VAZ-21083, mootor: tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Sõiduauto VAZ-2108 tuli müüki 1984. aasta lõpus. Auto oli baasmudeliks tervele esiveoliste autode perekonnale üldnimetuse Lada-Sputnik all. Disain oli NSV Liidu autotööstuse jaoks revolutsiooniline.

Üldine teave

Spetsiaalselt uue perekonna jaoks töötati välja VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) ja 21083 (1500 cc) mootorid. Auto esimesed aastad olid varustatud mootoritega, mille mootori töömaht oli 1100 ja 1300 kuupmeetrit. vt. Esimene 54-hobujõuline versioon eksporditi, NSV Liidus selliseid autosid peaaegu ei müüdud. Suurem osa siseturule mõeldud autodest olid varustatud 64-hobujõulise mootoriga.

Kõigil selle perekonna mootoritel on kõrge ühtlustamisaste. Erinevused on ainult silindriplokkides (kolme tüüpi, erineva ploki läbimõõdu ja kõrgusega), plokipeades (kaks tüüpi, erineva gaasikanalite ristlõikega), kolbides (kaks tüüpi, läbimõõt 82 ja 76 mm) ja väntvõllides (kaks tüübid, põlved erineva kolvikäigu all).

Mootori 21083 võimsaima 72-hobujõulise versiooni väljatöötamine kestis mitu aastat. Kuid just sellele versioonile oli määratud saada pikamaksaline ja moderniseeritud kujul konveieril tänapäevani vastu pidada. Volga autotehase toodetel laialdaselt kasutatav 87-hobujõuline 1,6-liitrise silindrite töömahuga mootor loodi mootori 21083 baasil.

Disainifunktsioonid

Maksimaalse töömahuga mootorit esitleti laiale publikule viieukselise luukpära VAZ-21093 esitlusel 1987. aastal. Kuna auto oli positsioneeritud kallimaks ja prestiižsemaks, pidi baasmootoriks saama võimsaim mootor 21083. Kuid mootori seeriatootmise arendamine viibis mitmel põhjusel. Esimesed VAZ-21093 autod tulid müüki 1988. aastal ja need varustati veel ühe VAZ-i jaoks mõeldud uudsusega – viiekäigulise käigukastiga.

Mootori 21083 üldpikkus on võimalikult lühike, mis on tingitud jõuallika ristsuunalisest paigutusest kapoti all. Mootori arendamise üheks peamiseks tingimuseks oli kütusesäästlikkus, kahjulike ainete heitkoguste vähendamine ja mootori massi vähendamine. Mootori kaal on vähenenud 95 kg-ni.

Silindriplokk

Mootoriplokk 21083 on valmistatud malmist ja selle silindri läbimõõt on 82 mm. Tehases värviti detail iseloomuliku sinise värviga. Ploki disain võimaldab silinderpeeglite puurimist ja lihvimist mõõtude parandamiseks. Ploki korpuse sees on voolikud väntvõlli ja nukkvõlli laagrite määrdeainega varustamiseks.

Silindriplokile on paigaldatud õlifilter ja karteri väljalasketoru liitmik. Liitmikus on ruumi valikulise õlitaseme anduri jaoks. Plokis on looded generaatori ja esimootori kinnituse kinnitamiseks. Ploki tagaküljele on kinnitatud siduri korpus.

Ühtlase jahutuse tagamiseks tehakse jahutusvedeliku kanal kogu silindri kõrgusel. Silindrite vahel puudub vedeliku vool. Need kanalid on otse ühendatud seadme esiküljele paigaldatud tsentrifugaalpumbaga. Kanalite ülemine osa on avatud ja ühendub plokipeas sarnaste kanalitega.

Kolvirühm ja ajastus

Mootor oli komplekteeritud alumiiniumkolbidega, millel olid spetsiaalsed süvendid klapiplaatide jaoks. Klapirihma purunemise korral kolvid pihta ei saanud. Mootorite 2108 ja 21083 väntvõll on identne. Mootori esimese seeria väntvõlli laagrikestad olid sümmeetrilised ja vahetatavad. Kuid alates 1988. aastast pole alumistel laagritel õlisoont.

Kolb oli konstrueeritud spetsiaalse terasplaadiga, mis valati kolvi korpusesse tihvti ava kohal. See plaat võimaldas vähendada kolvi termilist deformatsiooni ja vältida selle kiilu. Kolvil on kolm rõngast – kaks surve- ja üks õlikaabits. Ülemine rõngas on kõige raskem ning on spetsiaalse kujuga ja kroomitud. Kõigi Lada-Sputniku mootorite ühendusvardad on samad.

Nukkkvõll paigaldatudploki peas ja seda juhitakse väntvõllilt rihmülekandega. Mootori peas 21083 on kanalid töösegu etteandmiseks suurendatud 2 mm võrra. 1,5-liitrisel mootoril on liiga suured sisselaskeklapid ja liiga suured peatihendid.

Määrdesüsteem

Mootor on varustatud segamäärimissüsteemiga: osa seadmeid määritakse hammasrattapumbaga (võlli laagrid), osa aga raskusjõu ja pihustiga (kolvid, silindripeeglid ja muud sõlmed). Mootori karteris on õli kogus 3,5 liitrit, kuid kogu õli ei voola välja ja asendamiseks piisab 3-3,2 liitrist õlist.

Mootoriõlil 21083 peab olema kõrge määrdevõime ja see peab säilitama oma omadused pikka aega erinevatel temperatuuridel. Algselt soovitati mootori jaoks mineraalõli M6 / 10G või 12G.

Praegu kasutavad omanikud mineraal- või poolsünteetilist õli viskoossusindeksiga 5W40 või 10W40. Täissünteetilist õli kasutades on lekkevõimalus. See on eriti levinud suure läbisõiduga mootorite puhul.

Toitesüsteem

Mootori toitesüsteem hõlmas kütusepaaki, pumpa, karburaatorit ja ühendustorusid. Kõigi Lada-Sputniku sõidukite kütusepaagi maht oli 43 liitrit. Mootori 21083 karburaator toodeti Prantsuse ettevõtte Solex litsentsi alusel ja oli töökorras üsna töökindel. Probleeme võib põhjustada ainult kleepuv tühikäiguklapp.

Sellise toitesüsteemiga mootorite tootmine jätkus kuni 2000. aastate alguseni. Kasvavad nõuded kütusekulule ja heitgaaside puhtusele on aga toonud kaasa märgatavaid muudatusi elektrisüsteemis. Juba 1994. aastal ilmusid esimesed pihustiga väikesemahulised mootorid 21083. Sissepritsega mootoritel oli vähendatud võimsust kuni 70 hj. Koos. Esimestel tootmisaastatel eksporditi enamik neist masinatest.

Varasemates sissepritsesüsteemides kasutati Boschi või GE komponente. Seejärel hakati kasutama kodumaist kütuse sissepritse juhtimissüsteemi nimetuse "jaanuar" all.

Järeldus

Praegu on säilinud suur hulk erinevate toitesüsteemidega 21083 mootoriga autosid. Mootorid on piisav alt pika ressursiga ja kõrge hooldatavusega. Kuna AvtoVAZ jätkab 8-klapiliste mootorite tootmist, pole varuosadega probleeme.