Auto "Lifan" – päritoluriik, tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Lifan-autosid näeb Venemaa teedel üha enam. Seda arvestades kasvab huvi ka autode endi vastu, mis eristuvad ka oma segmendi analoogidega võrreldes madala hinnaga. Selles artiklis selgitame välja, kes on Lifani tootjariik. Ka omanike arvustused ei jää märkamata.

Ajalugu

Nimi tõlkes tähendab "täispurjes minek", seega peab see olema kaubamärgi kaubamärk. Hiina on Lifani tootjariik, kuid kontsern ise on eraomanduses. See on spetsialiseerunud ATV-de, mootorrataste, motorollerite, busside ja loomulikult autode tootmisele. Peakontor asub Chongqingis. Ühte jalgpalliklubi nimega "Chongqing Lifan" sponsoreerib ettevõte ja ta mängib Hiina superliigas.

Tehas Venemaal

Maariigis toodetav auto "Lifan"avas mitu tehast välismaal, eriti Venemaal. Karachay-Cherkessi autotehas "Derways" alustas selle kaubamärgi autode tootmist juba 2010. aastal ning 2014. aastal on toodetud autode arv jõudnud juba 24,8 tuhande ühikuni aastas. Järgmisel aastal aga müük kukkus ja toodang vähenes poole võrra. Samuti lükati sellega seoses edasi uue mudeli "820" väljaandmine.

Samal 2015. aastal teatasid tootmisriigi Lifani esindajad soovist ehitada Venemaale oma tehas. Nad kavatsesid selle paigutada Lipetski linna erimajandustsooni ja autotehase käivitamine pidi toimuma 2017. aasta suvel. Kahjuks ei alustatud tehase ehitamist.

Kovrovis asuv Degtjarevi nimeline Venemaa kaitsetehas on aga juba lõpetanud oma varustuse komplekteerimise. Nüüd panevad nad kokku ainult mõned mudelid Lifani kaubamärgi komponentidest.

X60. Kompaktne crossover

Lifan X 60, nagu ka teiste selle kaubamärgi autode, päritolumaa on ametlikult Hiina, kuid see on kokku pandud Cherkesskis, Derwaysi tehases. Tootmine algas 2012. aasta oktoobris, kuigi autode müük algas nende kodumaal 2011. aasta suvel. Tšerkesskis tehakse kokkupanek Hiinast tarnitavatest komponentidest, kuid tehases endas tehakse lisaks kokkupanekule ka auto keevitamist ja värvimist.

"Lifan X60" on kompaktne crossover, mis on varustatud 1,8-liitrise bensiinimootori ja viiekäigulise käigukastigahammasrattad. Eesmine ajam. Hiina insenerid võtsid arenduse aluseks "Toyota RAV4", kuid erinev alt selle "eellasest" ja enamikust teistest krossoveritest toodetakse "X60" ainult esiveoga.

Kuigi suhtumine "Lifani" päritoluriiki autode osas on mõnevõrra kallutatud, on ülevaated crossoveri kohta päris head. Eeliste hulgas on ära märgitud hea ergonoomika, avar interjöör, mida saab kergesti ümber kujundada, kvaliteetne, auto üldhinna kohta, siseviimistlusmaterjalid, hea varustus ja loomulikult oma segmendi peaaegu soodsaim hind. Miinustest märkisid nad loid dünaamikat, "puuvillaseid" pidureid ja keskpärast juhitavust.

Auto "Lifan" riigitootja viis läbi "X60" kokkupõrketestid. Crossover sai C-NCAP-ilt 4 tärni.

Naeratav alt

Veel üks mudel, mida võib Venemaa teedel teistest sagedamini näha. Tootmisriigis müüakse selle nime all "Lifan 320" ja Venemaal sai see teise - "Lifan Smily". Esmapilgul on selge, et Hiina insenerid võtsid auto loomisel aluseks Mini Cooperi välisilme. Võib-olla just tema välimuse tõttu armusid Venemaa autojuhid temasse nii palju - selline auto tõmbab meie riigis tähelepanu. "Lifan 320" tootja väidab, et selle "miniauto" kapoti all on Toyota 8A-FE poolt litsentseeritud sisepõlemismootor, mille maht on 1,3 liitrit ja võimsus 94 "hobust".

Isegi kõige viletsam varustuson konditsioneer, elektrilised aknad mõlemal uksel, elektriline roolivõimendi, ABS-süsteem, kaks turvapatja, eesmised ja tagumised udutuled, kütusepaak, salongist avanev kapott ja pakiruum, tagavararehv, tagaklaasi soojendus, helisüsteem nelja kõlariga, immobilisaator, varuratas. Üldiselt saavad mõned välismaised autod selle kõigega kiidelda ainult luksusliku varustustasemega.

