Brasa Icecontrol rehvid: ülevaated. Brasa Icecontrol: tootja, spetsifikatsioonid ja soovitused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Rehvibrändide seas käib tihe konkurents autojuhtide rahakoti ja südame pärast. Kummist on palju variatsioone. Mõned mudelid muutuvad tingimusteta hitiks, teised aga unustatakse kohe pärast ilmumist. Euroopa ettevõttel Brasa on õnnestunud ühendada rehvide arendamisel saksa pedantsus ja toote enda madal hind. Üks ettevõtte hitte oli Brasa Icecontrol mudel. Selle kummi kohta on vähe arvustusi, kuid enamasti on need äärmiselt positiivsed.

Paar sõna brändi kohta

Brasa Icecontroli tootjariik on Hiina. Peakontor ja disainibüroo asuvad Saksamaal. Lisaks kehtivad ettevõtte tehastes lõpptoodete kvaliteedi hindamiseks ranged eeskirjad. See ebatavaline lähenemine võimaldas kaubamärgil saavutada rehvide madalaima hinna. Tõsine konkurentsieelis.

Milliste autode jaoks

Tootja Brasa Icecontrol on loonud rehvid erinevat tüüpi sõidukitele. Maandumisdiameetrite vahemik varieerub 14–18 tolli. Seda tüüpi rehvid võivadkorja nii väikestele crossoveridele kui ka sedaanidele ja väikekompaktidele. Lisaks said nelikveoga autode rehvid täiendavat tugevdust. See tehnika võimaldab suurendada rehvide kandevõimet, nende läbisõitu.

Kasutushooaeg

See rehv on talvine. See on valmistatud kõige pehmemast segust, mis võimaldab rehvidel vastu pidada ka kõige tugevamatele külmadele. Sula ajal sõites on tõenäolised tõsised probleemid. Probleem on selles, et rehvid lähevad lahti. Selle tulemusena suureneb turvise kulumismäär.

Arendus

Rehvide väljatöötamisel kasutasid Brasa insenerid kõige kaasaegsemaid tehnilisi lahendusi. Esm alt lõid nad digitaalse mudeli ja seejärel selle füüsilise prototüübi. Rehve testiti spetsiaalsel stendil ja alles siis alustati testimist ettevõtte katseplatsil. Seejärel lasti rehvid masstootmisse.

Paar sõna disainist

Paljud sõiduomadused sõltuvad turvise kujundusest. Seetõttu pööravad arendajad põhitähelepanu just temale. Brasa insenerid on astunud sammu kaugemale ja andnud Brasa Icecontrol mudelile asümmeetrilise turvisemustri. See võimaldas optimeerida iga funktsionaalset piirkonda konkreetsete probleemide lahendamiseks.

Keskosa plokid on suured, valmistatud segust, mis on kõvem kui ülejäänud rehv. Selline lähenemine võimaldab neil elementidel säilitada oma kuju tekkivate dünaamiliste koormuste korralsirgjoone ajal. Profiil jääb stabiilseks. Tänu sellele hoiab auto paremini teed, pole vaja liikumist korrigeerida. Samas ei tohi juht ise ületada rehvitootja poolt määratud kiiruspiiranguid. Samuti on vaja rattaid tasakaalustada.

Õlaribid kogevad põhikoormust pidurdamisel ja kurvides. Turvise selle osa plokid on massiivsed. Nende geomeetria jääb stabiilseks teravate lühiajaliste koormuste korral, mis esinevad esitatud tüüpi manöövrite sooritamisel. See välistab libisemise ja vähendab peatumisteekonda.

Teave hüpete kohta

Brasa Icecontrol rehvide arvustustes märgivad juhid ka rehvide enesekindlat käitumist jäistel teedel sõites. Mitmes reas üle turvisepiirkonna paigaldatud naastud aitavad saavutada kõrget juhitavust ja sõiduohutust.

