Tagaveoline auto: kirjeldus, seade, plussid ja miinused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Praegu on erinevat tüüpi ajamiga autosid. Need on ees, täis ja tagumine. Autot valides peaks tulevane omanik teadma igaühe omadusi. Enamik professionaalseid juhte eelistab osta tagaveolise auto. Millised on selle omadused? Räägime sellest oma artiklis.

Iseloomulik

Tagaveoline sõiduk eeldab klassikalist seadmete paigutust ja paigutust.

Mootor ja käigukast asuvad siin pikisuunas. See on kõige lihtsam skeem. Seetõttu olid esimesed autod just tagaveolised. Kuid viimasel ajal on levinud suund esiveolise poole. Seda peetakse tehnoloogiliselt arenenumaks. Kuid sellised tootjad nagu BMW, Mercedes ja teised ei loobu endiselt "aegunud" paigutusest.

Seade

Tagaveolisel autol pole põikmootorit. Siin kasutatakse lihtsustatud skeemi.

Kõigepe alt tuleb mootor, seejärel käigukast, veovõll ja sild koos diferentsiaaliga. Erinev alt esiveolisest autost on sellel ühtlasem kaalujaotus. Erinev alt "tehnoloogilistest" analoogidest ei koondu siin mass ühte punkti. Seega on massi ja koormuse õigem jaotus.

Peamised sõlmed on:

• Veovõll.
• Tagatelg diferentsiaaliga.

Vaatleme iga üksuse omadusi.

Veovõll

See on silindriline terasvarras. Ristide kaudu on see võll kinnitatud käigukasti külge. Teisest küljest on mehhanism ühendatud tagasillaga. Kardaan asub kere all. Kui tegemist on sõiduautoga, tuuakse selle mahutamiseks välja spetsiaalne tunnel.

See on vajalik selleks, et metallvarras ei deformeeruks vastu kive ja asf alti. Jõuülekanne on väga töökindel. Peamised probleemid puudutavad aga riste. Need lagunevad pidev alt. Ja pole vahet, mis marki tagaveoline auto toodeti. Erandiks on SHRUS-ühendused. Esimest korda kasutati neid Nival. Uljanovski Kozlik (UAZ 469) kasutab siiski põhiühendusena riste.

Tagatelg

Selle korpuses on diferentsiaal. See asub silla keskel. Just see mehhanism võtab jõuülekande pöördemomendi vastu. Tagatelje diferentsiaali sisse on ehitatud poolvõllid. Nemad onkindl alt rataste külge kinnitatud. Kui veovõll pöörleb, juhib see diferentsiaali.

Ta omakorda pöörab rattaid läbi telje võlli. Pange tähele ka seda, et käigukasti vedelikku kasutatakse tagasilla sees diferentsiaali käikude ja teljevõllide määrimiseks. Et see välja ei lekiks, on konstruktsioonis ette nähtud tihendid. Mõnel autol on ka tagasild kere sisse süvistatud, et mehhanism vähem vigastada saaks. Selle tõttu väheneb aga ruum salongis ja pagasiruumis oluliselt. Aga miks siis ikkagi toodetakse BMW, Infiniti ja teiste kaubamärkide tagaveolisi autosid? Sellel on põhjused. Vaatame seda tüüpi ajami eeliseid.

Profid

Esimene pluss on vaba ruum kapoti all. Tagaveolistel autodel on see tänu elementide ühtlasele paigutusele palju suurem. Esiveolisel on kõik sõlmed täpselt mootoriruumi kokku pandud. See muudab sõiduki hooldamise keeruliseks. Järgmine pluss on õige kaalujaotus. Tänu sellele saame esi- ja tagasillale ühtlase koormuse. Samuti edastab seda tüüpi ajam vähem vibratsiooni roolile ja kerele endale. Auto reageerib roolile hästi.

