"Toyota Corolla": varustus, kirjeldus, valikud, fotod ja omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Paljud autojuhid seostavad Toyotat kolme omadusega: lihtsus, töökindlus, kvaliteet. Esimene auto nimega "Corolla" tuli konveierilt maha juba 1972. aastal. Juba siis oli see oma disaini lihtsuse, automaat- ja manuaalkäigukasti ning mitmekülgsuse tõttu üsna populaarne, tänu millele seda mudelit armastatakse ka tänapäeval. Selle kere eripäraks olid ümarad esituled, mida säilitati kuni 1988. aastani.

Enimmüüdud

Aga sellegipoolest sai müügi peamiseks hitiks seesama kultuslik Corolla, mis oli E120 taga. See on auto, millel on tohutul hulgal erinevaid käigukastide ja mootorite paigutusi, üsna lai valik varustustasemeid. Paljudes riikides olid need masinad "tööhobused", kuna need ei nõudnud suuri remondi- ja hooldusinvesteeringuid, vaid neil oli lihts alt tohutult ressursse ja võimalusi. Oli isegi nelikveoga versioone! Selle auto disain osutus üsna äratuntavaks. 2006. aastal tehti mudelile kerge kosmeetiline ümberkujundus, mis muutis veidi eesmist kaitserauda ja udutulede kuju.

Kultus "Toyota Corolla": komplektid

Tegelikult oli neid ainult kaks: Terra ja Sol. Alustame varustustasemetest Toyota Corolla 120. Nendel pole peaaegu mingeid erinevusi, kui välja arvata see, et rikkalikumasse Soli varustusse on tavalise konditsioneeri asemel sisse toodud kliimaseade ning lisatud on ka tagumised elektriaknad. Siin lõpevad erinevused. Loomulikult on olemas täielik komplekt - T-sport, kuid see on äärmiselt haruldane või parempoolse rooliga ja üüratu hinnaga. Mootorite valik on samuti üsna lihtne. Euroopa turu Corollad olid varustatud kolme bensiini- ja kahe diiselmootoriga.

Selle auto bensiinimootorid: 1,4L (4ZZ-FE), 1,6L (3ZZ-FE), 1,8L (1ZZ-FE). Need erinevad võib-olla ainult mahu ja võimsuse poolest ning neil on peaaegu samad probleemid. Nendel enne 2005. aastat toodetud jõuallikatel on kombeks tarbida suures koguses õli. Kuid pärast 2005. aastat parandas ettevõte tehnilise vea õlikaabitsa rõngaste ja kolvi konstruktsiooniga ning see probleem kadus. Üldiselt pole neil mootoritel korraliku hoolduse korral tõsiseid probleeme. Mis puutub selle auto diiselmootoritesse 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 hj), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hj, siis needprobleeme on ainult kütusesüsteemiga, mis nõuab kvaliteetset kütust. Kokkuvõtteks võib öelda, et kogu mootorite sarjal on uskumatu ressurss, mis võimaldab sellel Toyotal hõlps alt ületada 300 000 kilomeetrit, kuid ainult siis, kui mootori eest on korralikult hoolitsetud, mille sorte pole nii palju.

Uus läbimurre

Seega on kätte jõudnud aasta 2006, mil tuli välja ikoonilise Corolla 10. põlvkond. Uus Corolla on kardinaalselt muutunud, esituledest kuni peaaegu uue interjöörini. Muidugi tahan kohe küsida: "Kas see on jäänud sama usaldusväärseks kui varem?" Ja siit saavad alguse probleemid. Näib, millised probleemid võivad olla? Kuid peamine osutus mitte mootoris, vaid äsja tehtud kontrollpunktis, mida nimetatakse robotiks. Tegelikult võttis Toyota kasutusele sama manuaalkäigukasti, kuid juhi asemel vahetab elektroonika tänu erinevatele täiturmehhanismidele ja nende juhtplokkidele käike. Algselt oli idee hea, kuid robotkäigukast oli sedavõrd lõpetamata, et 2008. aastaks otsustas Toyota selle mudeli paigaldamisest täielikult loobuda, tagastades ajaproovitud ja juba tuttava hüdroautomaatika.

Mootorite ja seadmete valik

Selle kere esimesel mudelil, täpselt nagu ümberkujundusel, oli kaks mootorit. Esimene on täiesti uus, kuid üsna töökindel 1,6-liitrine mootor (1ZR-FE), mille võimsus on 124 hobujõudu. Nagu ka 1,4-liitrine mootor (4ZZ-FE), mis rändas uuele mudelile kapoti alteelmine põlvkond. Kuid juba ümberkujundamisel asendas ettevõte selle jõuallika moodsama 1,3-liitrise mootoriga. Tõsi, selle töökindluse kohta on vähe andmeid, kuna erinev alt eelkäijast polnud see ICE eriti populaarne. Arvustuste põhjal otsustades pole 1,6 mootoril nii palju olulisi puudusi. Esimestel versioonidel oli probleem veepumba konstruktsiooniga, mille tootja on kõrvaldanud. Samuti oli generaatori rihmarattal üsna väike ressurss ja see võis üsna varakult üles öelda. Lisaks on Corollal probleem roolilatiga: pärast teatud sõitu hakkab see “koputama”. Kuid just tema oli 120. kere Corollal olemas, nii et selle probleemi kohta pigistati sageli lihts alt silmad kinni.

