Nelikvedu: seade, plussid ja miinused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Auto nelikvedu töötab täiesti arusaadava põhimõtte järgi - pöördemoment jaotub läbi ülekandesõlme nelja veoratta vahel. See disain on väga mugav ja sellel on palju eeliseid. Peamine on vähenõudlikkus teekatte tüübi ja kvaliteedi suhtes. Auto näitab ühtviisi häid omadusi nii jäisel rajal, kuival asfaldil ja krundil. Lisaks ei karda selline seade teravaid maastikuväljasõite ning linnatänavatel näitab see suurepärast dünaamikat ja libisemise puudumist.

Lühike sissejuhatus

Kuid isegi nelikvedu ei anna 100% garantiid erinevate ebameeldivate vahejuhtumite puudumise kohta teedel. Mõnikord võib märgata muljetavaldavat tohutu kliirensiga maasturit, mis on takerdunud suhteliselt väikesesse lompi. Sageli on see tingitud juhi kogenematusest või tema sõidustiilist. Juhtub aga nii, et auto nelikvedu pole lihts alt ekstreemkatseteks mõeldud. Paljude omanike jaoks tekitab see teatud küsimusi. Mõelge selliste üksuste omadustele ja nende sortidele.

Manuaalne ühendus

Seda tüüpi nelikvedu viitab analoogide seas algajatele modifikatsioonidele. See töötab põhimõtteltagatelje kõva ühendus. Sel juhul pöörlevad kõik rattad sama kiirusnäidikuga, telgede vahe pole ette nähtud. Kõigi elementide vahel on pöördemomendi ühtlane jaotus. See konstruktsioon ei võimalda koordineerida jõu andmist erinevatel kiirustel, välja arvatud selleks, et teha ise ülekandeseadmes muudatusi.

Liiklusvoolus on parem esisilla ühendust mitte kasutada. See on eriti asjakohane, kui peate ümber pöörama. Probleem tekib sildade erineva teepikkuse tõttu. Kuna pöörded jaotuvad telgede vahel võrdselt, ilmneb üleliigne võimsus ainult ühe telje rataste libisemise kaudu.

Pussid ja miinused

Manuaalne nelikvedu on sobiv kasutamiseks sagedasel sõitmisel ebatasasel maastikul või maastikul. Isegi kui rattad libisevad, ei sega neid halva pinnaga haardumise tõttu praktiliselt mitte miski. Kuival kõval pinnal sõites pole jõul kuhugi kaduda. Seetõttu on käigukastile suurem koormus, tekib kummi liigne kulumine ning kaob juhitavus ja suunastabiilsus suurel kiirusel.

Kareda maastiku jaoks on käsitsi ühendatud nelikveoga auto üsna sobiv. Sild aktiveeritakse koheselt ja kõvasti, ilma et oleks vaja midagi blokeerida. Sellise seadme disain on võimalikult lihtne, ei sisalda keerulisi ja elektroonilisi elemente, samuti täiendavat pneumaatika jahüdraulika.

Linna jaoks ei sobi süsteemi vaadeldav versioon kategooriliselt, kuna sagedane sildade vahetamine on ebamugav. Ja kõva nelikveoga liikudes kulub hulk osi ja hilisemad kahjustused.

Püsivalik

4x4 nelikveol puuduvad eelkäija puudused. Kõik rattad on vedatavad, telgede vahel on iseseisev diferentsiaal, mis vabastab üleliigse jõu, kerides ühte käigukasti. See lahendus hõlbustab masina liikumist püsiv alt ühendatud nelikveol. Selle disaini peamine omadus on libisemise olemasolu. See tähendab, et kui sõiduk hakkab ühel teljel libisema, lülitub teine analoog automaatselt välja.

Praktikas ei ole peatus nii kiire, kui tundub. Pärast vahediferentsiaaliga teljel ühe ratta väljalülitamist lülitab keskmine analoog masinal välja teise telje. Selle tulemusena võimaldavad tekkiv dünaamiline protsess ja inerts ületada mitu meetrit väljalülitatud rattaga, mis peagi uuesti sisse lülitub.

Funktsioonid

4x4 nelikveoline auto võib varem või hiljem seiskuda. Maasturi kõigi tööparameetrite salvestamiseks on sellised masinad varustatud ühe või kahe sundkeskdiferentsiaali lukuga. Esiosa on harva varustatud tehaselukuga, kuid see on täiesti võimalik ise paigaldada.

Püsiv nelikvedu ei ole aga ka asfaldil ideaalse sõiduomaduse avaldumise standard. Ettenägematutes olukordades tõmbab maastur sageli pöörde välimisse ossa ja juhitavus jätab soovida. Selliste sõidukite õige juhtimine eeldab juhilt vastavaid oskusi ja suurepärast autotunnetust.

