Roolilatti löögid: põhjused ja nende kõrvaldamine. Rooliraami remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Rooli töövõimest ei sõltu mitte ainult auto manööverdusvõime, vaid ka teie ohutus. Mõnes olukorras võib kiiruseületamise masina üle juhitavuse kaotamine kaasa tuua korvamatuid tagajärgi. Olles leidnud väikseimad muutused auto käitumises või juhtsüsteemi elementidest lähtuvad kõrvalised helid, peaksite viivitamatult lõpetama sõitmise ja võtma meetmeid rikete tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks. Selles artiklis räägime auto VAZ-2109 näitel põhjustest, miks roolisammas kostab rooli keerates, ja selle nähtuse võimalikest tagajärgedest. Samuti püüame välja mõelda, kuidas hammaslati ja hammasratta talitlushäireid diagnoosida ja ise parandada.

Juhtimissüsteemide valik

Kaasaegsete autode roolikujundus võib olla kahte tüüpi:

• uss;
• rack.

Esimene on varustatud peaaegu kõigi klassikaliste VAZ-ide mudelitega. Seda nimetatakse ussiks, kuna mehhanismi põhielement on siin nn uss, mis on omamoodi roolivõlli jätk. See on pidevas ühenduses kinnitatud rulligabipodi võll, mis tegelikult edastab jõu ühendusvarrastele. See disain võimaldab teil pöörata rattaid suure nurga all ning summutab suurepäraselt ratastelt tulenevat lööki ja vibratsiooni.

Samara ja Lada perede esiveolised VAZ-id on varustatud hammaslati ja hammasrattaga roolimehhanismidega. Nende mehhanismil on erinev disain. Siin on kõik veidi lihtsam. Roolivõlli ots on varustatud hammasrattaga, mis surudes vastu spetsiaalset hammastega hammaslatti ülemisel küljel, paneb selle horisontaalsuunas liikuma. See disain on lihtne, kompaktne ja väga töökindel.

Lisateavet hammaslatti ja hammasratta mehhanismi kohta

Esmapilgul võib hammaslatt-hammasmehhanism tunduda üsna keeruline. Kui võtta arvesse ainult selle põhiosi, ilma rooli ja kolonni arvestamata, siis on neid üle kahekümne. Rööp ise näeb välja nagu pooleks lihvitud võll.

Selle ülaosas on pikisuunalised hambad, mis haakuvad ajamiga. Rööp on suletud alumiiniumist karterisse, mis on täidetud spetsiaalse määrdeainega. Selle keskosas on augud sisemiste roolivarda otste kinnitamiseks. Selles kohas on karteril kummist saapaga suletud lõige. Sees hoitakse siini kindlas asendis tänu tugihülsile, mis on tavaliselt valmistatud fluoroplastist. Selle liikuvuse reguleerimiseks kasutatakse spetsiaalset peatust.

Nagu näete, pole hammaslati mehhanismis tegelikult midagi keerulist. Kui saate aru, milleks kõik elemendid on mõeldud ja kuidas need töötavad, saate seda tehahooldage ja parandage seda ise.

Rooliraamis ragiseb

VAZ-i varuroolilatt "toidab" keskmiselt kuni 100 tuhat kilomeetrit. Loomulikult tavatöös. Mõnel juhul võib see ebaõnnestuda palju varem. Rikkega roolilati peamine sümptom on koputamine. See ilmneb kas siis, kui rooli keerata järsult või kui see on tugev alt välja keeratud või põrkudes. Rööbas võib koputada järgmistel põhjustel:

• lahti tõukemutter;
• roolivarda poltide lõdvendamine;
• resti või ajami loomulik kulumine;
• puks vigane;
• mehhanismi osade kulumine, mis on põhjustatud tolmust saapa purunemisest.

Järgmisena käsitleme kõiki põhjuseid üksikasjalikum alt, kuid kõigepe alt mõtleme välja, kuidas riket õigesti ja täpselt diagnoosida.

Rikkediagnoos

Niisiis, kui märkate, et roolilatt koputab, peate kindlaks määrama, kust see koputus täpselt pärineb, ja loobuma auto šassii elementide talitlushäiretest. Alustame üldistest punktidest. Parkige sõiduk tasasele pinnale. Tulge kabiinist välja, avage kapott. Alustage rooli keeramist vasakule ja paremale, keerates seda lõpuni. Kui selle protsessi käigus koputab roolilatt, tehes rooli järsul pööramisel iseloomulikku häält, võite olla kindel, et see on täpselt see, mitte amortisaatorid või CV-liigendid. Suurema veenvuse huvides paluge assistendil juhtratast keerata ja panna peopesatema karteri peal. Kui rattad välja keeravad, tunnete kindlasti käega vibratsiooni just selle koputuse ajal. Need märgid on tüüpilised riiuli enda, ajamite kulumise või tugihülsi rikke korral. Sarnased sümptomid võivad ilmneda ka siis, kui stoppermutter on lahti.

