Parimad kabriolettautod: fotod, kaubamärgid ja hinnad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Cabriolet, sõiduauto tüüp, eristub katuse puudumise ja madala istumisasendi poolest. Autotööstuse koidikul, 19. sajandi lõpul, oli autodel vaid šassii ja tegelikult võis kõik toodetud autod liigitada kabriolettide perekonda. Kere tulekuga pilt muutus, lahtist autot ei peetud enam tähelepanu vääriliseks ja seda peeti ebakvaliteetseks mehaaniliseks sõidukiks.

Katuseta auto

Kuid juba enne II maailmasõja algust hakkasid autoturule sisenema avatud kabriolettautod (fotod on esitatud artiklis), need olid mudelid, mida keegi ei pidanud halvemaks. Mood ulatub mõnikord ka autodele. Ja nii hakati kabrioletti, ilma katuseta autot pidama rikkuse ja edu sümboliks. Avatud limusiinide, ämblike ja roadsterite mood pole möödunud tänaseni. Kabrioletid on globaalsel autoturul kindl alt oma niši hõivanud, nende tootmine kasvab pidev alt ning iga suurem autotootja peab oma kohuseks aasta jooksul välja anda.mitu ülestõstetava katusega mudelit.

Katus ainult vihma jaoks

Kabrioautod oma ehedal kujul on autod, mis on valmistatud masstoodangu mudeli, sedaani või kupee baasil. Tehnoloogiliselt on lihtne eemaldada katus ja välja töötada moodul, mis vajadusel katab auto halva ilma korral ja avab selle uuesti niipea, kui vihm lakkab. Paljusid autojuhte ahvatles võimalus sõita tuulega lahtises autos, et tunda ühtsust loodusega. Eelmise sajandi 30ndatel kasvas kabrioleti populaarsus märgatav alt, lahtise katusega autod müüdi kiiresti läbi. Paljud ettevõtted hakkasid vastu võtma tellimusi eksklusiivsete mudelite valmistamiseks.

Ameerika mängud

Nõudlus kabriolettautode järele Euroopas oli suur, kuid USA-s ei olnud see nõudlus nende autode järele ligilähedanegi. Kui eurooplane istus lahtisesse autosse ja läks loodusesse maastikku imetlema, siis ameeriklased, eriti noorem põlvkond, lustisid auto abil. Kuuekohalisse lahtisesse limusiini mahtus kuni paarkümmend sõpra ja sõbrannat. Kere laiuse tõttu sobisid selleks otstarbeks kõige paremini Dodge kaubamärgi kabrioletid. Kabrioletiga sõitmisest on saanud peaaegu Ameerika rahvusmäng. Kuuekümnendatel aastatel kabriolettide arv USA-s aga märgatav alt vähenes, sest peaaegu kõik tootjad läksid üle monokokkkerega autode tootmisele. Konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks viidi perimeetri ümber kuus nagi ja nagid seoti katusega.

Just sel perioodil oli võidusõidu mood"silmani" laadimisega kabrioletid möödusid, noorus rahunes ja lahtised limusiinid liikusid sujuv alt pereautode kategooriasse. Lisaks asendub tavaliselt üks mood teisega, USA-s on alanud liiklus- ja autoohutuse buum. Ja kuna kabriolett näib kaugeltki ohutu, on nõudlus langenud.

Muudatused

Avatud autode fännide kogukond on aga juba moodustunud nii Euroopa kui Ameerika autojuhtide seas ning jätkunud on kabriolettide tootmine. Ilmusid selle modifikatsioonid "Roadster" ja "Targa". Klassikaline kabriolett on tavaline sõiduauto ilma katuseta. "Roadsteril" olid oma omadused, autot toodeti kaheukselise kupee baasil ja kaheistmelise versioonina. Plastmaterjalist katus tõmmati pagasiruumi spetsiaalsesse nišši. "Roadster" on autoturul täielikult positsioneeritud, nõudlus auto järele kasvab pidev alt. Kaheistmelise sportauto muljetavaldav kiirus on vaieldamatu.

Kolmas iste

Eelmise sajandi 30. aastate lõpus tähendas nimi "Roadster" veidi teistsuguse järjekorra lahtist autot. Seda ei peetud kabrioleti modifikatsiooniks, vaid täiesti iseseisvaks mudeliks. Üks selle eripära oli täiendav, kolmas iste, mis tavaliselt oli kokkuklapitav, kuid mõnel juhul ka statsionaarne. See oli ebamugav, kõva iste ja see oli mõeldud"juhuslikud" reisijad. Sellest istmest polnud suurt tolku, aga see kuidagi juurdus ja sai lai alt kasutusse. Just kolmanda istme tõttu ei saanud Roadsterit pikka aega sportautoks pidada, kuna rikuti ülesande terviklikkust ja auto tasakaal jättis soovida.

