Püsiv nelikvedu: kirjeldus, seade, plussid, miinused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Autotööstuse arengu alguses katsetasid autotootjad, püüdes turult “välja visata” inimkonna vajadusi rahuldavaid automudeleid. Esitletakse kas kere või kabriolett või kupee. Jooksmine püsis pikka aega muutumatuna. Arvukate testide edukaks tulemuseks oli progressiivne projekteerimine nelikvedu. Inimene, kes kavatseb osta vallasvara, kahtleb, millist ajamit eelistada: kas otsustada taga, osta ees või on parem valida nelikvedu? Eksperdid aitavad seda lahendada, andes konkreetsele teemale üksikasjaliku vastuse. Kas osta pistikühendusega või püsiva nelikveoga sõiduk? Meie artikli kirjeldus aitab teil otsustada.

Üldised mustrid

Mahuka kontseptsiooni raames mõeldakse konstruktsiooni, kus kontrollpunktist tulev pöördemoment antakse kõigile neljale rattale. Mida see ostjale annab?

• Saage mudas kinni jäädes kiiremini välja tulla.
• Parandab sõiduki dünaamikat, start on tehtudkiiremini.
• Liugteel lisab selline paigutus hobusele stabiilsust.

Kuidas lahendada dilemma: valida püsiv või pistikühendusega nelikvedu? Selleks peate mõlemat mehhanismi lähem alt uurima.

Erilised AWD saladused

Pistikuga nelikveo kirjeldust vaadates võime märkida eelist: käigukast on võimeline töötama kahel viisil. Üks neist hõlmab pöördemomendi ülekandmist ainult tagateljele, teine - mõlemale korraga, võimaldades teil suurendada haarduvust teepinnaga. Juhtimine toimub tänu elektroonikale. Selline seadmeskeem on crossoverite loomise aluseks. Nende formaat, olenemata suurusest, eeldab täiendavate veorataste operatiivset kaasamist ilma juhi osaluseta automaatrežiimis. Selliste lahenduste rakendamiseks otsustasid insenerid võtta kasutusele mitme plaadiga sidurid, mis suudavad perioodiliselt juhtida tagatelge ühtlaselt pöörlevatele esiketastele.

Paar käiku, väljundvõll, pluss ülesmäge ronimiseks sobiv reduktoriga jaotuskast teeb sõidu oluliselt lihtsamaks, sõit on mugavam. See lülitub sunniviisiliselt sisse: juht valib valija abil ise soovitud režiimi. Servo ülesanne on taandatud tavalise ümberlülituse rakendamisele. AWD tootja antud märk tähistab nelikveolisi sõidukeid.

Mida tähendab mõiste "püsiv nelikvedu"?

Kuni 1980. aastateni paigaldati neid süsteeme eranditult linnamaasturitele, mida tänapäeval öelda ei saa: püsiva nelikveo kirjelduse leiab autode juhendist. Sünkroniseerimine telgedega toimub diferentsiaalide töö tõttu. Tavaliselt on paigaldatud kolm diferentsiaali, mis aitavad kaasa sõidumugavusele ilma liikumistakistuseta. Keskdiferentsiaali mehhanism on peamine element, mis võtab vastu kogu koormuse.

Mõnede markide murdmaasõidupotentsiaali suurendamiseks, nagu on näha püsiva nelikveo kirjeldusest, kasutatakse diferentsiaali sundlukku, mis muudab need identseks välismaiste autodega, millel on pistik. ajam on disainitud. Mõnel juhul eelistavad arendajad varustada keskdiferentsiaali elektroonilise juhtimisega. Miks seda skeemi kasutatakse?

Vooruste kohta

Elektroonilised ahelad aitavad koordineerida kogu sõlme funktsionaalsust. Nende "missioon" on saada signaale anduritelt, mis mõõdavad velgede pöörlemiskiirust, muudavad hetkega võimsusparameetreid sõltuv alt teeoludest, sõiduharjumustest. Sellise plaani seadet peetakse liiklejatele kõrgete ohutusnäitajate pakkumise tõttu kõige progressiivsemaks. Samuti võib elektroonika, nagu igast püsiva nelikveo kirjeldusest järeldub, parandada sõidukite dünaamikat. Sedaani, luukpära, universaali iseloomustab stabiilsus teel mis tahes looduslikustingimused, olgu selleks lumi, tugev vihm, rahe, tugev tuul. Kas see on tõesti nii hea?

Disaini vead

Tehnikud üritavad vastuvõetud süsteeme uuendada, mõtlevad välja midagi uut sõidukvaliteedi parandamiseks. Täiustused ei teeks halba järgmiste puuduste tõttu.

