"Audi A4" 1997: foto, ülevaade, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Audi" on Venemaal väga populaarne kaubamärk. Need masinad on atraktiivsed oma disaini ja võimsate mootorite tõttu. Täna pöörame tähelepanu Audi "juunioride" segmendi ühele populaarsemale mudelile. See on A4 sedaan ja universaal B5 kerega. Sellest mudelist on saanud legendaarsete 80ndate järeltulija. Autot toodeti seeriaviisiliselt aastatel 1995–2001.

Disain

Väliselt erineb 1997. aasta Audi A4 eelkäijast Audi 80 uute ümaramate esitulede ja kaitseraua tõttu. Kere muutus voolujoonelisemaks, ilmus läätsede optika. Auto näeb 80ndatega võrreldes värske ja moodne välja.

1997. aasta "Audi A4" peamiste eeliste hulgas märgivad ülevaated korrosioonikindlust. Erinev alt neil aastatel toodetud BMW ja Mercedese kaubamärkide analoogidest ei karda Audi nii palju soola ja niiskust. Paljud järelturul olevad eksemplarid on tõesti heas korras. Kiitust väärib ka värv.

Mõõdud, kliirens

1997. aasta Audi A4 kuulubD-klass ja seda pakutakse kahes versioonis (nagu me ütlesime, see on sedaan ja universaal). Tähelepanuväärselt on need peaaegu sama suured. Universaal on vaid kaks millimeetrit pikem. Auto kogupikkus on 4,48 meetrit, kõrgus - 1,42, laius - 1,73 meetrit. Kliirens on 11 millimeetrit. See on väga väike kliirens - ütlevad omanikud. Ja kui Saksamaa teedel võib end kindl alt tunda, siis Venemaal (eriti talvel) läheb Audi A4 omanikel raskeks. Ja lisakaitse paigaldamisega väheneb kliirens veel paari sentimeetri võrra. Jah, paljudel Audidel on nelikvedu. See aga ei tähenda sugugi, et auto oleks maastikusõiduks teritatud. Nelikvedu on siin vaja paremaks haakimiseks ja enesekindlaks stardiks paig alt. Kuid ka neli vedavat ratast aitavad lumevangist välja tulla. Selle auto purunenud tee ja krunt on aga tabu.

1997 Audi A4 müügisalong

Liikume autosse. Sisekujundus on tüüpiline kõigile 90ndate lõpu ja 2000ndate alguse Audidele. Juhti tervitavad suur kolme kodaraga rool, noolega näidikupaneel koos pardaarvutiga ja lai keskkonsool. Viimasel on kliimaseade, samuti raadiomagnetofon. Tähelepanu väärib viimistlusmaterjalide kvaliteet. Sisemus on kokku pandud korralikult, plast ei ragise ega müra. Toolid on mugavad ega kulu 200 tuhande kilomeetri järel.

Teine pluss on heliisolatsiooni kvaliteet. helimootor ja rattad on liikvel olles peaaegu kuulmatud. Kuid on ka puudusi. Kuna tegemist on teiste seas kõige kompaktsema Audiga, on siin ruumi vähe, eriti tagaistujatele. Jah, siin ei saa rändelda, nagu A6 või A8 puhul. Sellegipoolest pole siin ergonoomilisi valearvestusi - arvustused ütlevad. See ei tähenda, et see interjöör oleks hullem kui BMW 3-seeria või Mercedese C-klassi puhul.

"Audi A4" 1997 – tehnilised andmed

"Audi" aluseks oli 1,6-liitrine bensiinimootor võimsusega 101 hobujõudu. Selle mootoriga kiirendas auto sadadeni 11,9 sekundiga. Levinum on mootor 1, 8. See mootor on saanud mitmeid modifikatsioone. Niisiis arendab atmosfääriversioon võimsust 125 jõudu ja turboülelaaduriga 150. Viimased versioonid olid varustatud nelikveoga. Kiirendus sadadeni võttis olenev alt ülekandest 8,3-11 sekundit. Muide, see paigaldati Audile viie- või neljakäigulise automaadina, samuti mehaanikuna. Viimasel oli viis kuni kuus käiku.

Kõige populaarsem diiselversioon on Audi 1, 9. Sellel mootoril oli ka mitu tõusuastet. Võimsus jääb vahemikku 90-116 hobujõudu. Kuni sajani kihutab see auto 10,9–13,3 sekundiga.

Järgmine on 2,4-liitrine bensiinimootor. See arendab 165 hobujõudu. Kuni 100 kilomeetrini kiirendab auto 8,2 sekundiga. 2,5-liitrine diiselmootor arendab 150 hobust. Temaga kihutab auto "Audi A4" 1997. aastal sadadesse 9-9,8 sekundiga. Mõnikord võib kohata 2,6-liitrise mootoriga A4. Sellel mootoril onsamad võimsusomadused nagu eelmisel. Kuid auto kiirendab sajani 9,1 sekundiga.

Millist mootorit on parem valida? Kui efektiivsus on prioriteet, tuleks kindlasti kaaluda diiselmootoreid mahuga 1, 9. Aga kui on soov "sõita", siis on parem valida V6 bensiinimootorid.

Šassii

1997. aasta Audi A4 on ehitatud PL45 platvormile, mille ees on kasutatud sõltumatut neljahoovalist vedrustust. Taga on põikisuunalised topelthoovad. Samuti on stabilisaatorvarras. Pidurisüsteem - ketas (nii ees kui taga). Lisaks on ette paigaldatud ventileeritav ketas. Arvustuste kohaselt käitub auto meie teedel hästi. Vedrustus on maha löödud ja samal ajal neelab hästi muhke. Auto läbib kurve enesekindl alt. Maanteel kiirusega 120-140 sõidab nagu valatult - ütlevad omanike ülevaated. Pidurisüsteem on hea. Kuid kahjuks on vedrustuse osade ressurss väike. Arvustused ütlevad, et peate regulaarselt jälgima kangide ja amortisaatorite tervist. Teine probleem on rataste joondamine. Kui seda õigel ajal ei kontrollita, sööb auto kummi.

Järeldus

Niisiis oleme uurinud, milline on D-klassi Audi A4 B5 Saksa auto. Selle auto positiivsete omaduste hulgas väärib märkimist:

• Kena disain.
• Korrosioonikindel korpus.
• Võimsad mootorid.
• Mugav vedrustus.
• Hea manööverdusvõime.
• Ergonoomiline jakvaliteetselt kokkupandud interjöör.

Puuduste hulgas on habras vedrustus, madal kliirens ja suur kulu kuuesilindrilise mootoriga versioonidel. Ka miinustest märgivad omanikud varuosade kõrget hinda. Kuigi 90ndate lõpu Audi on järelturul vähe väärt, pole selle varuosad sugugi odavad. Peate mõistma, et pärast ostu võib ette tulla ettenägematuid investeeringuid.