USA-s tuli kohtu alla kolmekohaline kabriolett nimega "Roadster", ameeriklased armastavad igasuguseid abiseadmeid: kas kohandatakse kokkuklapitav iste või paigaldatakse keset vineerist kast. kajut. Esiteks praktilisus, teiseks esteetika ja mugavus.

käsitöölised ja roadsterid

1951. aastal ilmusid Ameerikas nn hot rodid, meistrimehed, kes üritasid teha tavalisest autost kiiret võidusõiduautot. Ja just "Roadsters" valiti sellisteks katseteks. Kui auto sattus meistrimehe kätte, eemaldati sellelt kogu sulestik, sai mootorit turgutatud ja mis kõige tähtsam, paigaldati tohutu läbimõõduga tagarattad, et mootori võimsust maksimaalselt ära kasutada. See oli omamoodi fanatism, kuna "Roadsteri" arvutatud parameetreid ei saanud radikaalselt muuta, mootor põles lihts alt tohututest koormustest läbi. Kuid ümberehitusmeistrid jätkasid oma rida painutamist, kuni nad lõpuks auto hävitasid. Iseloomulik on, et tulevase meistri rolli sattusid oma odavuse tõttu vaid "Roadsterid". Seega said kannatada süütud lahtised topeltautod.

"Roadsterit" kutsuti omal ajal Ameerika võidusõiduraja autodeks. Auto rattad olid lahti, umbes nagu tänapäeva vormel-1 autol, mootor võis olla igal pool, isegi juhist paremal. Tavaliselt sõideti nende autodega ovaalsetel radadel.

Hooaeg ja hind

Teine kabrioleti modifikatsioon, Targa mudel, oli sarnaselt Roadsteriga kaheukseline, ühe istmega juhile ja kaasreisijale. Kuid auto erines oma mudelist selle poolest, et eemaldatav katus oli jäik nagu kork ja oli täielikult pakiruumi sisse tõmmatud.

Nii kabriolett kui ka selle modifikatsioonid annavad omanikule vabaduse, emantsipatsiooni tunde. Värske puhas õhk, avarus ja liikumiskiirus, mis meenutab lendu. Need on kabriolettide eelised.

Miinuseks on asjaolu, et kabriolett - auto, mille hind ei ole tavaauto omahinnast madalam, lõpetab hooaja paar kuud varem, sügisene külm ajab auto sisse. garaaž terveks talveks, kuna selle sisemust ei köeta. Ja kevadel saab sõitma hakata mitte varem kui aprillis.

Kuulsate kaubamärkide kabriolettide ja "Roadsterite" hinnad kõiguvad Venemaal üsna laias vahemikus. Kõige odavam kabriolettauto maksab 1 250 000 rubla. Siis läheb hind sujuv alt üles, aeglustades kasutatud Roadsteritel. Sõltuv alt valmistamisaastast on hea kabrioleti maksumus vahemikus 1 miljon 300 tuhat kuni 1 miljon 850 tuhat rubla.

Kõige populaarsemkabriolett

Paljud ettevõtted toodavad kabriolette ja "Roadstereid", kuid seal on nimekiri eriti tunnustatud ja populaarsetest mudelitest:

• Alfa Romeo Spider (Itaalia).
• Bentley Azure (Ühendkuningriik).
• BMW M6 (Saksamaa).
• BMW Z3/Z4/Z8 (Saksamaa).
• Dodge Viper (USA).
• Ford KA (USA).
• Jaguar XK (Ühendkuningriik).
• Lexus SC (Jaapan).
• Maybach Landaulet (Saksamaa).
• Mazda MX 5 (Jaapan).
• Tesla Roadster (USA).
• Nissan 35OZ (Jaapan).
• Mercedes Benz SLK GTR Class (Saksamaa).
• Mercedes Benz SLK GTR (Saksamaa).
• Mercedes SL (Saksamaa).
• Morgan Roadster (Ühendkuningriik).
• MG F/TF (UK).
• Honda S2000 (Jaapan).
• Chrysler Crossfire (USA).
• Porsche Boxster (Saksamaa).
• Volvo C70 (Rootsi).
• Audi TT Roadster (Saksamaa).
• Fiat Barchetta (Itaalia).