1. Püsiva nelikveoga krossoveritel märkimisväärne kütusekulu, mis ei ole julgustav. See on ühtlaselt kõrgem võrreldes üheajamiga masinatega.
2. Remont, hooldus pole kaugeltki odav. Seadme keerukus muudab originaalosade leidmise keerulisemaks. Sageli on vaja käiguvahetust, see käib tavalise keskmise sissetulekuga autohuvilise taskusse.
3. Suur sõlmede arv lisab kaalu: sõiduk muutub raskemaks, mistõttu on raskem seda mudast välja tõmmata, roolimist üldiselt.
4. Autoomanikke huvitab küsimus, kas püsiva nelikveoga on võimalik õnnetusse sattuda. Libedal teel pole alati mugav sõita. Jah, sõidab üsna stabiilselt, aga kui “kandis”, on raske paigal hoida. See kehtib eriti algajate kohta. Eksperdid soovitavad sellises olukorras gaasipedaal lahti lasta, rooliga manipuleerida. Autojuhtide sõnul oli mõnel mudelil lumetuisu ajal täiesti vajalik pääsukese normaalse töö tõrgetega silmitsi seista.

Täiskohaga väljaanded

Crossoverite omanikel tekib sageli küsimus, kas on võimalik püsiv altlibisemise vältimiseks sõita. Ühel teljel libisemisel lülitub teine automaatselt välja ja selle eest vastutab keskdiferentsiaal. Praktikas näeb see välja järgmine: ratas lülitatakse välja, “terashobune” liigub veidi edasi ja lülitub uuesti sisse. Läbitavate omaduste parandamiseks on parim lahendus paigaldada kaks sundlukku.

Püsiva nelikveoga auto juhitavuse parandamiseks leiutati Torsenile sarnased iselukustuvad diferentsiaalid "viskoossed haakeseadised". Eesmärk on lisada asf altrajal sõitmisele mugavust. Kui üks telgedest libiseb, aktiveerub iselukustuv seade. Seega väheneb diferentsiaali mõju teisele teljele nullini. Inseneride uudishimulik meel aitas kaasa veojõukontrollisüsteemide, pöördemomenti jaotavate struktuuride tekkele. Kallis sedaan või linnamaastur on selliste süsteemidega varustatud sagedamini kui eelarvemuudatused.

Veel üks peavalu teenindajatele ja autoomanikele tekitab probleeme viskoos- ja hõõrdsidurite süsteemides. Ülekuumenemise tõenäosus on suur. Sama kehtib ka Torseni kohta. Saak on selle ülekuumenemise hammasratastes. Selle jahutamiseks ilmneb äge sõltuvus grafiitõlist. Remondi raskus avaldub diferentsiaali asukohas käigukastis. “Roboti” puhul on mehhanismide analüüs vältimatu. Juhtub, et arvesti “hüppab”.

Ajami normaalse töö määrab karbi funktsioonide katkematu töö. Katkestused ECU-s on täis eelseisvat tõrkeotsingutülekandeseade.

Probleemne ühendus koos püsiva nelikveoga loetakse raskete töötingimuste tõttu "razdatkaks". Ei ole välistatud "haigused" arvutiga kleepunud mustuseosakeste tõttu, mis katavad elektrijuhtme tiheda kihina. Oluline põhjus autoteeninduse külastamiseks "tuleneb" probleemidest määrdeainetega. Osade kulumine põhjustab õli saastumist metallilaastudega. Vananenud tihendid, sillatihendid lekivad sageli. Laagrite kulumise suurenemine läbisõidu suurenemisega on vältimatu.

Natuke reeglitest

Autotarbijad mõtlevad sellele, kas nelikveoga on võimalik pidev alt sõita ja mida mehaanikud soovitavad. Pole saladus, et selliste seadmetega sõitmise tehnika valdamiseks on vaja märkimisväärseid kogemusi ja oskusi. Kasumlik lahendus probleemide lahendamiseks on leida hea kardirada ebatavalise "raudhobuse" arendamise alguses. Vaja on provotseerida triivimist, leida keerulisest olukorrast erinevaid väljapääsuvõimalusi: gaasiga, ilma selleta, rooliga. Mõned proovivad spetsiaalselt valmistatud jääl. Sellised toimingud aitavad teie seadmega rahuneda.

Vastus ül altoodud küsimusele on mitmetähenduslik. Autofoorumeid lugedes ei jäta mõtet, et see pole vajalik. Teenindajad järgivad sarnast arvamust: esisild "lendab kiiresti". Püsiva nelikveoga autodega on soovitatav sõita ainult libedal teel, rasketes maastikuoludes. Siledal teekattel ilma vigadeta sõitmine "tappab" sõlme enne tähtaega.

Kellele soovitatud?

Püsiva nelikveoga liikumine on õigustatud ainult "gurmee" võidusõidukiirteedel. Mõõduka käitumise korral on sobivam kasutada pistikmehhanismi lisana kaitseseadmetele. Õues harrastajatele meeldiks "kõva" kaasamine ära kasutada, peadiferentsiaali ja madalama käigukasti lukustamiseks. Selliste tehniliste nüanssidega ei ole soovitatav kuritarvitada väljasõite. Õigeaegne õlivahetus, tehniline ülevaatus hoiatab katastroofi eest.