Kui rataste pööramisel koputamist ei toimu, tõmmake käega kinni hoides tugivardaid. Probleemi korral leiate kindlasti vastava tagasilöögi.

Tõukemutri lõdvenemine

Sageli koputab roolilatt stoppermutri lõdvenemise tõttu, mis reguleerib selle liikumist karteri sees. Mida rohkem seda pingutada, seda tihedam alt rool pöörleb ja vastupidi. Teisisõnu, mutter, mis on lõdvenenud rohkem, kui peaks, põhjustab rööpa ja tõkke vahele tagasilöögi. Tema on koputamise põhjus.

Kontrollida, kas roolilatt just sel põhjusel koputab, pole keeruline, kuid selleks on vaja spetsiaalset kaheksanurkset võtit 17 jaoks. Saate seda osta igast autopoest. Nüüd peate leidma mutri asukoha. Ja see asub siini karteri alumises osas vaakumpidurivõimendi piirkonnas. Tavaliselt on see kaitstud plast- või kummikorgiga, mis tuleb eemaldada. Kui see on tehtud, proovige mutrit mutrivõtmega pingutada, keerates seda vastupäeva. Pingutamist peetakse normaalseks, kui mutter keeratakse lõpuni ja vabastatakse seejärel 24 kraadi võrra. See jätab selle ja tõkke vahele 12 mm.

Lõdvad roolipoldidveojõud

Iga tugivarras kinnitatakse raami külge ühe poldiga. Need asuvad selle esiküljel, ligikaudu keskel. Nende poltide pingutamiseks vajate 22 mutrivõtit (pead) ja suurt piluga kruvikeerajat. Viimase abil peate painutama plaadi külgi, mis lukustavad pead. Lihts alt pingutage iga polti, kuni see peatub, kontrollides käega varraste ja siini vahelist lõtku.

Võta siin lahti

Nüüd liigume edasi tõrgete juurde, mida ei saa ilma roolimehhanismi lahti võtmata tuvastada. Kui olete kõrvaldanud lõtku varraste ja siini, samuti selle ja tõkke vahel ning koputus pole kadunud, peate kogu seadme lahti võtma.

VAZ-i roolilattide remont ei ole keeruline protsess. Kui olete selle ise lahti võtnud ja mõistate kohe selle tööpõhimõtet. Esm alt eemaldage karteri paremal küljel asuv kummitugi ja eemaldage kummipagas. Vasakul küljel tuleb eemaldada ka kaitsekork ja tugi. Keerake kaheksanurkse mutrivõtmega tõkkemutter lahti ja koputage välja.

Tõmmake kruvikeerajaga ära ajami kummipakiruumi ja eemaldage see. Keerake 24-võtmega lahti laagri kinnitusmutter. Eemaldage käik karterist. Pärast seda saate rööpa ise välja tõmmata.

Kanna

Pöörake tähelepanu ajami seisukorrale. Selle hammastel ei tohiks olla mehaaniliste kahjustuste märke.

Kui need on olemas, tuleb seda muuta. Sama kehtib hammaste hammaste kohta. Kinnitage sellele käik javaadake, kuidas nad ühendavad. Kulumise korral tuleks mehhanism välja vahetada. Rooliraamide remont, mis eeldab nende taastamist, on võimalik, kuid vaev alt õigustatud. Isegi kui nad suudavad midagi teha, ei kesta see kaua. Mõne aja pärast ilmneb rike kindlasti.

Kui mehhanism on kulunud, on ainult üks väljapääs - uus roolilatt. Varuosade komplekti hind on umbes 3500 rubla. Nõus, turvalisuse osas pole see nii kallis.

Tugivarrukas

Kas hammaslatt ja hammasratas on korras? Liigu edasi. Eemaldame karterilt fluoroplasti puksi. Just tema tõttu koputab roolilatt VAZ-2109 kõige sagedamini või pigem selle kulumise tõttu. Kui see on kulunud või deformeerunud, vahetame selle kohe välja, kuna see maksab vaid sente. Kuid kõige parem on osta mitte ainult üks, vaid remondikomplekt, mis sisaldab lisaks sellele mutri ja vedruga rõhuasetust, samuti tihendite ja tihendite komplekti. Vahetades puksi ja kõik need väikesed elemendid, saate täiesti töötava roolilati.

Solkapea rebend ja mehhanismi kulumine

Karteri kummipagas kaitseb kogu roolimehhanismi mustuse, tolmu ja niiskuse eest. Lisaks takistab see määrdeaine lekkimist karterist. Olete ilmselt kuulnud väljendit "roolilatt lekib". Niisiis, see rasv voolab läbi rebenenud tolmuka. Selle kahjustumine toob paratamatult kaasa juhtimismehhanismi enneaegse rikke. Lisaks sellele, et see jääb määrimata, kiirendavad kulumisprotsessi tõsiselt ka niiskus ja tolm. Selle avastamineteie auto lekib roolilatt, minge kohe poodi uue pakiruumi järele. Ja ärge unustage libestit osta.