"Audi A6" 2003. aasta väljalase: ülevaade, tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Saksa autod on Venemaal väga populaarsed. Autojuhtide seas on eriti aktuaalne kasutatud äriklassi autode teema. Väikese raha eest saab tõeliselt mugava ja võimsa auto. Tänases artiklis käsitleme ühte sellist juhtumit. See on "Audi A6" 2003. Foto, ülevaade ja tehnilised andmed – artiklis hiljem.

Kirjeldus

Mis auto see on? "Audi A6" on äriklassi auto, mida toodeti aastatel 1997-2004. Autol on nelikvedu, kuid eelarveversioonidel edastati hetk ainult esiratastele. Mudelit toodeti mitmes korpuses. See on klassikaline neljaukseline sedaan ja universaal. Masinat müüdi Euroopa ja Põhja-Ameerika turgudel.

Välimus

Sakslastel on disaini osas konservatiivsed vaated. Seetõttu pole üllatav, et A6 sarnaneb samal ajal soodsama A4 ja esmaklassilise A8 sedaaniga. A6 on omamoodi kuldne kesktee ja suurepärane võimalus neile, kes tahavad juba saadaesinduslik auto väiksema raha eest. Auto välimus on atraktiivne: ees on klassikaline lai nelja rõngaga iluvõre, vooderdatud optika ja korralik kaitseraud. Sarnaselt eelmisele põlvkonnale on iluvõre osa auto kapotist. "Audi A6" 2003. aasta ülevaadete peamiste eeliste hulgas tuleb märkida metalli vastupidavust korrosioonile, mis on kasutatud autode jaoks väga oluline. Autol on kvaliteetne kaitse ja seepärast ei roosteta nii kiiresti kui teised selle klassi autod.

Salong

Audi A6 sees – mugavuse ja ergonoomika standard. Kompetentselt ehitatud sisekujundus, mugav rool ja istmed väärivad vaid kiidusõnu. Auto on mugav nii juhile kui ka reisijatele. Piisav alt ruumi varuks. Varustus on väga rikkalik.

Isegi praegu suudab see auto konkureerida C-klassi moodsate sedaanidega. Baas A6 sisaldas nelja turvapatja, kahetsoonilist kliimaseadet, sulguritega elektriaknaid, kütte- ja elektripeegleid, nelja kõlariga raadiot, immobilisaatorit, kesklukku, alarmi ja isegi salongifiltrit. Luksusversioonidel oli katuseluuk, elektrilised ja soojendusega istmed ning asendimäluga kahesuunaline rool.

Sees on väga vaikne, ütlevad omanikud. Vaatamata oma vanusele toimib auto müra isolatsiooni osas hästi.

Mis on kapoti all?

Alates 2003. aasta Audi A6-st müüdi mitte ainult Euroopa, vaid ka Põhja-Ameerika turul, mootorivalik olipäris lai. "Audi" aluseks oli 1,8-liitrine mootor, mis arendas võimsust 125 jõudu. Seal oli turbiiniga mootor. 1,8-liitrise mahuga mootor on arendanud juba 180 hobujõudu.

Valikus on 130 ja 165 hobujõu mootoreid. Need on mootorid ilma turbolaadurita. Nende töömaht on 2 ja 2,4 liitrit. Nagu omanikud arvustustes märgivad, on Audi A6 (2003) 2.4 üks edukamaid variante. Saadaval on ka turbolaaduriga versioone, mille töömaht on 2,7 liitrit. Selle konfiguratsiooni auto maksimaalne võimsus jääb vahemikku 230–250 hobujõudu. Lisaks paigaldati autole 2,7-liitrine mootor. Selle võimsus jäi vahemikku 230–250 hobujõudu. "Audi A6" (2003) 3.0 arendab 220 hobujõudu.

Bensiinimootorite valiku võimsaim on 4,2-liitrine agregaat 300 hobujõuga.

Liikugem nüüd diiselmootorite juurde. Valiku nõrgim on 1,9-liitrine mootor. Selle võimsus jääb vahemikku 110–130 hobujõudu. Samuti oli valikus kaks 2,5-liitrist mootorit. Nende võimsus on vastav alt 150 ja 180 hj.

Dünaamika

Kui paar modifikatsiooni välja arvata, võib Audi A6 nimetada üsna kiireks autoks. Niisiis, 2,4-liitrine versioon kiirendab sadadeni 9,2 sekundiga. Turboülelaaduriga 1,8-liitrine "Audi" kiirendab sajani 9,4 sekundiga. Üldiselt jätab A6 kümme sekundit probleemideta. Kuid sportliku sõidustiiliga suureneb kütusekulu märkimisväärselt - ütlevad ülevaated. Need, kes tahavad raha säästa, peaksidkaaluge vab althingavat 1,8-liitrist mootorit või 1,9-liitrist diiselmootorit.

Šassii

Nagu A4-l, on ka sellel mudelil täiesti sõltumatu vedrustus. Siinsed hoovad on alumiiniumist. Kuid pean ütlema, et A6-l on nad palju leidlikumad. Kui algajal A4 vajasid hoobasid vahetamist iga 30-60 tuhande kilomeetri järel, siis A6-l põetasid neid umbes 150. Jah, nende maksumus on üsna suur. Seetõttu on käest autot ostes hea põhjus kaubelda. Vedrustus on vedru, kuid oli ka pneumaatilisega versioone. Te ei tohiks neid võtta, sest silindrid on sageli pärast nii pikka tööaega mürgitatud. Mugavusest te palju ei kaota, kuid remondilt säästate päris palju, ütlevad omanikud. Pidurisüsteem - ketas. ABS-süsteem on autole paigaldatud tehasest.

Rool – hammaslatt koos Servotronicuga. See süsteem muudab roolimisjõudu sõltuv alt kiirusest, mis on väga mugav. Hallatav "Audi" on väga hea - ütlevad omanikud. Auto hoiab kiirusel hästi teed, läbides samas sujuv alt bokse. Vaatamata märkimisväärsele kaalule muutub auto kergesti pööreteks. See auto pole aga mõeldud võidusõiduks. Agressiivsetele sõitjatele meeldib A4 oma lühikese teljevahe ja kerge kaaluga.

Järeldus

Nii, saime teada, millised omadused ja omadused on Saksa 2003. aasta autol "Audi A6". See auto on tehnoloogiliselt väga arenenud, nii et suudab hõlpsasti konkureerida kaasaegsete C- ja D-klassi autodega. "Audi" rõõmustab kindlasti oma võimsate mootorite, juhitavusega,kena disain ja mugav interjöör. Kuid see auto võib omanikke häirida suure kütusekulu ja hoolduskuludega. Seda asjaolu tuleb arvestada, kui auto ostu eelarve on piiratud.