Goodyear UltraGrip 500 rehvid: ülevaated ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

USA-s valmistatud talverehvid on paljude autojuhtide jaoks alati vaidlusi tekitanud. Ühest küljest on see suhteliselt madala hinnaga ja teisest küljest, kas see on võimeline ka kodustes ilmastikuoludes ilma katseta karmides talveoludes hakkama saama? Seda küsimust küsis kindlasti iga autojuht. Kasutame Goodyear UltraGrip 500 mudeli näidet, et näha, kui praktiline on kumm ameeriklaste jaoks. Kõigepe alt tutvume tootja pakutavate ametlike andmete ja tuntud autoväljaannetega ning seejärel tutvume kohalike juhtide arvustustega, kes on seda mudelit oma autodel reaalsetes tingimustes katsetanud.

Modellist lühid alt

Nagu juba ülevaate algusest saad aru, räägime mudelist, mis on mõeldud kasutamiseks talvehooajal. Seda esitleti üsna kaua aega tagasi, kuid vaatamata oma auväärsele vanusele on see endiselt nõutud ja populaarne. See saavutati kõige arendamise ajal kasutamisegauuenduslikud lähenemisviisid ja tehnikad, samuti välja antud koopiate iga-aastane täiustamine.

See on mõeldud peamiselt tavalistele autodele paigaldamiseks, kuid on ka näidiseid, mida saab paigaldada krossoveritele, maasturitele ja isegi mõnele väikebussile. See mitmekülgsus võimaldab teil valida õige Goodyear UltraGrip 500 rehvi, mis vastab teie vajadustele ja spetsifikatsioonidele.

Uuenduslik V-Tred tehnoloogia

Ameerika tootja oli üks esimesi, kes tegi ettepaneku kasutada talverehvide jõudluse ja jõudluse parandamiseks spetsiaalset V-kujulist turvisemustrit. Selles mudelis kasutatav sümmeetriline suunamuster on parandanud jõudlust korraga mitmes valdkonnas.

Seega suutsid turviseplokkide sarnase paigutuse tulemusena moodustunud laiad lamellid tõhus alt toime tulla igasuguse vee, lörtsi, lahtise lume, muda ja muude elementidega, mille esinemine on ebasoovitav Goodyear UltraGrip rehvi 500 R14 tööpinna kokkupuutekoht teekattega, mis iganes see ka poleks. See vähendas vesiliu võimalust ja suurendas rehvi sõudmisvõimet värskel lumel.

Keskosas asuvad suured turviseplokid ei aitanud mitte ainult parandada suunastabiilsust, nagu tavaliseltoma sarnases positsioonis. Tagumine huul parandab Goodyear UltraGrip 500 talverehvide pidurdustõhusust, mille tulemuseks on lühem peatumisteekond ja peaaegu null võimalus hädapidurdusel libisemiseks.

3D-BIS-i blokeerimistehnoloogia

Turvisemustri väljatöötamisel jälgisid disainerid, et servad ei ühenduks koormuse all, kaotades oma tõhususe. Tolleaegse uuendusliku tehnoloogia olemus oli turviseplokkide all olevate süvendite-mullide paiknemine, mis olid mõeldud nende igaühe mehaanilise nihke vastu. Tulemuseks on püsiv alt avatud lamellid, mis mitte ainult ei paranda hüdroplaneerimise takistust ja muudab äravoolusüsteemi tõhusamaks, vaid suurendab ka rehvi sõudmisvõimet lahtisel või värskel lumel, aga ka lörtsis.

Lisaks on klotside enda küljed lõigatud ebaühtlaselt, mis muudab lõikeservad pikemaks ja parandab haarduvust puhtal asfaldil jms pindadel. Goodyear UltraGrip 500 arvustuste kohaselt töötavad need jäistel oludel sõites koos paigaldatud naeludega, lisades juhile oma autos kindlustunnet.

Nahkade fikseerimine SATS-süsteemi abil

Metallelementide turvalise kinnitamise probleem, et need töötaksid täisvõimsusel, kuid ei lendaks välja ja tagaksid hea haarduvuse isegi edasi sõitespuhas asf alt. Tehnoloogia on lihtne ja seda kasutavad tänapäeval paljud tootjad, kuid Goodyear UltraGrip 50019565 R15 väljalaskmise ajal oli see uus ja tootja võttis riski, teadmata, kui töökindlaks see osutub. Tulemus ületas kõik ootused ja seda on aastate jooksul näha.

Selle olemus on naela sisemise osa paksuse suurendamine, mis tagab kindlama fikseerimise rehvi sees. Maandumispesa ise on omakorda valmistatud kahest erinevat tüüpi kummist. Alumine kiht on jäigem ja võimaldab reguleerida maandumissügavust ning fikseerib selle ka nii, et töötamise ajal ei satuks nael liiga sügavale turviseplokki. Välisosa on omakorda pehmem ja elastsem ning aitab tasandada surveefekti ja pinget, mis suurendab fikseerimise kindlust ja ei lase naastul välja kukkuda ka agressiivse sõidustiili korral.

