Renault Espace sari: omanike ülevaated, kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Espace" on esi- või nelikveoline Prantsuse mahtuniversaaliklassi sõiduauto, mida on hakatud massiliselt valmistama alates 84. aastast. Seda masinat toodetakse tänapäevani, kuid loomulikult täiesti erinevas vormis. Kokku võib kokku lugeda viis põlvkonda Prantsuse mahtuniversaalist. Tänases artiklis vaatleme lähem alt igaühe tehnilisi näitajaid ja omadusi.

First Espace

Tasub öelda, et just Renault Espace sai esimeseks ühemahulise paigutusega mahtuniversaaliks. Enne seda selliseid masinaid ei toodetud. Mis puudutab disaini, siis see oli tuttav 80ndatest. Need on kandilised esituled, lihtne iluvõre ja nurgeline kere. Esiklaas on kapotiga sama nurga all kallutatud. Auto osutus 80ndate keskpaiga kohta väga stiilseks ja samas eristas seda hea aerodünaamika.

Mis on kapoti all?

Esimese "Espace'i" kapoti alla võiks paigutada mitmesuguseid elektrijaamu. hulgasbensiin - seadmed mahuga 2–2,8 liitrit võimsusega vastav alt 103–153 hobujõudu. Pange tähele, et need mootorid olid juba sissepritsega, mitte karburaatoriga. Samuti paigaldati Espace'ile "tahkekütuse" seade. Ta oli üks rivis. 2,1-liitrise mahuga sisepõlemismootor arendas 88 hobujõudu. Mootoril oli otsesissepritse ja turbiin.

Esimene "Espace" ehitati esiveoplatvormile. Korpusel on plastosadega galvaniseeritud raam. Auto Renault Espace eeliste hulgas märkisid omanike ülevaated head korrosioonikindlust, suurt pagasiruumi ja juhi jaoks suurepärast nähtavust (suure tuuleklaasi tõttu). Puuduste hulgas on suur kütusekulu, kehv lähituled ja halb heliisolatsioon.

Espace 2

Renault’ teine põlvkond debüteeris 91. aastal. Prantslased töötasid disaini ümber, samas kui platvorm jäi samaks. Masin on muutunud kaasaegsemaks.

Tasapisi loobusid disainerid nurgelistest vormidest siledamate vormide kasuks. Tehnilises mõttes on ka muudatusi. Seega sai kapoti alla paigaldada nii reas neljasilindrilised kui ka V-kujulised kuue “katla” mootorid. Nende sisepõlemismootorite võimsus on 2–2,8 liitrit, ja nende võimsus on 103–150 hobujõudu. diiselmootor pole muutunud. See on ikkagi 88-hobujõuline seade, millel on 8-klapiline ajastusmehhanism ja töömaht 2,1 liitrit.

Erinev alt esimesest põlvkonnast oli teine "Espace" varustatud automaatkäigukastiga. See oli klassikaline 4-käigulinepöördemomendi muundur. Aga ka tavaline viiekäiguline mehaanika oli ostjate käsutuses. Tänu mitme plaadiga sidurile sai pöördemomenti edasi kanda mitte ainult esi-, vaid ka tagaratastele.

Profid

Renault Espace'i teise põlvkonna eeliste hulgas märgivad diiselmootorite omanike arvustused järgmist:

• Hea välimus.
• Avar interjöör ja kabriolettistmed.
• Lihtne käsitsemine.

Miinused

Puudustest - madal kliirens, samuti endiselt halb heliisolatsioon ja suur tarbimine. Lisaks läheb selle “prantslase” ülalpidamine praegu kalliks – selle varuosad on kallid ja enamasti ainult tellimisel.

Espace kolmas põlvkond

Kolmanda põlvkonna mahtuniversaal debüteeris aastal 96. Auto seeriatootmine jätkus kuni 2002. aastani. Väliselt pole auto oluliselt muutunud, kuid tehniliselt on muudatusi tunduv alt rohkem. Disainist lühid alt rääkides, siis sai mudel kitsamad esituled, veidi muudetud iluvõre ja kaitseraua. Ülejäänud kere kujundus jäi muutumatuks.

