Antifriis satub õli sisse: võimalikud põhjused ja nende kõrvaldamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Auto mootor on varustatud määrimis- ja jahutussüsteemiga. Need on mis tahes sisepõlemismootori kaks asendamatut komponenti. Need süsteemid kasutavad erinevaid vedelikke, mis mootori normaalse töö ajal ei tohiks üksteisega ristuda. Kui aga mõni element ebaõnnestub, ilmub antifriisi õli. Põhjused võivad olla erinevad. Vaatame seda probleemi lähem alt.

Märgid

Kui antifriis satub õli sisse, kuidas seda teada saada? Siin on mõned märgid, millele tähelepanu pöörata:

• Jahutusvedeliku tase. Hoolduskõlbliku mootori puhul ei tohiks see töötamise ajal muutuda. Kui aga tase, kuigi veidi, langeb, võib see viidata antifriisi sattumisele mootoriõlisse.
• Heitgaasid. Heitgaas muutub valgemaks ja paksemaks. Kui mootor töötab, tekib spetsiifiline aur. Kuid peate mõistma, midaseda nähtust peetakse tugeva pakase korral normaalseks. Kui aga väljas on plusstemperatuur, on see selge märk, et antifriis satub õli sisse.
• Küünlad. Küünalde elektroodid täidetakse antifriisiga ja need eraldavad iseloomulikku lõhna.
• Õli. Kui antifriis sisse satub, muudab see nii oma varju kui ka struktuuri. Tavaliselt muutub õli peaaegu valgeks.
• Emulsioon õli täiteava kaelal. See võib meenutada paksu majoneesi.

Küünalde valgest õitsemisest

Kui süüteküünaldele on tekkinud valge kate, võivad põhjused olla erinevad. Esiteks näitab see probleeme kütuse kvaliteediga. Kui aga süüteküünaldel on kare valge kate, on põhjuseks mootori ülekuumenemine. Sarnane tahm moodustub ka siis, kui:

• Süüteküünal ei sobi sellele mootorile (hõõgumisnumbri või muude parameetrite järgi).
• Sisselasketoru lekib. Siit võetakse õhku sisse väljastpoolt.
• Halb süüte kalibreerimine.
• Jahutussüsteemis on probleem (nt rikkis radiaator).

Miks jahutusvedelik õli sisse imbub?

Spetsialistid tuvastavad selle nähtuse mitu põhjust:

• Plokki ja silindripead eraldava tihendi deformatsioon. See on vastus küsimusele, kuhu antifriis kaob, kui see ei leki kuskil. Sisepõlemismootoril on eraldi kanalid jahutusvedeliku jaoks. Kuid nende isolatsioon on puudulik, kuna ploki ja silindripea ristmikul on tühimikud. Varustamatihend, tihend on paigaldatud. See hoiab ära ka õlilekke. Aga kui silindripea tihend on läbi torgatud (sümptomiks on emulsioon õlis), siis tungib antifriis määrdesüsteemi. Tungib läbipõlemise tõttu elementi. Kui silindripea tihend on läbi torgatud, on sümptomid järgmised: jahutusvedeliku taseme langus ja iseloomulik valge suits väljalasketorust.
• Silindripea defektid. Siin ei mängi võtmerolli mitte pea ise, vaid silindriplokiga külgnev ala. Kui ühes sektsioonis on deformatsioon, siis tihendi tihedus halveneb. Isegi kui viimane ei ole kahjustatud, satub ebapiisava tihenduse tõttu antifriis õli sisse. Selle probleemi muudab keeruliseks asjaolu, et seda ei ole võimalik kohe märgata. Kuhu antifriis kaob, kui see kuskilt ei leki? See segatakse väikestes kogustes õliga. Ja pea deformatsiooni on võimalik tuvastada alles pärast tõrkeotsingut. Selleks on vaja spetsiaalset tööriista. Pea asetatakse servale ja ühtlus määratakse metallist joonlauaga. Kui leitakse defekt, poleeritakse pea.
• Ploki korpuse defektid. See kehtib kanalite osade kohta, kus antifriis ringleb. See probleem on kõige tõsisem, kuna mootor tuleb autost eemaldada.

Mida teha, kui jahutusvedelik satub õli sisse?

Nii et pärast probleemi põhjuse kindlakstegemist võite alustada parandamist. Lihtsaim võimalus on peatihend välja vahetada. Kuid seda tehakse ainult selle läbipõlemise korral. Selleks eemaldatakse silindripea, puhastatakse koht vanast tihendist, paigaldatakse uus ja keeratakse poldid kinni.sobiv hetk. Nagu praktika näitab, ei satu antifriis enam õli sisse. Sel juhul on remondikulud minimaalsed.

Aga töö kõige keerulisem etapp on ploki pea eemaldamine ja sellele järgnev paigaldamine. Sel juhul vajate pöördemomendi võtit. Pingutage poldid vastav alt skeemile (tavaliselt risti). Pingutusmoment on sõidukiti erinev.

Pea tõrkeotsing on kasulik. Kui pinnal on vigu, on vaja lihvimist. Kuid seda tehakse ainult spetsiaalsete seadmete abil. Siin ei saa te ilma meistri abita hakkama. Kui pea "juhtis" (näiteks tõsise ülekuumenemise tõttu), ei pruugi lihvimine aidata. Sellises olukorras on vaja ainult uue pea paigaldamist. Sama kehtib ka ploki kohta. Kui sellel on pragusid, tuleb plokk välja vahetada.