Nelikveoliste autode nimekirjas on Audi, Subaru ja paljud teised välismaisest autotööstusest imporditud tooted.

Toyota trikid

Mis on iseloomulik Toyota püsivale nelikveole? Sellega seoses on siin kasutusele võetud üks elementaarseid meetodeid - jäig alt ühendatud esisild. Vähendatud planetaarülekanne hõlbustab liikumist. "Jaotamine" toimub kangi abil. Mehaanilised sidurid ühendavad eesmised veovõllid. Konstruktsiooni eeliseks on konstruktsiooni lihtsus. 4WD formaadi "paks" miinus on võimalus töötada ainult libiseval pinnal.

Paigaldamisel tasakaalustage veorataste vahelisi jõude. Selle põhjuseks on välimise ratta suurem koormus pikkadel marsruutidel võrreldes sisemise rattaga. Telgede diferentsiaal toimib tasakaalustajana. See on ette nähtud pöördemomendi edastamiseks veosüsteemi kahele rattale. Nende kõigi nurkkiirus on oluline. Süsteem"Thorsen" keskendub käigu-kruviajamile. See arvutatakse suurema või väiksema blokeerimisteguriga.

Talvel on raskus järgmine: üks ratas pöörleb, teine seisab konarlikul pinnal. Selle plaani diferentsiaal ei sobi telgedevaheliseks valikuks, kuna siin on vaja vastupidist efekti. Rõhku tuleks panna autot liigutava jõu moodustamisele. Seda on võimatu ette arvata. Sellega seoses on vaja automaatset levitamist. See tõi kaasa sisseehitatud Torseni diferentsiaaliga uute autode väljalaske. Selle olemus on veojõu ühtlane jaotus piki telge rataste pöörlemiskiiruste erinevuse ajal. Töötavad hammasrattad kattuvad osaliselt võllidega. Maapinnaga parima haarduvusega ratas võtab üle võllide edastatava pöördemomendi.

Kasulik remonditeave

Usaldage remonti professionaalidele, sest püsiva nelikveo probleemne nimekiri pole lühike, vaja on sügavaid teadmisi. Alustuseks võtavad eksperdid diagnostilisi meetmeid. Analüüsime pärast muljetavaldavat sõitu Volkswagen Tiguani näitel levinud probleemi. Autoremonditöökojas tekib vajadus jaotusleht välja vahetada ja väljaande maksumus ei meeldi "raudsõbra" omanikule. Paar libisemist - autoteeninduse ootel. Millegipärast nelikvedu ei tööta? Mis juhtus? Põhjuseks on oma töö teinud mustus ja niiskus: veovõlli kontrollides selgub, et see ei pöörle koos esiratastega, vaid seisab paigal. Järgmisena eemaldatakse jaotusseade. Tekib pilt – pesad lihts alt “lakutakse ära”.käigukasti sidur vähimagi libisemise tõttu. Sarnane asi juhtus ka automaatkäigukasti piludega. Tõrkeotsingu hind on alates kahekümnest tuhandest rublast. "Maasturitel" on parem mitte libiseda, mitte sõita mööda kaevu, need pole selleks ette nähtud. Väljapääs on teha ennetav hooldus, vahetada õli iga 30 000 km järel, vastasel juhul on suur oht saada nelikveoga mudelilt esivedu.

Haldexi ühenduspump tunnistati nõrgaks lüliks. Pumba maksumus on üsna suur, üle kahesaja tuhande rubla. Tähelepanu tuleks pöörata Haldexi määrdeaine vahetamisele ilma filtrita, et pikendada selle olulise osa eluiga. Kuluvad sidurielemendid hõlmavad hõõrdsidureid. Jämefiltrina toimiva võrgusilma puhtus mõjutab suuresti nelikveo tööd. Pärast 120 tuhande km läbimist on selle puhtuse kohta võimatu öelda.

Millal on põhjust teenindusjaama minna?

Eksperdid soovitavad pöörata tähelepanu mitmele märgile:

• Esimene "kell" kiireks reageerimiseks on kogu sõlme vale töötegevus.
• Tunne, nagu tabaks kurvis kaitseraua tagaosa.

Ummistunud võrk toob kaasa koormuse, voolu suurenemise ja detaili eluea lühenemise. Viienda põlvkonna siduril vahetatakse õli kord 60 000 km järel. Õlivann vajab loputamist, kanalid puhastamist. Mõnikord demonteeritakse ühendus põhjalikuks puhastamiseks täielikult. Probleemi ignoreerimine viib selle kuluka väljavahetamiseni, mis maksab üle kahesaja tuhandeVene raha ehk pump. Paljud autoomanikud eelistavad kohe pumba vahetada ilma puhastusprotseduuridele raha kulutamata.