Kaoti all võivad olla nii diisel- kui ka bensiinimootorid. Käigukastide valik on väike – viiekäiguline mehaanika või neljakäiguline automaat. Bensiiniseadmete rida sisaldab mootoreid töömahuga 2–3 liitrit. ICE võimsus - vastav alt 114 kuni 190 hobujõudu. Diislikütusest - turboülelaaduriga neljasilindrilised seadmed, millel on 8- või 16-klapiline pea. Maksimaalne võimsusvarieerub vahemikus 98 kuni 130 hobujõudu.

Kolmanda põlvkonna Renault Espace on ehitatud esiveolisele pöördvankrile, millel on plastikust kere sulestik (mille tõttu auto aastate jooksul ei roosteta). Ees - vedrustus "MacPherson", taga - multi-link. Seal on kaks rullumispidurit. Rool – hüdraulilise võimendiga hammaslatt. Pidurid - täisketas (ees ventileeritud). Regulaarselt paigaldatud ABS-süsteem.

Nagu ülevaated märgivad, on kolmanda põlvkonna Renault Grand Espace'il järgmised eelised:

• Mõeldud ja ergonoomiline interjöör.
• Tootlikud mootorid.
• Hea käsitsemine.

Peamiste puuduste hulgas on kõrged hoolduskulud ja madal kliirens.

4. põlvkonna Renault Espace

Uue põlvkonna autod ilmusid samal 2002. aastal. Masinat toodeti kuni 2014. aastani. Tuleb märkida, et prantslased said disainiga hästi hakkama. Neil õnnestus autot oluliselt moderniseerida, säilitades samal ajal legendaarsete mahtuniversaalide kontseptsiooni eelmisel aastal.

Nagu ülevaated märgivad, on Renault Space 4 üks atraktiivsemaid mahtuniversaale kogu sarjas. Ees - suured kolmnurksed esituled, ettevõtte logoga kaheks osaks jagatud radiaatorivõre ja korralik kaitseraud. Suurenenud on ka klaaside pindala. Ja katusele ilmus ebatavaline plastikust spoiler.

Tehniliselt sai auto laia valiku võimsaid mootoreid, mis on ühendatud:

• Viiekäiguline manuaalkast.
• Kuuekäiguline automaatkäigukast.

Tänu "kuuekäigulisele" oli võimalik kütusekulu oluliselt vähendada, nagu omanikud on arvustustes korduv alt öelnud. Bensiin "Renault Espace 2.0" kulutab segarežiimis umbes 9,5 liitrit saja kohta. Mis puutub töökindlusse, siis mõlemad käigukastid on väga leidlikud - ütlevad ülevaated. Kuid ikkagi võib õigustatult pikamaksaliseks nimetada ainult mehaanikuid. Ja selleks, et masinat mitte "mõistataks", peaksite ATP-vedelikku regulaarselt vahetama – märgivad omanikud.

Bensiinivalikus on reas neljasilindrilised ja V-kujulised kuuesilindrilised mootorid võimsusega 136–240 hobujõudu. Töömaht on 2–3,5 liitrit.

Diiselmootorid mahuga 1,9-3 liitrit arendavad võimsust 117-180 hobujõudu. iga mootor on varustatud turbiiniga ja aku sissepritsesüsteemiga. Muide, liini väikseima seadme tarbimine on 6,8 liitrit. Ja nagu ülevaated märgivad, kulutab Renault Espace diisel 3.0 100 kilomeetri kohta vähem alt kümme liitrit kütust. Ja Renault-Espace 2,2 diisel kulutab vaid pool liitrit vähem. Arvustused ütlevad, et parem on valida võimsaima diiselmootoriga tippversioon. Kütuse eest küsib ta veidi vähem raha, kuid kiirenduse dünaamika osas on tootlus maksimaalne.