Kummisegu omadused

Selleks, et Goodyear UltraGrip 500 20555 R16 töötaks väga külmades piirkondades, pidid arendajad saavutama universaalse elastsuse, mis ei oleks plusstemperatuuril liiga kõrge. See sai võimalikuks tänu õlist saadava sünteetilise ränidioksiidi, aga ka ränihappe kasutamisele, mis seob looduslikke ja sünteesitud kummikomponente ning suurendab selle vastupidavust abrasiivsele kulumisele. Tulemuseks on valem, mis võimaldab kummil püsida pehme isegi tugevate külmade korral.

Erinevad suurused

Selleks, et Goodyear UltraGrip 500 oleks tõeliselt taskukohane igale juhile, ei piisa vastuvõetava kulu saavutamisest. Samuti on oluline kõigi levinud suuruste kättesaadavus, mis võimaldab teil valida autotootja nõuetele vastava variandi.

Selleks on ettevõte turule toonud peaaegu 100 erinevat tüüpi kummi, millel on erinevad omadused nii füüsiliste mõõtmete kui ka dünaamiliste parameetrite osas. Seega võib müügilt leida rehve, mille siseläbimõõt on 13–20 tolli. Iga valiku jaoks on võimalik valida soovitud tööala laius ja profiili kõrgus.

Lisaks on võimalik osta tugevdatud Goodyear UltraGrip 500 25555 R18 mudeleid raskematele transpordiliikidele, sh väikebussidele. Ja kui olete kiire sõidu fänn isegi talvehooajal, siis tuuakse teie tähelepanu suurima lubatud kiiruse indeksiga isendid. Kuid ärge unustage liiklusreeglite ja lihtsate ohutusnõuete järgimist.

Positiivne tagasiside mudeli kohta

On aeg analüüsida arvustusi, mille on kirjutanud autojuhid meie kaalutava mudeli enam kui kümneaastase kasutuse kohta. Alustada tuleks positiivsetest asjadest. Oma hinnangutes Goodyear UltraGrip 500 kohta mainivad autoomanikud järgmisi eeliseid:

• Kõrge kulumiskindlus. Saate autojuhtidega kohtudakes suutsid sõita sama kummiga üle 5 hooaja ja samal ajal ei kaotanud see oma põhiomadusi.
• Vastupidav külgsein. Venemaa teede tingimustes, kui rajal on teravaid jäätükke, on see aspekt oluline ja võib rehvikomplekti eluiga oluliselt pikendada.
• Madal müratase. Vaatamata piikide olemasolule võimaldas nende õige asukoht ja maandumispesade eriline kuju ebameeldiva akustilise efekti minimeerida. Heliisolatsiooni olemasolul pole see absoluutselt märgatav ega avalda häirivat mõju.
• Hea aerutamine. Olenemata sellest, kas teedel on lahtine lumi või pakitud lumi, saavad Goodyear UltraGrip 500 rehvid mõlema probleemiga võrdselt hästi hakkama.
• Songasid pole. Isegi raskel kasutamisel tekivad herniad aja jooksul ainult väga vanadel rehvidel, mis on tingitud kummisegu enda lagunemisest. Uued valikud ei ole mehaaniliselt kahjustatud.
• Kindel suunastabiilsus. Auto ei hõlju teel isegi suurel kiirusel.
• Tõhus pidurdamine. Goodyear UltraGrip 500 turvisemuster võimaldas hoolimata naastude olemasolust saavutada lühema pidurdusteekonna isegi puhtal asfaldil.

Nagu näete, on mudel üsna edukas, kuid sellel pole ka puudusi. Neid tasub mainida, et hiljem pettumusi ei tuleks.

Negatiivnekäemudel

Goodyear UltraGrip 500 arvustustes mainitakse üha enam, et värskelt vabastatud kummi on peaaegu võimatu osta. Tootja ei ole aga veel teatanud selle konkreetse mudeli tootmise lõpetamisest.

Mõni ütleb, et agressiivse sõidu tingimustes võivad naastud välja kukkuda juba esimesel tööhooajal. Väärib märkimist, et teised kasutajad hoidsid neid kolm või enam hooaega, mis viitab üsna kvaliteetsele kinnitusele ja vastupidavusele hoolika kasutamise korral.

Järeldus

See kummimudel on üks näide edukatest arendustest, mis pole populaarsust kaotanud ka kümmekond aastat pärast esitlust. Sellest sai eeskuju paljudele tootjatele, kes laenasid ideid, mida siiani peetakse uuenduslikeks. Pärast Goodyear UltraGrip 500 arvustuste lugemist näete, et see on täiuslikkuse lähedal. Seega, kui teil on õnn leida sellest valikust värske kummi, võite selle julgelt oma autos kasutamiseks osta.