"Porsche Cayenne": mõõtmed, tehnilised andmed, ülevaated. Porsche Cayenne auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Auto loomisel juhindub iga ettevõte kõige vähem ajakirjanike ja kriitikute arvamusest, sest nende jaoks on peamine kasum, mis tähendab, et ostjad on esirinnas. Edusammud ei seisa paigal ja Porsche pole erand. Hiljuti ilmus kolmanda põlvkonna Porsche Cayenne (tootmisaasta – 2018), mille ülevaate esitame selles artiklis.

Disain

See osa autost pole palju muutunud, kuigi Porsche Cayenne'i üldmõõtmed on kasvanud. Isegi baas-Cayenne’idel on kõigil radiaatoritel aktiivsed aknaluugid ning Turbol oli ka ülestõstetav tagaspoiler. Kaasaegsed tehnoloogiad mõjutasid mõnevõrra ka disaini, kuna suur ekraan, kus meediasüsteem on varustatud, sundis ventilatsioonisuunajaid allapoole nihutama.

Salongi sisemuses on sama oluline detail - lai ja kõrge tunnel. pealsee – lakitud puutetundlikud nupud heli tagasisidega ja mõnel on ka füüsiline tagasiside. Need võivad õhukesi kindaid kandes reageerida puudutusele ja see on esteetika seisukoh alt sobivam, sest lakitud nööbid kaetakse kiiresti prindiga, sageli tuleb neid pühkida. Selleks on kõige parem kasutada spetsiaalseid digita altehnoloogia jaoks mõeldud salvrätikuid ja vältida kokkupuudet abrasiivsete toodetega.

Kõik siseviimistluses kasutatud materjalid on väga kvaliteetsed, kõik on professionaalselt valitud, ükski salongidetail ei "paista" üldisest gammast ja stiilist välja. Siledad õmblused, samad vahed. Autol on kolm tahavaatepeeglit, kuid need on kõik keskmise suurusega, mida ei saa öelda tuuleklaasi puhastustsooni kohta - see on lihts alt tohutu. Tagumise klaasipuhasti lülitatakse sisse väikese nupu abil hoova otsas.

Funktsioonid

Tehnilised andmed Kolmanda põlvkonna Porsche Cayenne on kolme olemasoleva konfiguratsiooni jaoks vastav alt 2,9, 3,0 ja 4,0 bensiinimootor, mille võimsus on 440 hj. Koos. (S), 340 l. Koos. (hübriidile), 550 l. Koos. (Turbo jaoks). Kaheksakäiguline automaatkäigukast, nelikvedu.

Mõõdud "Porsche Cayenne" – 4918 x 1983 x 1696.

Puutepaneelid

Muidugi on kõrgtehnoloogia suurepärane. Hiiglaslike puuteekraanidega autod näevad välja nagu tehnoloogia, mis jõudis meieni tulevikust: stiilne, praktiline, tehnoloogiliselt arenenud. Mündil on aga varjukülg ja jällegi peegeldub see kõik just nimelt omanikes. Sensoorsest rääkidesPorsche Cayenne'i auto juhtpaneelid, on omanike ülevaated mõnevõrra vastuolulised. Keegi on autoga igati rahul ega näe selles puudusi, kuid mõne jaoks tundus selline sõiduviis ebamugav ja nad selgitavad, miks. Fakt on see, et puutetundlikku juhtpaneeli ei saa "pimesi" käsitseda.

See tähendab, et näiteks istmesoojenduse sisselülitamiseks tuleb hetkeks-paariks pilgud teelt ära võtta. Möödas on ajad, mil autojuht, kes tundis oma autot peensusteni, võis käe sirutada ja õige nupu sisse lülitada, ilma seda isegi vaatamata. Olgu, mida me siis praktikas saame? Arvestades, et Porsche Cayenne’i omaduste järgi kiirendab see 286 km/h, siis kaks sekundit on umbes sada viiskümmend meetrit pimedat sõitu! Muidugi on vähe kohti, kus saab sellise kiirusega kiirendada ilma liiklusreegleid rikkumata, kuid igal juhul ei taha vaev alt keegi sellisel kiirusel meediasüsteemiga lõbutseda.

Kas see on mugav?

Oletame, et puuteplaat on suurel kiirusel ebamugav, kuid aeglasel kiirusel tuleks see tasandada? Ükskõik kuidas. Uus Porsche Cayenne valmistas arvustuste põhjal otsustades omanikele pisut pettumuse nii paljude puutenuppudega. Arvestades meie riigi teekatte kvaliteeti ja autot ennast, mis on maastur, on raske ette kujutada, kuidas halval teel raputades puutenuppe vajutada.

Üldiselt on tegemist inimestega, kes on harjunud teise põlvkonna autode füüsiliste nuppudega, ei taha muudatusi, kuid hindavad hiljem seda "tunnetust"Cayenne'i paneelid ehk Porsche insenerid ja disainerid tegid tõesti veidi valearvestuse ning peaksime tulevikus ootama ümberkujundust.

Kuid elementaarne ergonoomika pole muidugi kiita. Toolid on uskumatult mugavad ja masina valija, kuigi see pole fikseeritud, ei tekita ebamugavusi.

