"Audi A6" 1997 – ülevaade ja foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Audi A6 on esi- ja nelikveoline Saksa äriklassi auto, mida tutvustati esmakordselt 1997. aastal. A6 põhines C5 platvormil ja auto kere sai tehaseindeksi 4B. Autot toodeti kahes versioonis. See on neljaukseline sedaan ja universaal, mida nimetatakse ka "Avantiks".

Mis on "Audi A6" 1997? Auto foto, ülevaade ja tehnilised omadused – hiljem meie artiklis.

Disain

Auto sai nende aastate jooksul äärmiselt originaalse ja kaasaegse disaini. Ees - linzovannaya optika, tohutu iluvõre ja voolujooneline kaitseraud. Kõik jooned näevad välja proportsionaalsed ja korralikud. Tasub öelda, et sedaan eristas end minimaalse aerodünaamilise takistuse koefitsiendiga. Selle väärtus on 0,28 Cx. Samuti pääses ajakirja Car and Driver andmetel Saksa auto "Audi A6" 2000. ja 2001. aasta 10 parima auto hulka. Disainerid andsid endast parima - neil õnnestus luua tõsine konkurent sellistele autodele nagu viienda seeria BMW jaMercedes E-klass.

Erinev alt teistest Saksa kolleegidest ei karda 1997. aasta Audi A6 korrosiooni. Selle põhjuseks on tsingitud korpus. Enam kui 20 aasta pärast võib keretöödel leida päris elusaid isendeid. Palju kurvem on olukord samade aastate "BMW" ja "Mercedesega" – see on fakt.

Salong

Sisekujundus on väga atraktiivne. Paljud "Audi A6" on rikkaliku varustustasemega. Istmed on mugavad, hea külg- ja nimmetoega. Olemas ka küte ja elektriajam. Mugava käepidemega nahast rool. Armatuurlaud on nool, keskel on pardaarvuti. Interjöör näeb esinduslik välja tänu kvaliteetsetele puitdetailidele, pehmele plastikule ja nahast istmetele. Sees on rohkem kohti kui A4-s. Pange tähele, et põhipakett sisaldas:

• Neli turvapatja.
• Soojendusega ja elektrilised peeglid.
• Kulguritega elektrilised aknad.
• Jaotatud õhukonditsioneer.
• Salongi süsinikfilter.
• ABS-süsteem.
• Elektriline esitulede ulatuse juhtimine.
• Kesklukk.
• Vargusvastane süsteem.
• Imobilisaator.

Salongi ehituskvaliteet on kõrgel tasemel – märgivad omanikud. Liikluses ei kostu kõrvalisi helisid ja kriuksumist.

Tehnilised andmed

Lähme edasi tehnilise osa juurde. See auto oli varustatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritega. Bensiiniliin avab atmosfäärilise 1,8-liitrise mootori võimsusega 125 hobujõudu. Samuti paigaldati Audile turbomootor. Sama mahu juures arenes ta olenev alt sundimise astmest 150-lt 180-le hobujõule. Hierarhias järgmisena on taas atmosfäärimootorid. See on kaheliitrine 130-hobujõuline agregaat ja 165-hobujõuline 2,4-liitrine mootor. Valikus on kaks 2,7-liitrist turbomootorit. Nende võimsus on vastav alt 230 ja 250 hobujõudu. Rivis on kolmeliitrine vab althingav mootor 220 hobujõuga. Ja kõigi lipulaevaks on 300-hobujõuline V-kujuline 4,2-liitrine sisepõlemismootor.

"Tahkekütuse" ühikute valik ei ole nii mitmekesine. Siin on välja toodud ainult kaks erineva surveastmega mootorit. See on 1,9-liitrine mootor, mis arendab 110 ja 130 hobujõudu, samuti 2,5-liitrine. Viimase võimsus on 150–180 hobujõudu.

Millist mootorit on parem valida? Kui te ei soovi remondile ja kütusele palju kulutada, peaksite kaaluma 1,8-liitrise atmosfääriga bensiinimootorit või lihtsat diiselmootorit 1,9.

Kiirenduse dünaamika

Nagu arvustustes märgitud, on "Audi A6" 1997 üsna vinge auto. Ainsad erandid on mõned muudatused. Tegemist on 1,9-liitrise diiselmootoriga, millega auto kiirendab sajani mehaanika peal 12,3 sekundiga ja masinal 14 sekundiga. Ülejäänud olukord on roosiline. Näiteks "Audi A6" 1997 1,8 turbo kiirendab sadadeni 9,4 sekundiga. Atmosfääriversioon on sekundi võrra aeglasem. Ja "Audi A6" 1997 2, 4 kiirendab 100 kilomeetrini tunnis 9, 2-10, 7 sekundiga. Märkimisväärne on see, et 1,8-liitrise vahel on suur erinevusja 2,4-liitrine mootor dünaamika poolest ei ole. Seetõttu valib enamik esimesi versioone.

Ripats

Masinal on täiesti iseseisev vedrustus koos kaldvardaga. Funktsioonidest - alumiiniumist hoovad. Paljud kardavad neid, sest varem oli A4-x "Audil" nendega probleeme. Kuid A6-l on need hoovad palju töökindlamad ja nende ressurss on 100–150 tuhat kilomeetrit. Vedrusid pakutakse elastsete elementidena, kuid Audile paigaldati valikuliselt õhkvedrustus.

Rool – roolivõimendi hammas. Ka siin on funktsioone. Auto sai Servotronicu süsteemi, tänu millele muutub roolimisjõud olenev alt hetkekiirusest. Lihtsam alt öeldes ei tundu rool rajal lõdv alt ja parkimisel saab seda lihts alt ühe käega pöörata. Seda funktsiooni kasutati varem BMW viienda seeria mudelitel. Roolisammas on reguleeritava kõrguse ja kaldenurgaga. Valikulise võimalusena andis tootja kolmepositsioonilise mälu.

Kuidas see auto liikvel olles käitub? "Audi A6" 1997 käitub hästi nii linnas kui ka kaugemal. Auto neelab suurepäraselt kõik konarused alla ja samal ajal üsna manööverdatav, vaatamata oma kaalule. Kuid pean ütlema, et paljud järelturul saadaolevad eksemplarid nõuavad vedrustusse investeeringuid. Alumiiniumhoovad on väga kallis asi, mille nimel ei ole iga autohuviline valmis välja käima.

Järeldus

Niisiis oleme kaalunud, mida aesitleb "Audi A6" 1997. Üldiselt on tegemist väga hea mugava ja kiire autoga. Kuid peate mõistma, et A6 on eelkõige äriklass ja seetõttu on regulaarne investeering vanasse Audisse tavaline. Selle auto keskmine hind on nüüd 250 tuhat rubla. Kuid selleks, et seda autot heas korras hoida, tuleb sellesse aastas investeerida vähem alt pool sellest hinnast.