Solano

See on mudeli nimi "620" meie riigis. Tootja "Lifan" avas selle viiekohalise sedaani tootmise 2007. aastal. See auto naudib suurimat populaarsust lisaks oma kodukohtadele Venemaal, Brasiilias ja Vietnamis. Meie Solano tuli müüki 2010. aastal. Välimus on Euroopa autostiilis, voolujooneline kere. Esiosa kujunduse aluseks on U-kujuline joon, mis kulgeb kapotist põrkerauani ja lõhub auto esiosa mitmeks tasapinnaks. Auto on varustatud LED-optikaga, esitulede äärtes on sinised LED-lambid. Kaldkatus annab autole voolujoonelise kontuuri. Solano kapott on pikk, seljaosa lühendatud ja selgete kontuuridega. Pagasiruumi maht 386 liitrit.

Mootorite valik on esindatud kolme valikuga. See on kas sissepritsega bensiini kuueteistkümneklapiline sisepõlemismootor, mille maht on 1500 "kuubikut" ja võimsus 94 hj. (saadaval pärast ümberkujundamist 2014. aastal) või 1,6-liitrine kuueteistkümnekorgiline pihusti võimsusega 106 hj. Kõige mahukam - 1,8-liitrine bensiin125 hj mootor.

Myway

2017. aastal teatati "Lifan Myway" müügi algusest meie riigis. "Lifani" tootjad otsustasid konkureerida autoga "Nissan Terrano". "Myway" on neljasilindrilise 1,8-liitrise bensiinimootoriga seitsmeistmeline krossover, mille töötasid välja Hiina insenerid koos Ricardoga. See sisepõlemismootor toodab 125 hobujõudu ja 161 Nm pöördemomenti. Ees on sõltumatu vedrustus (MacPhersoni tugipostid), kuid tagavedrustus on sõltuv. Ajam on tagaveoline, kuna see auto kasutab tagaveolise mahtuniversaali teljevahet.

Arvustused

Nagu eespool mainitud, on suhtumine Hiina autodesse kallutatud ja võib-olla mõjuval põhjusel. Venemaa turule ilmununa äratasid nad kohe tähelepanu oma hinna, disaini ja "täidisega" varustustasemega. Viimast ei saa pakkuda ükski masin teistest tootjariikidest. "Lifan" aga olid paljud rahulolematud, eriti algusaastatel, ja ülevaated on üldiselt vastuolulised. Jääb mulje, et mõnel ostjal lihts alt vedas ja just nende auto sai hästi kokku pandud. Seevastu esimesed meie riiki ilmunud Lifani autod pandi kokku veel Hiinas, kuid nüüd pannakse need Hiina komponentidest kokku meie riigis. Tuleb välja, et peate Venemaa assambleele pattu tegema?

Üks "Lifan Smile'i" omanik kukkus sõna otseses mõttes ratta küljest lahti – laagrid läksid laiali. Mõnedautoomanikud väidavad, et üle 80-100 tuhande km. läbisõit õigeaegse komponentide vahetusega ei esinenud üldse tõsiseid rikkeid. Peaaegu kõik kurdavad teiste kaasaegsete autodega võrreldes kehva mürasolatsiooni ja vedrustuse ning kehva ökonoomsuse üle. Sel juhul tasub meeles pidada, et Lifani autod on varustatud Jaapani litsentside alusel valmistatud sisepõlemismootoritega, kuid tegemist on üsna vanade omasuguste esindajatega. Neid kasutati Jaapani autodes 80ndatel.

Järeldused

Need autod on mõnikord oma segmendi analoogidest poole odavamad! Ja kui lisame sellele hea sisemise varustuse, võib säästule lisanduda veel umbes 100 tuhat rubla. Võib-olla peate kohe pärast ostmist läbi viima auto täieliku diagnoosi, et teada saada, milliste "haigustega" peate silmitsi seisma. Lifanidel (erinev alt kodumaistest autodest) on karmides tingimustes väga lühike kasutusiga. Omanike sõnul nõuab see auto tähelepanu ja kulumaterjalide (õlid, filtrid jne) õigeaegset väljavahetamist ning ainult sel juhul ei tekita see probleeme. Teine Hiina Lifani autode eelis klassikaaslaste ees on madal varuosade hind, mis on võrreldav ainult kodumaiste omadega.