Soovi korral saate siseneda kontrollitud libisemisse. Tagaveolise auto tagasillale ei jää midagi. Kui lasete gaasi välja, loojub auto uuesti tasa ja jätkab liikumist. See on tagavedu, mis sobib driftimiseks. Juhtkoormustoimub tagateljel ja eesmine täidab ainult juhtimisfunktsiooni. Te ei kuule käigukasti ja muude komponentide vibratsiooni, nagu mõnel esiveolisel autol juhtub. Järgmine pluss on manööverdusvõime. Disainis puuduvad esiratastel CV-liigendid ja seetõttu on pöördenurk palju suurem. See on väga kasulik liiklusummikus sõitmisel või parkimisel. Selliste autode ümberpööramisnurk on 15 protsenti suurem kui esiveolisel. Pange tähele ka kõrget hooldatavust. Teenus on siin palju odavam. Pole üllatav, et tarbesõidukid on endiselt seda tüüpi ajamiga varustatud.

Kiirenduse dünaamika

Pöörame sellele aspektile erilist tähelepanu. Sellistel masinatel dünaamilisem kiirendus.

Kui gaasiga "liiga lähed", siis stardis saab tagaveolise auto libisema. Sel ajal läheb auto kere tagasi. Füüsikaseadustest lähtuv alt suureneb tagasilla koormus. Tänu sellele saavad rattad rohkem haarduvust. Masin ei lihvi, nagu see on esiajamil. Ja olenemata mootori võimsusest - tulemus on umbes sama. Seetõttu kasutatakse drag-võidusõidus ainult tagaveolisi autosid.

Puudused

Disain eeldab paljude täiendavate sõlmede olemasolu. See on kardaan, sild, diferentsiaal, teljevõllid. Pöördemomendi edastamiseks esiajamile piisab konstantse kiirusega liigendi kasutamisest. Seetõttu on selliste autode hind mõnevõrra kõrgem. Järgmine on vedelike olemasolu. Diferentsiaaliskäigukastiõli kasutatakse umbes kaks liitrit. Seda tuleks vahetada iga 30 tuhande kilomeetri järel. CV-liigend täidetakse kogu tööperioodi vältel määrdega. Tihendite seisukorda tuleb hoolik alt jälgida. Kui sild lekib, on see väga halb.

Kui määrimistase on madal, kuluvad diferentsiaali hambad rohkem. Ja uue silla maksumus, isegi kodumaise UAZ-i jaoks, on vähem alt 40 tuhat rubla. Teiseks puuduseks on veovõlli ja tagatelje eendite olemasolu salongis.

Teave läbilaskvuse kohta

Lumiste teede või mudaga seoses kaotab tagavedu oluliselt. Rattad lükkavad autot tagant. Selle tulemusena "kaevab" ta endale lumelõksu. Auto hakkab urgitsema. Seetõttu kasutatakse maastikusõidukitel seda (ei, mitte ees), vaid nelikvedu. Kahe silla ja ülekandekorpuse olemasolu tõttu muutub disain aga palju keerulisemaks. See toob kaasa komponentide ja koostude kuluka remondi. Aga murdmaavõimekuse poolest on ta liider.

Millised autod on tagaveolised?

Nagu me varem ütlesime, tehakse seda korraldust nüüd ainult kallitel autodel. Need on Saksa BMW ja Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, aga ka mõned Jaapani Toyota ja Nissani autod. Kodumaiste hulgas on need Volga ja klassikalised VAZ-i mudelid. Ja loomulikult kõik tarbesõidukid. Seda tüüpi ajamiga soodsaid autosid praegu ei toodeta.

Järeldus

Nii, saime teada tagaveo funktsioonid. Vaatamatakonkureeriva rinde populaarsust, jääb see endiselt aktuaalseks. See kehtib eriti tarbesõidukite kohta. Lõppude lõpuks tuleb siin raami struktuur. Ja silla ja kardaani alla pole lihts alt mõtet eendeid teha – veoki kliirens võimaldab neid kasutada ilma lisatunneliteta.