Juhitavuse parandamiseks on varustatud sundlukustusega keskdiferentsiaalid. Selles küsimuses on erinevad tootjad pakkunud oma lahendusi. Kõige populaarsemad variandid olid Torseni tüüpi süsteem ja viskoosne ühendus. Nendel seadmetel on aga sama ülesanne – parandada masina juhitavust, varustades diferentsiaali osalise lukuga.

Kui üks telgedest libiseb, aktiveerub lukustusmehhanism, mis ei lase diferentsiaalil mõjutada teist telge, olenemata sellele rakendatavast pöördemomendist. Mõned auto modifikatsioonid varustati lisaks sarnase süsteemiga tagasillale, mis parandas veelgi juhtimise kvaliteeti.

Omab nelikvedu koos automaatse ühendusega

Tehnoloogia arenguga on insenerid välja töötanud nelikveosüsteemi, lisades sellesse elektrooniliselt juhitavad elemendid koos pöördemomendi ümberjaotamise ja ülekandmisega. Selle tulemusena on välja töötatud stabiliseerimis- ja kursistabiilsuse konstruktsioonid ning pukseerimisvastased seadmed. Need jaotavad pöördemomenti optimaalselt ning aktiveeritakse ja juhitakse elektrooniliselt. Komplekssed jakõige kaasaegsemaid skeeme kasutatakse kallitel ja eliitmaasturitel.

Näiteks nelikveolise automaatkäigukasti saab varustada roolinurga jälgimise, kere kallutamise ja kiiruse kontrolliga, sealhulgas võimalusega arvestada rataste võnkesagedust teatud aja jooksul. Auto pardaarvuti kogub kõige täielikumat teavet sõiduki käitumise kohta teel. ECU töötleb teavet ja korrigeerib telgede vahelist pöördemomendi teisendust, kasutades elektrooniliselt juhitavat sidurit. See element on asendanud keskdiferentsiaali. Seda leiutist on laialdaselt kasutatud kaasaegsetes sportautodes. Tänapäeval on sellised süsteemid oma käitumiselt peaaegu ideaalsed, eriti kui on olemas andurid ja parameetrid, mis võimaldavad sõlmel töötada kõverast ees.

Nüansid

Automaatse ühendusega nelikveo plusse ja miinuseid kaalutakse edasi. See jõuülekande disain sobib kasutamiseks asfaldil, aga ka vähese maastikuga pinnasradadel. See on tingitud asjaolust, et elektroonilised sidurid hakkavad märkimisväärse libisemisega üle kuumenema ja purunema. Pealegi pole selleks vaja ületada soosid ja liivasid, piisab 10-15 minutist jääl. Süstemaatilise ülekoormuse korral on osade rike vältimatu ja see on täis kulukaid remonditöid.

Mida rohkem "kellasid ja vilesid" süsteemis on, seda suurem on rikete oht. Seetõttu tuleb enne auto valimist arvestada eelistatud marsruutidega, vastav altmida see liigutab. Väärib märkimist, et kui juhtmestik mõnel ABS-indikaatoril puruneb, lähtestatakse kogu süsteem ja see ei saa väljast olulist teavet. Samuti võivad probleemid tekkida elektroonika riketega või madala kvaliteediga bensiini täitmisel (mis ei võimalda käiku madalamale lülitada).

Kombineeritud süsteemid

Mitme režiimiga automaatne ja manuaalne nelikvedu on kõige mitmekülgsem süsteem. Seda saab aktiveerida käsitsi või automaatselt, sundides ühe silla keelama. Sellise konstruktsiooni kasutamine ei suurenda kütusekulu, mis on oluline, eriti arvestades praeguseid kütusehindu.

Eraldi väärivad märkimist selektiivkäigukastiga sõidukid, milleks on püsiv nelikvedu koos võimalusega esisilla välja lülitada. Mõne maasturi puhul saate valida ühe mitmest režiimist (automaatse, kõvaluku või madala käigu aktiveerimisega).

Väljapaistvad esindajad

Järgmine on nimekiri mõnest erinevat tüüpi käigukastiga sõidukimargist, mis ühendavad kõige produktiivsem alt kõik sõlmede omadused:

• Manuaalsed mudelid: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Püsiv nelikvedu: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Automaatse ühendusega sõitmine: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Mitmerežiimiline versioon: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Lõpuks ometi

Püsiv nelikveosüsteem (täisaeg) tagab pöördemomendi stabiilse ülekande sõiduki kõikidele ratastele. Seade sisaldab mitmeid iseloomulikke elemente ja osi: käigukast, sidur, ülekandeseade, kardaan- ja lõppajamid, ratastevahelised ja keskdiferentsiaalid. Vaadeldavat süsteemi saab kasutada masinatel, mille jõuallikas on piki- või põikisuunaline paigutus. Sarnased sõlmed erinevad peamiselt ülekandekorpuse ja kardaani konstruktsiooni poolest. Moodsamad elektroonikaga analoogid on varustatud diferentsiaali asemel spetsiaalse siduriga, kuid need nõuavad hoolikat käsitsemist ja maksavad suurusjärgu kallimad.