Mootor VAZ-2109. Mootori häälestamine VAZ-2109

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

VAZ-2109 on võib-olla üks kuulsamaid ja levinumaid autosid Venemaal. Nagu teate, oli "üheksanda perekonna" VAZ varustatud kolme jõuallikaga. Igaüks neist erines oma võimsuse ja töömahu poolest. Täna vaatame, kuidas mootor töötab (VAZ-2109-21099) ja uurime, kuidas seda häälestada.

Esimene mootor

Esialgu oli "üheksa" varustatud ühe 1,3-liitrise bensiinimootoriga, mis andis kuni 64 hobujõudu. See seade on kaheksaklapiline, karburaatori tüüpi toiteallikaga. Injektori prototüübid ilmusid alles 2000. aastate alguses.

Selle mootoriga saavutas auto 16 sekundiga "saja". Samal ajal oli selle maksimaalne kiirus passiandmete järgi 148 kilomeetrit tunnis.

VAZ-2109 1,5-liitrise mootoriga

Kuna üheksandal "Lada" perekonnal olid väga madalad jõudlusnäitajad, võeti Volga autotehases vastu otsus töötada välja uuem ja dünaamilisem mootor. Nad said1,5-liitrine 8-klapiline karburaator-bensiinimootor. VAZ-2109-l, nimelt selle eksporditud modifikatsioonidel, polnud enam karburaatorit, vaid sissepritsetüüpi. Just see 1,5-liitrine mootor paigaldati enamikule "kaheksanda" ja "üheksanda" perekonna VAZ-idele.

Injektori modifikatsioonid

2000. aastal uuendas Volga tehas vana 1,5-liitrist karburaatormootorit ja tegi selle sissepritse. Tänu jaotussissepritsesüsteemile on mootori võimsus märgatav alt kasvanud - kuni 78 "hobuseni", pöördemoment on suurenenud, samas kui kütusekulu on vähenenud. Samuti tuleks rõhutada sissepritsemootoriga "üheksade" keskkonnasõbralikkust.

VAZ-2109 ja selle sisepõlemismootori tehnilised omadused

Vaatame kõige populaarsema mootori omadusi, mida on "üheksale" paigaldatud üle 10 aasta. Me räägime karburaatori tüüpi toiteallikaga pooleteiseliitrisest 8-klapilisest seadmest. Jagame kõik omadused punktideks:

1. Silindrite arv. Neid oli 4, nagu kõigil teistel "üheksal" ICE-l.
2. Kolvi läbimõõt. Iga silindri puhul oli see 82 millimeetrit.
3. Mootori tööjärjekord: 1-3-4-2. See on kõigi karburaatoriga mootorite klassikaline tööskeem.
4. Tihenduse suhe – 9,9.
5. Mootori nimivõimsus. 5600 p/min juures oli see viiskümmend üks hobujõudu. Dünaamikas suurenes see näitaja 68 hobujõuni.
6. Väntvõll suudab teha minimaalse pöörete arvu 750 kuni 800.
7. Kolvikäik. 1,5 liitriselmootor, see arv oli seitsekümmend üks millimeetrit.
8. Maksimaalne pöördemoment 5600 p/min juures – 106,4 Nm.

Tänu sellele seadmele oli "üheksa" üks esimesi kodumaiseid autosid, millel oli nii suurepärane dünaamika. Auto maksimaalne kiirus passiandmete järgi oli 148 kilomeetrit tunnis. Samal ajal hinnati tõmblust nullist “sadadesse” rohkem kui 14 sekundiks. 80ndate lõpu auto jaoks on see väga-väga hea dünaamiline näitaja. Muidugi on nüüd ilmunud võimsamad ja säästlikumad analoogid. Meie autoomanikud on aga leidnud viisi, kuidas vana hea "üheksa" taaselustada ja selle "südame" maksimumini parandada. Nagu arvasite, on see mootori häälestamine. VAZ-2109 saab muuta mitmel viisil. Allpool vaatleme mõnda neist.