Neil esemetel on ümar pea. Juhitavus on üsna usaldusväärne, kuid teravate manöövrite korral võib auto libisema minna.

Brasa Icecontrol rehvide naastud on muudetava sammuga. Selle tehnilise lahenduse tulemusena on võimalik vabaneda roopaefektist.

Sõidame lumes

Paremat juhitavust lumel näitavad suundsümmeetrilise turvisemustriga rehvid. Seetõttu kasutatakse sarnast disaini enamikus talverehvides. Brasa Icecontroli ülevaadetes märgivad autojuhid, et plokkide asümmeetriline paigutus ei vähenda mingil juhul lumel liikumise kvaliteeti. Iga turviseelement sai täiendavad haardeservad. Lõpukska juhtimine on paranenud. Drenaaži laiad mõõtmed võimaldavad teil kiiresti eemaldada kontaktpinn alt lund. Sellel on positiivne mõju ka manööverdusvõimele.

Võitlus vesiplaneerimise vastu

Vesiplaani efekti välimus mõjutab negatiivselt liikumise kvaliteeti. Fakt on see, et rehvi ja asfaldi vahele tekib veetõke, mis vähendab kontaktpinda. Selle tulemusena väheneb juhitavus, suureneb teest ilmajäämise oht. Brasa Icecontrol rehvide ülevaadetes märkisid autojuhid, et seda negatiivset nähtust ei esine isegi suurel kiirusel läbi lompide sõitmisel.

Drenaažisüsteemi esindavad neli pikisuunalist siksak-soont, mis on omavahel ühendatud põikkanalitega. Ratta pöörlemisel tekib tsentrifugaaljõud, mille tõttu vesi tungib sügavale turvisesse. Pärast seda jaotatakse see kogu süsteemis ja suunatakse külgedele. Suuremad äravooluavad ja siksakilised sooned võimaldavad ajaühikus rohkem vedelikku eemaldada.

Iga plokk on lisaks varustatud väikeste laineliste servadega. Need parandavad elementide nakkumise kvaliteeti, suurendavad kohaliku vee äravoolu kiirust.

Pööra ressurssi

Tootjad väidavad, et läbisõit on vähem alt 40 tuhat kilomeetrit. Loomulikult on see võimalik ainult ettevaatlikult sõites. Hoolimatud juhid kulutavad turvise palju kiiremini.

Ressursi suurendamiseks viisid kontserni keemikud ühendisse süsinikuühendeid. Nende abiga oli võimalik abrasiivse kulumise määra vähendada.

Nelikveolistele sõidukitele mõeldud Brasa Icecontrol rehvisuurused on saanud täiendavat karkassi tugevdamist. Sel juhul ühendati terasnöörid nailoniga. Polümeerisegu võimaldab paremini summutada ja ümber jaotada löögienergiat, mis tekib siis, kui ratas põrkub löökauku. Brasa Icecontroli arvustustes märgivad juhid, et need rehvid ei karda isegi külgkokkupõrkeid.

Optimeeritud kontaktplaaster aitab parandada ka vastupidavust. Keskosa ja õlaribid kustutatakse sama kiirusega. Ühelgi funktsionaalsel valdkonnal ei ole erilist rõhku pandud.

Mugavus

Sõidumugavusega oli ebaselge olukord. Rehvid on päris pehmed. Elastne segu vähendab löögienergiat, mistõttu väikestel ebatasastel pindadel sõitmine ei põhjusta salongis tõsist värisemist. Samuti väheneb deformatsiooniefekt sõiduki vedrustuselementidele.

Müra on erinev. Naastude tõttu tekivad sõidul täiendavad helilained. Rehv ise ei suuda neid kustutada. Brasa Icecontroli arvustustes kurdavad juhid peamiselt salongi üsna tugeva mürina üle. Põhimõtteliselt on see tüüpiline kõikidele naeltega rehvidele. Esitatud mudel ei ole erand reeglist.