Kuidas tihend muutub?

Kaaluge asendamise protseduuri VAZ-2109 auto näitel. Selleks vajame:

• Eemaldage õhufiltri korpus.
• Ühendage lahti kõik kütusevoolikud ja toitejuhtmed.
• Tühjendage jahutusvedelik välja.
• Keerake kollektor lahti.
• Ühendage kõrgepinge juhtmed lahti.

Seega vabastame pea kõigest üleliigsest, et miski eemaldamist ei segaks. Pea enda lahti keeramiseks vajate võimsat mutrivõtit ja kuusnurka. Kokku peate lahti keerama kümme polti. Viimased eemaldatakse koos seibidega. Seejärel tõstke pea õrn alt üles. Oluline on seda mitte moonutada. Padja ise saabpüsi pea peal või kleebi ploki külge. Saate selle oma kätega eemaldada või miinuskruvikeerajaga kangutada. Silindripea pinda kontrollitakse korrosiooni suhtes. Kui on roostet, peate tegema freesimise ja lihvimise. Kui kõik on korras, peate eemaldama vana tihendi jäljed. Pärast pinna puhastamist jääkidest rasvatage koht.

Mis saab järgmiseks?

Uue tihendi paigaldamine. Paigaldamisel peate tähelepanu pöörama sellele, et tihend sobiks ploki enda nurkades olevate juhikutega. Järgmisena paigaldatakse plokipea. On oluline, et tihend ei liiguks. Järgmisena pingutage poldid momentvõtmega kolmes etapis:

1. 20-25 Nm.
2. 70–85 Nm.
3. 120 Nm. Pärast poltide pingutamist jõuga 140 Nm.

Järgmises etapis on kõik küljes olevad asjad kokku pandud ja auto on kasutamiseks valmis. Esimesel käivitamisel tuleb sisepõlemismootor soojendada töötemperatuurini ja alles pärast seda teha esimene sõit.

Põhjendusfunktsioonid

Kui antifriis satub õlisse, peate mõistma, et mootor peab süsteeme loputama. Esimene samm on loputada ring, mida mööda jahutusvedelik liigub. Selleks on vaja spetsiaalset lahendust, mille leiab autokauplustest. Vahend valatakse paisupaaki ja mootor käivitub 10 minutit. Kui ventilaator lülitub sisse, võite loputamise lõpetada.

Pärast seda tühjendatakse vana antifriis. Mahuti eelvalmistaminevähem alt viis liitrit. Järgmisena peate eemaldama õlijahuti (kui see on autos olemas). Erinevatel masinatel eemaldatakse see erineval viisil. Pärast demonteerimist peate selle põhjalikult puhastama ja paigaldama uued tihendid.

Järgmiseks eemaldatakse paisupaak. Seda on vaja pesta. Mootorisse valatakse destilleeritud vesi ja mootor käivitub. Pärast mootori soojendamist peate sisse lülitama salongi õhuvoolu. Pliit peaks töötama umbes 10 minutit Seejärel lülitatakse mootor välja. Kurna vedelik välja. Pärast seda saate juba värsket antifriisi täita. Mõnikord tekib süsteemis õhulukk. Selle eemaldamiseks peate avama paisupaagi korgi ja pigistama SOD-toru.

Pange tähele, et süsteemi loputamine toimub pärast uue tihendi paigaldamist. Samal ajal muutub ka õli.

Lõhutud tihendiga sõitmise tagajärjed

Keelatud on kasutada autot, mille õlisse satub antifriisi. Mis on põhjus? Vedelik ise, vaatamata oma toksilisusele, ei kahjusta mootorit. Kuid oht on etüleenglükool, mis sisaldub jahutusvedelikus. Kui seda segada õliga, on tulemuseks abrasiivsed osakesed. Seetõttu on hõõrdumise oht.

Mis juhtub, kui antifriis satub mootoriplokki? Lisaks interakteerub see õliga ja sadestused moodustuvad emulsiooni kujul. See viib kanalite läbimõõdu vähenemiseni. Rasv ja antifriis ei suuda normaalselt ringelda. Selle tulemusena töötab mootor ebapiisava õlirõhuga ja kuumeneb üle. Samuti saastunudeeterlike õlide filter.

Õli ise, lahjendatuna jahutusvedelikuga, kaotab oma määrde- ja kaitseomadused. See vähendab sisepõlemismootori ressurssi ja ähvardab kõrgete remondikuludega.

Kokkuvõtted

Nii saime aru, miks antifriis õli sisse satub. Nagu praktika on näidanud, saab autoomanik selle probleemi õigeaegselt kindlaks teha. Peamised märgid on iseloomulik valge heitgaas ja antifriisi taseme langus paagis. Kui vedelik tungib õli sisse, muudab viimane oma struktuuri. Selle määrab sond. Lisaks võib kahtlusi tugevdada küünaldel olev märg elektrood ja neile iseloomulik antifriisi magus lõhn. Uurisime õli antifriisi põhjuseid. Ärge jätkake sellise autoga töötamist. Selline mootor kuumeneb kergesti üle. Lisaks töötab ta halva õliga, mis on kaotanud kõik oma positiivsed omadused. Remondi maksumus sõltub probleemi olemusest. See võib olla tihend, pea või plokk. Viimasel juhul on mootori ümberehitamise kulud kõige olulisemad.