K4M (mootor): ülevaated, spetsifikatsioonid, töötemperatuur, häälestamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Alates 2012. aastast on Venemaal müüdud K4M mootoriga autot Renault Duster. Need on soodsad linnamaasturid, mis saavutasid vaatamata mõningatele nendes kasutatavate mootorite puudustele kohe üsna suure populaarsuse.

Pange tähele, et see mootor pole uus. Seda on kasutatud alates 1999. aastast erinevatel sõidukitel: Megane, Clio, Laguna jne. Kuid selles ülevaates käsitleme K4M mootori funktsioone, kasutades näiteks autot Renault Duster. Juhtus nii, et enamik autoomanike arvustusi puudutab seda mudelit, mis võimaldab välja tuua mootori nõrkused.

Autosid "Renault Duster" pakutakse erinevates konfiguratsioonides. Olemas täiskomplekt bensiinimootoritega. Eelkõige saab ostja valida K4M ja F4R mootoriversioonide vahel. Neid saab varustada esi- ja tagaveoga autodega. Me ei peatu selles artiklis F4R mootoril. Siin võetakse arvesse K4M mootorite omadusi, nõrkusi ja puudusi. Teave on kasulik ostjatele, kes on pööranud tähelepanu Renault Dusterile jaka juhtidele, kes on selle auto juba ostnud või plaanivad osta mõnda muud K4M mootoriga autot.

Mootori modifikatsioonid

Prantsuse Renault mootorite puhul on erinevat tüüpi mootorite kodeering XnY zzz. Selles kodeeringus:

• X on mootorite seeria (antud juhul K).
• n – arhitektuur. Number 4 vastab bensiinimootoritele, millel on 4 klappi silindri kohta. Sissepritsejaotusega ja kahe klapiga mootoreid silindri kohta tähistab number 7.
• Y – mootori suuruse tähistus.
• zzz on number, mis näitab mootori ja auto enda disainifunktsioone, millele see on paigaldatud. Näiteks paarisnumbrid tähistavad käsikäigukastiga mudeleid, paaritud numbrid automaatkäigukastiga mudeleid.

Sellest järeldub, et K4M mootoril võib olla erinevaid modifikatsioone. Mõelge neile kõigile:

• Modifikatsiooni K4M 690 on Renault Logani autodel kasutatud alates 2006. aastast. Võimsus 105 hj
• K4M 710 paigaldati Renault Laguna autodele aastatel 2001–2005. Selle võimsus on 110 hj
• K4M 782 – kasutatud Renault Scenicul aastatel 2003–2009. Selle võimsus on 115 hj
• K4M 848 – kasutatud alates 2008. aastast kuni tänaseni Renault Megani autodes. Võimsus 100 hj
• K4M 788 – kasutatud Renault Meganis aastatel 2002–2008. Võimsus on 110 hj
• K4M 812/813/858 – kasutatud Renault Meganis aastast 2001 kuni tänasenipäev.
• K4M 606/696/839 – võimsus 105 hj Paigaldatud mudelitele Renault Duster ja Renault Megane alates 2010. aastast.
• K4M – kasutatud alates 2012. aastast Lada Largusel, võimsus on 105 hj

K4M mootori tehnilised andmed

Nagu juba aru saite, on erinevatel modifikatsioonidel erinevad parameetrid. K4M 1,6 16v mootori võimsus on 102 hj ja pöördemoment 145 Nm. Mootor on varustatud hajutatud kütuse sissepritse ja elektroonilise juhtimisega toitesüsteemiga. Mootori toksilisuse standard on Euro 4. See tähendab, et AI 92 ja kõrgemat bensiini saab täita. Samuti saate esile tõsta elektroonilise mootori juhtimissüsteemi.

Selle mootoriga auto Renault Duster on võimeline sõitma kuni 163 kilomeetrit tunnis ning selle kütusekulu linnas on 9,8 liitrit 100 km kohta ja 6,5 liitrit 100 km kohta maanteel.

Pange tähele, et K4M mootori häälestamine on võimalik. Mõned autoomanikud purustavad mootorit, asendades heitgaasi katmata mootoriga. Selle tulemusena suureneb mootori hobujõud (selle võimsus suureneb 120 hj).

Kasutusreeglid

Iga mootor võib päevaga "surma", kui seda ei juhita korralikult. K4M mootor vajab korralikku tööd ja kõigi kulumaterjalide õigeaegset väljavahetamist. Niisiis tuleb õli vahetada iga 15 tuhande kilomeetri järel. Arvestades bensiini madalat kvaliteeti Venemaal ja turult võltsingu ostmise tõenäosust, on soovitatav see välja vahetada pärast 8-10 tuhat.kilomeetrit. Õli tuleb täita klassiga SL, SM ja selle viskoossus, olenev alt töötingimustest (piirkonna temperatuurid), peaks olema 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Hammasrihma tuleb vahetada kord nelja aasta jooksul või iga 60 000 kilomeetri järel. Õhufilter vahetub iga aasta ehk 15 tuhande kilomeetri järel. Süüteküünlad tuleb välja vahetada pärast 30 tuhande kilomeetri läbimist. Viimane on jahutusvedelik, mida tuleb vahetada iga kolme aasta tagant või pärast 90 tuhande kilomeetri läbimist.

Noh, peaksite jälgima mootori kiirust, temperatuurirežiimi. Pidage meeles, et K4M mootori töötemperatuur on 90 kraadi. Mootorit on lubatud soojendada kuni 120 kraadini, kuid mitte mingil juhul ei tohi termomeetri nõel jõuda punasesse tsooni.

