Õhkvedrustus: tööpõhimõte, seade, plussid ja miinused, omanike ülevaated. Õhkvedrustuse komplekt autole

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Viimased keskklassi autod on peaaegu eranditult varustatud õhkvedrustusega. Igal juhul pakuvad suurtootjad sellist võimalust valikuliselt. Samuti on sageli pneumaatikaga varustatud masinad, mille konstruktsioon ei olnud algselt orienteeritud selliste süsteemide integreerimisele. Tal on palju eeliseid, nii et kogenud autojuhid, kui selline ümberkujundamine on võimalik, ei soovita sellest keelduda. Suurema tõenäosusega saab lähiaastatel laagriosa veermiku domineerivaks mehhanismiks õhkvedrustus. Selle mehhanismi tööpõhimõte on üsna keeruline, mis on tingitud erinevate süsteemide konjugatsioonist. Piisab, kui öelda, et traditsioonilised kompressorid peavad suhtlema tüüpilise automehaanikuga. See on osaliselt tingitud selliste mehhanismide puudustest. Siiski tasub seda üksikasjalikum alt kaaluda.

Vedrustusseade

Süsteemi moodustavad terve hulk komponente, mis lõppkokkuvõttes tagavad vedrustuse funktsionaalsuse. Mehaaniline alus koosneb vedrustuse täiturmehhanismidest,tänu millele on võimalik kliirensi reguleerimine ja toetamine. Üks võtmeelemente on kompressor, mis varustab õhuseguga vastuvõtjat - nn pneumosilinder. Muide, Mercedese õhkvedrustus on varustatud kõige kaasaegsemate varrukatüüpi vastuvõtjatega, millel on aga märkimisväärne puudus. Silindri pinnale võib vaatamata kaitsekesta olemasolule koguneda liiva, mille hõõrdumine kulutab metallist seinu pikema aja jooksul, mis toob kaasa vajaduse vahetada. Teisest küljest saabub see hetk alles mõne aasta pärast, nii et värskendamist saab läbi viia kompleksis koos teiste aegunud mehhanismidega. Vastuvõtjast saadetakse õhukeskkond mehhanismide juhtrühma, millel on šassii konstruktsioonile vajalik füüsiline mõju.

Õhkvedrustuse komplekt

Täielik õhkvedrustuse pakett sisaldab isegi rohkem komponente kui põhidisain. Kõik lisakomponendid saab jagada kaheks osaks – funktsionaalsed liitmikud ja mõõteriistad. Mis puudutab esimest kategooriat, siis seda esindavad mehaanilised ventiilid koos liitmikega, torud, kompressori enda kaitsevahendid ja niiskuspüüdur. Tuleb mõista, et selliste suspensioonide niiskus on kõige ohtlikum kokkupuutekeskkond. Mõõtevahendite hulka kuuluvad manomeetrid. See seade on vajalik rõhuindikaatorite reguleerimiseks - see võib olla mehaaniline või elektrooniline. Kaasaegne õhkvedrustuse komplekt sisaldab sageli digitaalseid manomeetriid, töödmis on tihed alt seotud rõhuanduritega. Anduri olemasolu näitab kompressori parameetrite automaatse reguleerimise võimalust teatud töötingimustele vastavaks.

Tööpõhimõte

Nagu enamik pneumaatilisi süsteeme, töötab seda tüüpi autovedrustus õhumassi, st suruõhuga. Töökeskkonna allikaks on kompressoragregaat – see on integreeritud vedrustussüsteemi. Ja kliirensi vastuvõtja ja otsene mehaaniline regulaator on nn vedrupadi. Igal rattal on oma osa vedrude ühisest infrastruktuurist, mida teenindab õhkvedrustus. Tööpõhimõte on järgmine: kompressor varustab õhku vastuvõtjasse, seejärel jaotussüsteemi ning see omakorda täidab või vabastab vedrupadjad. Mis puudutab jaotussüsteemi, siis selle moodustavad õhu etteandekanalid, samuti andurite ja juhtseadmete süsteem, mis vastutavad vedrustuse manipuleerimise eest.

Õhkvedrustuse tüübid

Õhkvedrustuse klassifikatsiooni määrab võimalus varustada rattad lehtvedrudega. Seega saab kõige lihtsama üheahelalise süsteemi integreerida ainult masina ühte teljesse. Kasutaja saab selle valida kas taga- või esiteljele paigaldada. Veoautode tagateljele paigaldati klassikalised õhkvedrustused, mis võimaldasid reguleerida selle jäikust, kohandades seda kere koormusega. Kahekontuuriline õhkvedrustus võib toimida mõnevõrra erinev alt. Selle tööpõhimõtemehhanism võimaldab integreerida vedruüksusi ühele või kahele teljele. Kui mehhanism on paigaldatud ühele teljele, saab juht võimaluse rattaid iseseisv alt reguleerida, kuid ainult valitud teljel. Sellest lähtuv alt võimaldab kaheahelaline süsteem kahe telje samaaegse reguleerimise sõltumatust. Nelja ahelaga süsteem pakub kõige rohkem juhtimisvõimalusi. Seetõttu kasutatakse selle juhtimiseks automatiseerimist, kasutades andureid, et jälgida asendit ja tööparameetreid igas vedrupunktis.