Platvorm, plussid ja miinused

Neljanda põlvkonna Renault Espace on ehitatud esiveoplatvormile. Korpus - teras. Uksed ja kapuuts on valmistatud alumiiniumist. Ees – klassikaline MacPhersoni tugivedrustustagumine - sõltuv disain koos veojõuga "Panhard". Rool – hüdraulilise võimendiga hammaslatt. Pidurid - ainult ketas, ventilatsiooniga (esirataste jaoks). Ka põhikonfiguratsioonis on ABS-süsteemid, pidurdusjõu jaotus ja muu elektroonika.

Värskendatud mahtuniversaali Renault Espace eeliste hulgas märgivad arvustused järgmist:

• Stiilne disain.
• Funktsionaalne salong.
• Hea varustuse tase.
• Hea jõudlus.
• Madal kütusekulu.

Renault Espace'i puudustest märgivad ülevaated auto enda kõrget hinda. Tõsiseks puuduseks on ka spetsialiseeritud teenindusjaamade puudumine, mis tegeleksid spetsiaalselt Prantsusmaal toodetud autodega.

Viies Renault Espace

Seda mahtuniversaali esitleti avalikkusele 2014. aastal Pariisi autonäitusel. Masin üllatas paljusid oma progressiivse disainiga.

Nüüd näeb Espace välja rohkem nagu ülespuhutud universaal, millel on selgelt väljendunud külgjoon ja lihaselised rattakoopad. Disain on radikaalselt muutunud. Oli uus optika, põrkeraud, muud udutuled, iluvõre, kapott. Muutunud on tuuleklaasi kaldenurk, samuti küljesammaste mõõdud. Muutunud on peeglite, valuvelgede ja tagatulede disain. Palju tööd on tehtud ja selle tulemusena - stiilne, kohati agressiivne "prantslane" mugava interjööri ja heal tasemel varustusega. Juba põhikonfiguratsioonis leiate siit:

• Tagumiste ridade automaatne kokkuklapitamineistekohad.
• Kliimakontroll.
• Adaptiivne püsikiiruse hoidja.
• Projektsioon tuuleklaasil.
• Bose akustika kaheteistkümne kõlariga.
• Ja isegi automaatne parkimissüsteem.

Uue Renault’ baasiks oli 1,6-liitrine diiselmootor, mille võimsus oli 130 hobujõudu. Järgmisena on reas sama töömahuga 160-hobujõuline mootor. Luksusversioonides on saadaval 1,6-liitrine bensiinimootor. Nii väikese mahu üle pole vaja imestada, sest see mootor on varustatud turbiiniga. Tänu sellele ulatub jõuallika maksimaalne võimsus kahesaja hobujõuni.

Ostjale saadaolevatest käigukastidest:

• Kuuekäiguline manuaal.
• Kuuekäiguline topeltsiduriga robot.
• Seitsmekäiguline robot.

Nagu ülevaated märgivad, on Renault Espace palju muutunud mitte ainult väliselt, vaid ka juhitavuse osas. Niisiis ehitati auto uuele 4Controli nelikveolisele šassiile. Aluseks võeti modulaarne CFM platvorm. Tänu sellele õnnestus inseneridel mahtuniversaali tühimassi 250 kilogrammi võrra vähendada.

Auto Renault Space 2.2 eelistest märgivad ülevaated head disaini, stiilset interjööri ja võimsaid mootoreid. Puuduste hulgas on kallis hooldus ja ebausaldusväärsed robotkastid. Siduri vahetamise hind on võrreldav Saksa DSG-ga, mida iga omanik endale lubada ei saa. Jah, ja peate kettaid vahetama iga 90 tuhande järel.

Järeldus

Niisiis oleme uurinud, milline on Prantsuse väikebuss Renault Espace. Eelneva põhjal võibJäreldus on, et ostuks on parim valik võimsa diiselmootoriga neljanda põlvkonna Espace või manuaalkäigukastiga ja ilma turboülelaaduriga bensiinimootorita viienda põlvkonna Renault. Võimsusvõimet taotledes unustavad insenerid ressursi. Seetõttu tasub valida need kastid ja mootorid, millel pole veel nii keerulist seadet ja konfiguratsiooni.