Sisendivastuvõtja: kirjeldus, omadused ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Mootor on iga auto alus. See seade sisaldab palju sõlme ja mehhanisme. Üks neist on sisselaske vastuvõtja (teise nimega kollektor). See toode on saadaval igal autol. Tänases artiklis vaatleme, milleks on sisselaskevastuvõtja, kuidas see töötab ja kuidas see töötab.

Iseloomulik

Mis on kollektori funktsioon? Selle elemendi põhiülesanne on kütuse-õhu segu või õhu (kui see on otsesissepritsega sisepõlemismootor) ühtlane jaotamine jõuallika silindrite vahel. Tänu kütuse ühtlasele jaotusele on tagatud sisepõlemismootori optimaalne jõudlus. Lisaks on 16-klapilisele sisselaskevastuvõtjale VAZ-2112 määratud üks ülesannetest kütuse sissepritseseadmete ja drosselklapi kinnitamine. Kui rääkida vanematest autodest, siis karburaator on fikseeritud kollektorile, mis on seotud segu valmistamisega.

Pange tähele ka seda, et silindrite väljalülitamise tehnoloogia kütuse säästmisekskaasaegsed autod saavutatakse muutuva geomeetriaga vastuvõtjate kasutamisega. Sageli on see funktsioon saadaval V8 ja V10 mootoritega masinatel.

Teine funktsioon on abisüsteemide kasutamine. Kollektoris tekib allapoole suunatud rõhu tõttu osaline vaakum. Insenerid on õppinud kasutama vaakumit edasiviiva jõuna:

• Pidurivõimendi.
• Püsikiiruse regulaatorisüsteemid.
• Heitekontrollisüsteemid.
• Karteri ventilatsioon ja nii edasi.

Vastuvõtjate materjalid ja ehitus

Oma konstruktsiooni järgi on see element suletud paak väljalasketorude ja ühise kambriga. Isegi 15 aastat tagasi paigaldati autodele eranditult alumiiniumist ja malmist vastuvõtjad. 2000. aastatel olukord aga muutus. Siis hakkasid masinatele ilmuma esimesed plastikkollektorid. Durateci mootoritega Fordi autod on selle suurepärane näide.

Kuidas see töötab?

Mõelge, kuidas sisselaskekollektori vastuvõtja töötab. Kütusepihustid või karburaator pihustavad kütust vastuvõtja allavoolutorusse. Elektrostaatilise jõu mõjul kogunevad bensiinipiisad õhus suuremateks või settivad seintele. Need toimingud on ebasoovitavad, kuna need põhjustavad vale segu moodustumist. Mida paremini bensiini pihustatakse, seda täidlasem alt ja intensiivsem alt see kambris põleb. Seetõttu tehakse negatiivsete tegurite kõrvaldamiseks ja kõrgeima kvaliteediga pihustamise tagamiseks vastuvõtja sisemised osadlihvimata. Samal ajal ei ole pind ülemäära kare, kuna see võib põhjustada palju turbulentsi ja viia mootori võimsuse languseni.

Sisendivastuvõtja peab olema teatud kuju, mahu ja pikkusega. Parim variant on võrdse pikkusega kollektor. Kõik ül altoodud parameetrid arvutatakse konkreetse jõuallika väljatöötamisel. Kollektori otsad on õhukanalid, mis suunavad hapniku voolu sisepõlemismootori klappidesse. Diiselmootoritel, kus on otsesissepritse, keerleb õhuvool ja siseneb silindrisse. Viimane seguneb juba kütusega.

Vastuvõtja düüside kuju ja pikkuse omadused

Hiljuti on insenerid pööranud neile reservuaari parameetritele erilist tähelepanu. Kanali kujunduses tuleks välistada teravad nurgad ja teravad kumerused. Nendes kohtades sadestub kütus, mis on õhuga segunenud, kindlasti seintele. Seetõttu harjutab enamik autotootjaid selliste vastuvõtjate paigaldamist, kus kõik kanalid on võrdse pikkusega, olenemata kaugusest keskusest. See trend tuli sportautodest.