Õhkvedrustuse paigaldamine

Paigaldusprotsess koosneb järgmistest sammudest:

• Sobiva suurusega peel saetakse maha, misjärel keevitatakse sellesse toru. Ärge unustage selles etapis metallpindade määrimist ja puhastamist.
• Rackid paigaldatakse. Seda toimingut saate teha teenuses või ise – kuid igal juhul on protseduur pikk ja väga tüütu.
• Õhkvedrustus paigaldatakse otse koos kõigi põhikomponentidega – vastuvõtja, niiskuspüüdur, kompressor ja ventiilide komplekt. Elemendid kinnitatakse mehaaniliselt keerates või keevitades, olenev alt sellest, milliseid võimalusi konkreetne konstruktsioon selleks pakub.
• Infrastruktuuri paigaldamine toimub elektrijuhtmete (ühendatud akuga), tsirkuleerivate sõlmede, juhtseadme jne kujul.
• Kõik paigaldatud komponendid on ühendatud terviklike liitmikega. Vajadusel kasutage adaptereid ja liitmikke.

Vedrustuse juhtimine

Reguleerimist saab teha nii automaatselt kui ka käsitsi. Kõige sagedamini on ette nähtud automaatjuhtimisseade. See asub kompressori enda lähedal ja juhib ventiile elektrijuhtmestiku kaudu. Salongis on ka juhtpaneeli väljund – selle kaudu saab kasutaja ise käsklusi anda. Vähem alt peaks operaatoril olema võimalik reguleerida kliirensit teatud kõrguste jaoks. Väärtus 1 mm on põhiväärtus, mis peaaegu igal õhkvedrustusel on vaikimisi. Tööpõhimõte, mis on omavahel seotud kompressori funktsiooni ja suruõhu ülekandega mitme kanali kaudu, ei võimalda loomulikult keha asendi taset suure täpsusega seada. Kuid tänu ülitäpsetele indikaatoritele saavad kaasaegsete süsteemide draiverid siiski loota enam-vähem usaldusväärsete kliirensiandmete saamisele ja nende automaatsele korrigeerimisele.

Mehhanismi eelised

Õhkvedrustuse peamine eelis seisneb sõidumugavuses. Juht ega kaasreisijad ei tunne näiteks ebatasasel pinnal sõites teravaid lööke, võrreldes traditsiooniliste vedrudega. Märgitakse ka paindlikkust paigaldamisel, haldamisel ja üldiselt kasutamisel. Mehhanismide punktreguleerimine võimaldab ratsionaalsem alt kasutada õhkvedrustuse aluseks olevate elementide ja sõlmede ressurssi. Sellega seoses võivad plussid ja miinused läheneda jalahknevad, kuna komponentide eraldi juhtimine põhjustab ka süsteemi seadistamise keerukust. Ja veel üks oluline pluss seisneb otseselt kliirensi suurendamise võimaluses, mis pole alternatiivsete vedrustusvalikute puhul saadaval.

Õhkvedrustuse puudused

Jälle tuleb esile vedrustusmehhanismide keerukus. Asi pole mitte ainult selliste süsteemide problemaatilises paigaldamises, vaid ka remondi edasises keerukuses. Isegi kui õnnestub leida hea spetsialist, võivad üksikud komponendid ebaõnnestuda, mistõttu on vaja kogu taristu üle vaadata. Tõsi, kui kasutada üheahelalist tagumist õhkvedrustust, saab sellega seoses tõsiseid probleeme vältida. Selliseid komplekte iseloomustab lihtsus, minimaalne liitmike ja abikomponentide hulk.

Kompressori tundlikkusega on seotud terve rida puudusi. On juba öeldud, et süsteem ei talu vedelat üleujutust, kuid kardab ka külma. Sellele tasub lisada nõuded teekattele, mida õhkvedrustus esitab. Ka selle osa plussid ja miinused on teiste mehaaniliste vedrustustüüpidega võrreldes läbi põimunud. Pneumaatika on hea, kuna selle ajamid iseloomustavad tugevus ja kulumiskindlus. Kompressori ja elektriliste komponentide funktsionaalne tööosa võib aga ilma nõuetekohase kaitseta kahjustuda.

Õhkvedrustuse ülevaated

Töö ajal panevad õhkvedrustuse kasutajad tähele stabiilsustliikumine, sujuvus ja mugavus mehhanismide juhtimisel. See kehtib eriti automaatsete süsteemide kohta. Teisest küljest on kõik loetletud omadused asjakohased ainult juhtudel, kui kasutatakse standardset tehase õhkvedrustust. Käsitöölisel viisil rakendatud pakettide omanike ülevaated sisaldavad palju kriitikat. See väljendub nii üksikute osade pideva asendamise vajaduses kui ka rongisisese elektriahela rikkumistes, aga ka konstruktsiooni kui sellise mehaanilises nõrkuses.

Järeldus

Tehase pneumaatikapaketi valik lisavarustusena ei õigusta end alati. Tuleb meeles pidada, et algselt töötati sellised süsteemid välja veoautodele, milles need näitavad oma parimaid omadusi. Tänu hästi paigaldatud õhkvedrustusele suudab väikebuss tagada kõrge keretõste, selle automaatse nivelleerimise ebaühtlase koormuse korral jne. Need ja muud eelised võivad olla sõiduauto juhile kasulikud, kuid unustada ei tohi ka suuri rahalisi kulutusi. Lisaks lisavarustusena pakutavale märkimisväärsele hinnasildile vajab juht ka regulaarseid investeeringuid mehhanismi hooldusesse.