Teel

Mootor käivitatakse roolist vasakul asuva hoova abil. Soovi korral saab ostja autole lisada õhkvedrustuse (kui ostab baasi "Cayenne", siis on see kallimates varustustasemetes juba olemas). Aktiivsed stabilisaatorid on saadaval ka ainult lisatasu eest kõikidele varustustasemetele peale "Turbo". Sellel mudelil kasutati esimest korda tagumist roolimehhanismi, mis maksis sada nelikümmend tuhat rubla.

Uus Porsche Cayenne on tõepoolest väga kiire, kuid kiirustunne on silutud. Reaktsioonis gaasipedaalile ja roolile on väike tõrge, kuid üldiselt juhib auto hästi ja terav alt, olenemata konfiguratsioonist teeb rool lukust lukku veidi üle kahe pöörde. Kuid te ei tohiks eeldada, et "rooli" saab ühe sõrmega pöörata, peate tegema mõningaid jõupingutusi ja need suurenevad mittejärsu kaare sisenemisel. Siiski tegid Porsche insenerid seda ilmselt meelega, et juht tunneks paremini kiirusel auto juhitavust.

Pidurid on üsna pingul, kuid väga vastupidavad, töötavad tihed alt, kuid pedaalil on lühike käik. "Porsche Cayenne" on varustatud kolmekambriliste õhkvedrudega, isegi aluseskonfiguratsiooni, kuid seaded on erinevad. Teoreetiliselt peaks kolme kaamera töö muutma vedrustuse pehmemaks kui eelmine "ühekambriline" ja kui kaks kaamerat välja lülitada, peaks see vastav alt muutuma jäigemaks. Pehmeks ei saa aga kõigi esialgsete Cayenne’ide vedrustust nimetada, juht ja kaasreisija tunnevad kõiki konarusi, kuigi tugevat ebamugavust annab tunda vaid pinnasteel kiiresti sõites. S-versioonil on rool pingul, kuid see juhib päris täpselt. Kuigi Porsche Cayenne'i mõõtmed võivad tunduda liiga suured, võib "Cayenne" dünamo võrrelda sportautodega.

Juhiukse lukusilinder on peidetud käepideme alla. Lisaks on võimalik kontaktivaba juurdepääs.

Maastik

Kolmas põlvkond on kaotanud vähendatud kiiruse, kuid omanike sõnul ei anna Porsche Cayenne teedel alla. Vaatamata peaaegu viiemeetrisele Porsche Cayenne'i pikkusele, ei sega seda maastikul sõites miski ja seda kõike tänu sellele, et esiosa põhi on veidi viltu ja väljaulatuvaid elemente praktiliselt pole.

Maastikurežiimis on neli, neid saab vahetada puutemenüü abil. Kui mugav see on - otsustavad omanikud. Peamine asi, mida maastikul sõites teha, on vedrustuse tõstmine 245 mm-ni (see on maksimaalne "Cayenne" väärtus). Kõige keerulisemates kohtades on lihtsam loota püsikiiruse hoidjale, mille "maastiku" versiooni lülitatakse peahoova abil. Üleminekultema käik muutub koheselt veelgi karmimaks, kuid elektroonika teeb oma töö, kaitstes autot isegi diagonaalsete moonutuste eest.

Pagasiruum

Mõõtmed "Porsche Cayenne" kolmandas põlvkonnas suurenesid ja pagasiruumi maht suurenes saja liitri võrra. Ja seda on tõesti palju. Tehnilistes kirjeldustes on pagasiruumi jaoks deklareeritud 770 liitrit, kuid see arv sisaldab ka "maa-alust". Tagumine diivan pole ühtlane, ergonoomiliselt sobilikum kahele reisijale, samas lubavad Porsche Cayenne’i mõõtmed tegelikult kolme reisijat tagaistmele paigutada. Keskel istuval inimesel on aga vähem mugav olla.

Salong

Salongis tunnevad end vab alt nii reisijad kui ka juht, ruumi jätkub igas suunas. Istmed on reguleeritavad ja nende ventilatsioon on valikuliselt lisatud. Nelja aastaaja kliimaseade on valikuline ja see töötab hästi igas seades. Muide, seaded on eraldatud, nii et saate eraldi reguleerida õhuvoolude jaotust, temperatuuri ja puhumise intensiivsust ning see on Porsche Cayenne'i üldmõõtmeid ja suurt salongi arvestades oluline funktsioon. Nende seadistustega ei jäeta ükski reisija kliimaseadmest ilma.

Kas on mingeid puudusi?

Peaaegu kõik, mida oleme selle auto kohta öelnud, on olnud positiivne, kuid kas sellel on ka varjukülgi? Porsche Cayenne'i omanike ülevaated näitavad, et autol on puudusi. Esiteks seekaebused elektroonika kohta. Mõnikord ilmuvad isegi uuel autol sõites vead, näiteks võib ilmuda teade, mis annab juhile teada "rattaluku rikkest". Cayenne'i meediasüsteemil on oma Interneti-ühendus, nii et navigaator keskendub ainult sellele.

Navigaator ei tööta alati laitmatult. Eelkõige juhtub selline "tõrge": navigaator hakkab pidev alt rääkima, et juht on sihtkohta jõudnud. Kas see on tingitud kehvast vastuvõtu- ja sidekvaliteedist või on see süsteemiviga, on ebaselge.

Veel üks juhtide kirjeldatud "tõrgetest" on Check Engine lampi aktiveerimine roolile paigaldatud režiimilülitiga manipuleerimisel. Sisepaneelides võib esineda ka kerget krigistamist.