See disain välistab Helmholtzi resonantsi. Õhu ja bensiini segu vool liigub vastava klapi avamisel selgelt piki vastuvõtukanalit silindri suunas. Kui klapp sulgub, surub õhk, millel ei olnud aega kambrisse siseneda, jätkuv alt plaadile. Kõrgsurve mõjul kipub õhk vastuvõtja ülemisse ossa tagasi pöörduma. Selle tulemusena moodustub kanalis vastuvool. Tapeatub, kui klapp järgmisel korral avaneb. voolude suuna muutus toimub väga suure kiirusega. Uuringud on näidanud, et see kiirus on lähedane ülehelikiirusele. Lõppude lõpuks kipub õhk lisaks ventiilide sulgemisele ja avamisele ka resonantsnähtuse tõttu suunda muutma. Kui õhk liigub küljelt küljele, põhjustab see paratamatult võimsuse kaotust.

Esimest korda kasutati Chrysleri kümnesilindrilistel V-mootoritel resonantsoptimeeritud vastuvõtjaid. Ja siis hakkasid ka teised maailma tootjad sarnast skeemi järgima.

Muutuva geomeetriaga vastuvõtja

See on suhteliselt värske arendus, mis on viimasel ajal üha rohkem toetajaid kogunud. Nüüd on selle disaini rakendamiseks mitu põhimõtet. Üks neist eeldab kahe kanali olemasolu, mille kaudu segu või hapnik võib liikuda. Üks kanal on lühike, teine pikk. Teatud töörežiimi korral sulgeb paigaldatud ventiil lühikese tee.

Pange tähele, et sisselaskepaagi vahetamisel peab tihend alati uus olema. Kui paigaldate vana, läheb tihedus katki. Võimalik on õhuleke ja selle tagajärjel mootori ebastabiilne töö, samuti suureneb kütuseisu.

Võtke arvesse ka teist muutuva reservuaari geomeetria rakendamise põhimõtet. Siin on klapp paigaldatud sisselasketorusse. Teatud tingimuste saavutamisel vähendab siiber kambri sisemist mahtu. Tavaliselt,sellist skeemi praktiseeritakse väikese silindrite arvuga sisepõlemismootoritel. Suurematel mootoritel rakendatakse keerukamaid süsteeme, mis võimaldavad ka osa silindreid kütuse säästmiseks välja lülitada. Seega on kambri osa, millega poolte silindrite kanalid on ühendatud, siibriga.

Sisendvastuvõtja tööomadused

Erinev alt mootorist endast on see osa hooldusvaba. Siiski on vaja perioodiliselt kontrollida tihendite kvaliteeti. Väikseim õhuleke on mootori väljalülitamine ja kollane "Check" tuli armatuurlaual.

Pange tähele, et plastkollektorid, mis on nüüdseks lai alt levinud, on deformatsioonile kalduvamad kui teised. Seda punkti tuleb vastuvõtja mutrite pingutamisel arvesse võtta. Kasutage kindlasti pöördemomendi võtit, jälgige pingutusmomenti. Keerake poldid keskelt kinni ja liikuge seejärel perifeeriasse.

Kollektsionääri lõpuleviimise kohta

VAZ-i sisselaske vastuvõtja häälestamine on väga populaarne teema. Sellel operatsioonil on kaks suunda. See on sisepinna viimistlemine ja elemendi kuju negatiivse mõju ületamine. Kui viimane on asümmeetriline, siis suurem osa õhust siseneb esimesse silindrisse ja järjest vähem hapnikku tungib kõikidesse järgmistesse. Kuid sümmeetrilisel on ka puudusi. Siin siseneb kõige rohkem õhku keskmistesse silindritesse. Sisselaskevastuvõtja VAZ-2114 täiustused seisnevad sel juhul standardse kollektori asendamises mitme gaasihoovaga sisselaskesüsteemiga. Siin õhkniidid ei sõltu enam üksteisest. Vastav alt sellele siseneb igasse silindrisse sama kogus hapnikku.

Saate muuta sisselaskevastuvõtjat VAZ-2112 muul viisil. Niisiis, mõned lihvivad sisepinda. Mõnest tõusust ja konarusest vabanedes saate tagada mootori ühtlasema õhuvarustuse. Kuid nagu praktika näitab, ei too see viimistlemine kaasa võimsuse olulist suurenemist. Tõhusam lahendus on drosselite paigaldamine. Seda tuleks aga teha ainult turbiini paigaldamisel, muidu on häälestamine põhjendamatu.

Järeldus

Niisiis, oleme kaalunud, mis on sisselaske vastuvõtja. Nagu näete, on see auto mootoris väga oluline osa. Segu moodustumise kvaliteet ja sisepõlemismootori stabiilsus sõltuvad selle konstruktsioonist.