Mootori mahu suurendamine

VAZ-i mootori sundimiseks on mitmeid erinevaid meetodeid. Kõige usaldusväärsem neist on selle töömahu suurenemine. Selle meetodi tõhusus, nagu nad ütlevad, on ilmne. Otsustage ise - põlemiskambrisse satub vastav alt rohkem põlev segu, sellises koguses annab see palju energiat. Kui selline mootoriremont teha, muutub VAZ-2109 20-40 protsenti võimsamaks. Aga halb õnn – koos auto võimsusega kasvab ka kütusekulu 15-20 protsenti. Seetõttu pöörake enne häälestamise jätkamist tähelepanu tagajärgedele. Kuid kulud ei ole nii oluline probleem. 7 liitri asemel "sööb" nüüd 8,4. Erinevusei hirmuta ega šokeeri.

Niisiis, mis on selle meetodi olemus? Selle kogu omadus seisneb silindriploki puurimises suurema kolvi läbimõõdu jaoks. Sel juhul on vaja osta ja paigaldada uus kolbide ja rõngaste komplekt (ka suure läbimõõduga).

Väntvõlli vahetus

Kui paigaldate "üheksale" teise väntvõlli (suure vända raadiusega), võite saavutada kõrge kolvikäigu. Sellest lähtuv alt on silindrite maht suurem (see tähendab, et mootor muutub võimsamaks). VAZ-2109 ei "söö" sel juhul rohkem kütust, samas kui selle dünaamika suureneb oluliselt.

Tõsi, see on kallim meetod kui silindriploki puurimine. Nende tööde jaoks ostmist vajavate uute osade hulgas tuleks esile tõsta järgmist:

1. Uus väntvõll. Selle vända läbimõõt peab olema 75–80 millimeetrit.
2. Uute kolbide komplekt. Peaksite valima need, mis ostetud väntvõllile kõige paremini sobivad. Oluline on arvestada, et silindriplokil on oma maksimaalne kõrgus ja väga suur kolb selles ei tööta.
3. Kolvirõngad (kompressiooni- ja õlikaabitsa komplekt).

Peale selle peate leidma meistri, kes teostab antud kolbide komplekti ploki puurimise tööd. Ajaliselt võib kogu mootori häälestamine (VAZ-2109-21099) võtta aega 1 kuni 3-4 nädalat.

Silindripea revisjon

Kummalisel kombel, kuid töömahu suurenemine -see ei ole alati soodne meetod mootori võimendamiseks. Mõnikord kasutavad autojuhid silindripea viimistlemist ja nukkvõlli asendamist häälestatava (st mittestandardse) vastu. Tegelikult on see meetod oma jõudluses tõesti muljetavaldav. See nõuab aga palju aega ja vaeva, kuna viimistlemine ei puuduta ainult ploki pead. See võib olla teiste istmete vajutamine ja uute suurema läbimõõduga ventiilide paigaldamine. Kui selline mootoriremont teha, on VAZ-2109 olenev alt tehtud töö mahust 5-15 protsenti võimsam.

Väljalaskesüsteem

Uuringud on näidanud, et auto kaotab olulise osa oma võimsusest just heitgaaside süsteemist väljumise tõttu. Vastav alt sellele saate väljalaskesüsteemi muutmisel mootori võimsust märkimisväärselt suurendada. See meetod on hea, sest see ei nõua kogenud lukksepakätt. Samuti pole vaja mootorit ennast muuta. Mootor jääb samaks. Kuid selleks, et gaasid vabaneksid kiiremini, peate hoolik alt kaaluma oma auto väljalaskesüsteemi konstruktsiooni. Täiustamise kogu olemus on torude läbimõõdu suurendamine, nende profiili muutmine ja sisemine poleerimine. Meetod on vähem keeruline kui kaks eelmist, kuid samas ka väga töömahukas.