K4M mootoriga autode nõrkused

Arvustused K4M mootori kohta võivad olla erinevad. Nendest tõstame esile selle mootori peamised puudused:

1. Pärast 70–100 tuhande kilomeetri läbimist uduneb klapikate õlist.
2. Generaator võib kiiresti puruneda. See element on süsteemis üks ebausaldusväärsemaid.
3. Manuaalkäigukast on mürarikas isegi uutel autodel.
4. Väntvõlli õlitihendid.
5. Hammasrihm.
6. Süüde.

Need on kõik Renault K4M mootori nõrkused. Vaatleme neist igaühel üksikasjalikum alt.

Klapikatte udunemisprobleem

Arvustustesselle mootoriga autoomanikud kurdavad, et ilmneb sarnane probleem. See võib ilmneda erinevate intervallidega. Peamine põhjus, mis seda põhjustab, on silindripea ja kaane vahelise hermeetiku tiheduse langus. Kui näete, et kate on kaetud õliplekkidega, peate katte eemaldama, eemaldama täielikult vana hermeetiku ja paigaldama pea uue hermeetiku kihiga. Kui autole kehtib garantii, lahendatakse see probleem teeninduses viie minuti jooksul.

Hammasrihma probleem

Kasutusjuhendis on kirjas, et hammasrihma tuleb vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Järgige kindlasti seda juhist, sest autoomanikud väidavad, et rihma purunemisel või libisemisel painduvad mootori klapid. See on täis uute ventiilide paigaldamist, mis on väga problemaatiline.

Tarvikurihm

Paljude autoomanike jaoks ütleb mootor üles lisaseadmete rihma kulumise tõttu. Pealegi kulub see enne tähtaega ära. See tähendab, et aeg-aj alt tuleb kapoti alla vaadata ja selle vöö seisukorda vaadata. Kui märkate, et see hakkab kohevaks minema, tuleks see välja vahetada. Kui te seda õigel ajal ei vaheta, võib see väntvõlli rihmaratta alla jääda, mis põhjustab mootorisse kiilu.

K4M mootori puudused

Klientide arvustuste hulgas võime esile tõsta mootori nõrgad kohad: kõrge tundlikkus madala kvaliteediga bensiini suhtes. Paljude omanike jaoks on mootori töö ja kütusekulu suur. Samuti on käigukastis ebapiisav õlitase.

Ja nüüd lisateabe saamiseks.

Madala kvaliteediga bensiini kohta

Aus alt öeldes märgime, et enamik Euroopa, Ameerika ja Jaapani autosid on madala kvaliteediga bensiini suhtes väga tundlikud. Tõenäoliselt on selle põhjuseks asjaolu, et Euroopas ja Jaapanis on bensiin kvaliteetsem ning autotootjad toodavad autosid kvaliteetse kütuse kasutamisega. Paljud Venemaa bensiinijaamad müüvad bensiini, mille kvaliteet on Euroopa omast madalam. Seetõttu võib K4M mootoril (see polnud erand) sõitmisel ja tühikäigu pöörlemiskiirusel täheldada lühiajalisi langusi. Seetõttu ei piisa 95. või 98. bensiini täitmisest. Peate endiselt tankima tõestatud bensiinijaamades.

Mootortroit

Tihti mõni süütepool, otsik või süüteküünal rikkis. Konkreetse põhjuse saate kindlaks teha, mõõtes iga silindri survet. Pärast rikke tuvastamist asendatakse mittetöötav element. Tavaliselt ei ole remont väga kallis, kuid probleeme tuleb ette.

Mootor tundub sõites nõrk

K4M 1,6L 16 klapiga mootorit kasutades tundub mootor kiirel möödasõidul või kiirendamisel nõrk. See on eriti märgatav, kui auto on koormatud reisijatega. Mõned teised sama võimsusega 1,6-liitrised mootorid on lõbusamad ja võimaldavad teil kiiresti kiirust tõsta.

Ahmatus

Vaatamata sellele, et ettevõteRenault reklaamib selle mootoriga autosid aktiivselt kui ökonoomset, mootori ahnitsemine toimub ka linnatsükli režiimis. Pikkade vahemaade läbimisel, kui kiirus ja pöörded on stabiilsed, "sööb" mootor aga säästlikult bensiini.

Seetõttu võime järeldada, et selle mootoriga autod sobivad halvasti linnatingimustesse, kus peate sageli peatuma foorituledes, seisma ummikutes ja sõitma minema.

Ebapiisav käigukasti õlitase

Selle mootoriga autot ostes on soovitatav pöörata tähelepanu õlitasemele käigukastis ja käigukastis. Sageli võite arvustustest lugeda alatäitmist.

Järeldus

Vaatamata kõigile ülalkirjeldatud nõrkustele on K4M mootor populaarne. Lisaks ei esine kirjeldatud puudusi kõigil neil mootoritel. Mõned autoomanikud teatavad, et pärast 123 000 kilomeetrit polnud mootoriga üldse probleeme. Seega võib palju sõltuda töötingimustest, sõidustiilist ja hooldusest. Äärmiselt oluline on kõik kulumaterjalid õigel ajal vahetada ja tellida ainult originaalvaruosi. Need on kallimad, kuid odavate mitteoriginaalsete "tarvikute" kasutamine võib viia tõsiste remonditöödeni.

Seetõttu töötab mootor nõuetekohase hoolduse korral kaua ja tõhus alt. Ja uue auto ostmise puhul ei tasu rikete pärast muretseda, sest garantiiteenindus on alati olemas.