Oka maastikusõiduk: foto ja kirjeldus, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Esmapilgul kõlab linnamaastur "Oka" pisut veidr alt? Seda kompaktsete mõõtmete ja madala kütusekulu tõttu populaarsust kogunud VAZ-i disainerite autot on aga täiesti võimalik džiibiks muuta. Nüüd pole autot masstootmine, kuid teedel võib seda leida mitmesuguste modifikatsioonidena. "Väike auto" on suurepärane hüppelaud katsetamiseks. Mõelge selle väikese "koletise" loomise ja hooldamise funktsioonidele.

Maasturi "Oka" näited

Tihti on kasutajate seas fantaasia, mis rabab professionaalsete autodisainerite kujutlusvõimet. Põhimõtteliselt erinevad muudatused disaini, šassii elementide ja rataste suuruse poolest. Tihti paigaldatakse autole madalsurverehvid, mis parandavad sõiduki läbipaistvust maastikul.

Selliste autode baas koosneb reeglina teiste sõidukite baasist. Suure raadiusega rataste paigaldamiseks lõigatakse tiivad ära, mõnel Oka maasturilläbimas kere muudatusi. Kõigi manipulatsioonide eesmärk on anda autole originaalne ja esinduslik välisilme. Lisaks sirguvad ja värvivad meistrimehed kaunilt dokkimispunktid üle.

Alternatiivina võite paigaldada maastikusõiduki põhja kaitse. Originaali väikese võimsusega mootor muudetakse võimsamate kolleegide vastu. See on üks keerukamaid ja aeganõudvamaid protsesse "subkompakti" täiustamisel. Üldiselt on selliseid modifikatsioone, mida pole häbi rahvusvahelistel näitustel esitleda.

Kuidas teha Okast radadel maasturit?

Sellise maastikusõiduki loomine on üsna keeruline ja kulukas. Jooksuelemendiks sobivad röövikud lume- ja rabasõidukilt Buran. Neid saab ka ise teha, kuid selleks peavad olema vastavad oskused, materjalid ja aeg. Ka veovõllid on võetud määratud mudelist, kuna muutuvkäigukast ühendatakse optimaalselt tulevase Oka linnamaasturi pidurisüsteemiga.

Kasutatakse auto enda CV-liigendeid. Piduriketaste ühendamine ja ühendamine - ei ole keeruline. Esivõllidel tehakse identsed manipulatsioonid. Eksperdid soovitavad paigaldada pidurisõlme auto ette. Pärast kindlaksmääratud töö lõpetamist kontrollitakse kõigi põhielementide ja nende kinnitusdetailide funktsionaalsust. Kui esimesed katsetused kaebusi ei tekita, võite jätkata maastikusõiduki välikatsetega. Mõne modifikatsiooni korral panid käsitöölised igale rattale roomikud. Selle disaini eeliste hulgas onainult sõiduki kogumassi vähenemine. See vähendab tee haardumist.

Kuidas Okast oma kätega maastikuautot valmistada?

Ise ainulaadse džiibi tegemiseks vajate mõnda põhielementi:

• Otse auto Oka maasturi alla;
• profiiltoru raami valmistamiseks;
• jooksev sõlm firm alt "Niva";
• rooliplokk, võib olla VAZ-2109;
• erirehvid.

Esimeses etapis luuakse profiiltorust raam. Alustuseks töötavad nad välja üksikasjaliku skeemi, mille järel usaldavad nad töö kogenud keevitajale, kes tagab kõigi ühenduste kvaliteedi. Järgmisena paigaldavad nad ülekandekasti koos selle ühendusega masina vastavate mehhanismidega.

Vedrustusena on soovitatav kasutada vedrusid. Vedrud pole välistatud, kuid need muudavad raami struktuuri oluliselt keerulisemaks. Suurendatud rataste paigaldamiseks lõigatakse tiivad ära, vastasel juhul ei saa suurema läbimõõduga rehve paigaldada. "Niva" "Khodovka" tagab sõiduki ideaalse toimimise teel. Pärast seda, kui Oka linnamaastur on valmis, viiakse katsed ja välikatsed läbi mitmes etapis, alustades kergest maastikust ja väikestest kiirustest.

Pussid ja miinused

Nagu näitavad kasutajate ülevaated, on vaadeldaval maastikusõidukil mitte ainult eelised, vaid ka puudused. Nende hulgas:

1. Õlitarbimise suurenemine, eriti kui harjutatakse vett ületamatakistused.
2. Rehvide rehvid kuluvad kiiremini.
3. Nõuab keevisõmbluste täiendavat kontrollimist, kuna mõnel juhul ilmnevad nihked ja muud raami probleemid.

Kõik osad ja mehhanismid on soovitav katta spetsiaalse kaitsesegu või värviga, et vältida söövitavate protsesside ilmnemist. Kui ühendused pole tihedad, satub vesi masina sisemusse ja põhjustab aja jooksul probleeme.

Soovitused

Oka linnamaasturi häälestamisel tuleks mootori õlivannile paigaldada lisakaitse. Mõned kasutajad soovitavad kinnitada vahtplastist, mis võimaldab suurendada sõiduki ujuvust. Kui vedrusid vedrudega ei asendata, suureneb oluliselt nende intensiivse kulumise oht. Tuleb märkida, et viimasel juhul suureneb sõidu jäikus, mis vähendab reisijate mugavust maastikul liikudes.

Omaniku ülevaated

Kasutajate vastused Oka linnamaasturi kohta (vt fotot ülevaates) on erinevad. Mõned inimesed väidavad, et koos odavuse ja suure maastikusõiduvõimega juhitakse täiustatud autot võrdsetel alustel UAZ-de ja muude kodumaiste maastikusõidukitega. Roomiksõiduk on üldiselt võimeline ületama sügavaid kraave ja lumega kaetud alasid. Lisaks muutub autost oskusliku ümberehitusega tõeline kahepaikne.

Teised kasutajad märgivad, et ümberehitatud Oka kulutab palju õli, kütust ja läheb sageli katki. Lisaks on rehvide kiire kulumine täis lisakulusid. Ja "alakompaktauto" džiibiks muutmine nõuab märkimisväärseid kulusid. Kuigi see ei takista kodumaise transpordi häälestamise fänne. Õnneks pole käsitöölised kodumaistel lagendikel veel välja surnud.

Lõpuks ometi

On raske ette kujutada, et Oka võiks toimida maastikusõidukina. Sellegipoolest võimaldavad leidlikkus ja leidlikkus sellest “beebist” luua tõelise maastikuvallutaja. Täisväärtuslikud Venemaal toodetud maasturid, välismaistest hiiglastest rääkimata, on väga kallid. "Subcompact" muutmine maastikusõidukis nõuab samuti suuri kulutusi. Paljud tarbijad usuvad aga, et "mäng on küün alt väärt". Esiteks saab ümberkujundamise läbi viia etapiviisiliselt. Teiseks leiate hõlps alt varuosi, samuti saate kasutada improviseeritud tööriistu ja mittetöötavate autode osi.

Oka maastikuauto kõige populaarsemate koduste versioonide hulgas on "generalistid". Need põhinevad madalrõhuga pneumaatilistel ratastel. Roomikmudelid on originaalsed, mis sobivad suurepäraselt lumistes ja liivastes piirkondades.