seega tuli teha palju tööd, et see töötaks koos mootorratta käigukastiga.

Ratta tagaosa on taas ümber tehtud. Auto on saanud uue käigukasti, jõuülekande, pendli, aga ka teistsuguse tagaratta. Kõik see on võetud MT-10-st. Hooratas paigaldatakse adapteri kaudu väntvõlli koonilisele kaelale. Alumiiniumist tihendi kaudu ühendati karteriga käigukast. Seega muutus mootor veidi pikemaks ja ei mahtunud enam raami sisse, mistõttu otsustati seda pikendada. Seejärel kinnitati jõuallikas nelja vaikse plokiga piklikusse raami.

Pendi kinnitamiseks keevitati peale uued toed. Keskmise osa pidin aga välja lõikama, et see kitsam oleks. Lõppajam on võimsuse ja veojõu täielikuks ärakasutamiseks ümber kujundatud.

Kuna tegemist on diiselmootoriga, ei olnud akut konstruktsioonis. Auto võib seista isegi kolm aastat ja siis rahulikult käima. Samuti puudub süüde, signalisatsioon. Tänu võimsale generaatorile töötab valgus paremini.

Nii et tugeva soovi ja teatud ajakuluga on diiselmootori paigaldamine mootorrattale täiesti lahendatav ülesanne.