Mida see annab? Tänu väljalaskesüsteemi täiustamisele suureneb mootori võimsus 15 protsenti. Arvestades, et töö käigus te ei võtnud kunagi mootorit lahti, vaid lihts alt "tuunisid" torusid, siis saab seda meetodit kasutadapeetakse üheks produktiivsemaks kõigi teiste seas.

Mootori vahetus

VAZ-2109 on väga spetsiifiline auto. Fakt on see, et "üheksale" paigaldatud varajastel mootoritel on väiksem võimsus ja nõrk - nagu tänapäevaste standardite järgi - dünaamika. Kõik muutus dramaatiliselt alles 2000. aastatel, kui Volga autotehas hakkas "üheksaid" varustama uute sissepritseseadmetega. Tänu uue tehnoloogia kasutamisele kütuse varustamisel silindrisse on auto võimsus ja kiirenduse dünaamika oluliselt suurenenud. Milleks kogu see jutt? Asi on selles, et saate mootori võimsust suurendada ilma väntvõlli valuliku puurimise ja viimistlemiseta. Selleks piisab, kui osta ja paigaldada eelmise karburaatori asemel täielikult sissepritsega VAZ-mootor. See meetod on aga tõhus ainult neile, kellel on karburaatoriga 1,3- ja 1,5-liitrised mootorid.

Uue mootori ostmisel pole VAZ-2109 (mille hind on 25-30 tuhat rubla) mitte ainult kiire ja manööverdatav, vaid ka kütusekulu osas ökonoomne. Lõppude lõpuks, ükskõik mida öeldakse, on pihusti täiustatud kütusejaotussüsteem.

Samas saab vana mootorit alati müüa osadena (või tervikuna koos lisadega). Selle tulemusena on kogu häälestuse hind 10-15 tuhat rubla.

Kui kaua kulub mootori eemaldamiseks? VAZ-2109 on suhteliselt lihtsa konstruktsiooniga, nii et 1-2 päevaga saab vana karburaatori pihusti vastu välja vahetada. Oluline on, et uus mootor sisaldaks ka lisasid. Ilma nendeta ei olepane uus mootor käima. VAZ-2109 "pihustit" iseloomustab madal kütusekulu (umbes 6-7 liitrit) ja suur võimsus. See sobib ideaalselt neile, kes soovivad kiiresti ja usaldusväärselt oma "üheksa" võimsust suurendada.

Mootori paigaldamine välismaisele autole

Millist mootorit saab välismaisest autost VAZ-2109-le paigaldada? See on väga raske küsimus, kuna sellele pole ühest vastust. Mõned autojuhid soovitavad paigaldada 90ndate Saksa Audide ja Volkswagenite mootor. Kuid üks sobivamaid võimalusi on paigaldada mootor Opel Vectr alt.

Kuid milline see mootor ka poleks, on parem paigaldada see oma käigukastist. Ja see on lisakulu ja seda suuremal määral rahalise poole pe alt. Lisaks peate andmelehele sisestama uue mootori.

Milline valik on parim?

Nagu näete, on "üheksa" mootori täiustamiseks palju võimalusi. Soovitame lihts alt mootori teise vastu välja vahetada. Aga mitte välismaisest autost, vaid süstiga VAZ-ist. Nii et teil ei teki probleeme paigaldamisega (lõppude lõpuks pole kere struktuur aastakümneid muutunud) ja liikluspolitsei järjekordadega. Äärmuslikel juhtudel saate muuta PTS-i mootori arvutuks.

Noh, lisaks uuele mootorile saate muuta vana väljalaskesüsteemi, vahetada välja kollektori ja summuti. Kõiki neid toiminguid tehes suurendate oma auto võimsust 30-40 protsenti. Pärast sellist häälestamist "võtab sada" auto 10 või isegi vähem sekundiga. Peaasi on teada kõigi häälestustööde järjekorda.