Toyota Corolla varustus 150

See auto kuulub C-klassi, kus valitseb autotootjate seas kõrgeim konkurents. Kõik ettevõtted toodavad oma C-klassi autosid ja kõik püüavad olla parimad. Toyota pole erand. Toyota Corolla 140 jaoks oli kolm varustustaset: "mugavus", "prestiiž" ja "elegants". Põhimõtteliselt, nagu ka selle auto eelmise põlvkonna puhul, erinevad ka Toyota Corolla konfiguratsioonid üksteisest vähe. Näiteks konfiguratsioonidel "elegans" ja "prestige" on erinev alt "mugavusest" kliimaseade, tagumised elektrilised aknad ja udutuled. Siin lõpevad erinevused. Ja prestiiži ja elegantse konfiguratsioonid erinevad ainult püsikiiruse hoidja poolest.

Siis ettevõteToyota andis välja 140. kere ümberkujunduse ja andis sellele suurema numbri, mis näitab, et ümberkujundus oli üsna sügav. Toyota Corollale lisati 2 uut varustustaset: "Comfort Plus" ja "Elegance Plus". Lisaks on suuri muudatusi toimunud ka auto tehnilises osas. Robotkäigukast eemaldati ja lisati mugavuspakett: adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne parkimissüsteem ja reguleeritav pedaalikomplekt. “Ohutus” pakett sisaldab pimeala jälgimissüsteemi ja stabiliseerimissüsteemi ning “comfort” paketi puhul lisanduvad sellele paketile turvapadjad, aken (kardinad) ja mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS). Üldiselt on kõik konfiguratsioonid üsna sarnased, välja arvatud "prestiiž" ja "elegans pluss": ainult nende hulka kuuluvad kliimaseade, udutuled, esitulede pesur ja elektrilised kokkuklapitavad peeglid. Lisaks on "mugavusel" nupuvajutusega käivitussüsteem, püsikiiruse hoidja ja multirool.

Uus Corolla – Jaapani kuninganna

Uus 160. Corolla kere oli vanemate õdedega võrreldes lihts alt uskumatu hüpe edasi. Auto välisilme on üsna agressiivne, futurismi elementidega. Muide, Ameerika turul on Corollal sportsedaani staatus. Väga huvitav on see, et tehnilises osas võib seda spordiks nimetada. Kuid välisdisaini osas on tootjad andnud endast parima. Selles on isegi midagi, mis on omane ainult Jaapani autodele, võib-olla väljendavad soovi mõned teravad joonedläbida tuhandeid kilomeetreid. On selge, et selle auto disain paneb inimese tajuma seda kõrgekvaliteedilisena, mitte sellisena, nagu see tegelikult on.

Sisemus näeb kummalisel kombel hea välja. Võib öelda, et Toyota asus oma autode interjööre ühtlustama, mistõttu saadab selle Corolla interjöör teid lipulaeva Camry salongi. Viimistlusmaterjalid on väga kvaliteetsed ja katsudes meeldivad, tänu esikonsooli mitmekülgsusele loob turva- ja kindlustunde. Kõrgeimatele varustustasemetele on paigaldatud kaasaegne 7-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem.

Erinevaid pakette

Arvustuste põhjal otsustades on uue Toyota Corolla 2017 konfiguratsioonid üksteisest väga erinevad. Venemaa turul on ICE sarjas kolm mootorit: juba tuttav 1,3-liitrine ja 1,6-liitrine, samuti uus 1,8-liitrine mootor. Selle Toyota Corolla kõige soodsama varustuse hinnad algavad 975 tuhandest rublast. Sellel on 1,3-liitrine mootor ja manuaalkäigukast. Kõige keerukamaid seadmeid, "prestiiži", saab osta 1,349 miljoni rubla eest. Võib-olla on see selle mudeli ainus puudus. Loomulikult saab raha eest kliimaseadme, võtmeta sissepääsu Start/Stop süsteemiga, eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera, aga ka navigatsiooniga multimeediumiseadme. Kuid see on väljaspool selle mudeli poliitikat. Algselt loodi Corolla taskukohase, töökindla ja lihtsa autona. Kahtlemata jäi ta samaksusaldusväärne ja lihtne, kuid selle mudeli peamine eelis, nimelt juurdepääsetavus, on kadunud. Muidugi on ka kompromisslahendusi, näiteks uus Toyota Corolla pakett – "stiil".

Muide, siin on üks väga huvitav fakt. Uue 2018. aasta tagumise Toyota Corolla konfiguratsioonid ei erine sugugi 2017. aasta mudelist.

Tee kokkuvõte

Kuid isegi see miinus ei muuda inimeste suhtumist sellesse autosse: see on ikka sama esimene auto oma klassis ja hoiab seda tiitlit veel palju aastaid.