Mootor VAZ-2112: omadused, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Usaldusväärset VAZ-2112 mootorit kasutatakse peamiselt kodumaise tootmise sedaanides, universaalides ja luukpärades. Neil võib olla kaheksa või kuus ventiili, need võivad olla karburaatoriga või suunaga kütusevarustusega. Süütesüsteem kasutab keskjaotusmoodulit või sõltumatuid pooli. Mõelge selle seeria ühe populaarseima esindaja (1997. aasta mudelid) omadustele ja omadustele.

Tehnilistest andmetest lühid alt

VAZ-2112 mootoril on järgmised parameetrid:

• Modifikatsioon – neljataktiline bensiinimootor.
• Silindrite asukoht ja arv on neli järjestikku asetatud elementi.
• Toide – mitmepunktiline süstimine.
• Klappide arv – 16 tükki.
• Tihe (olenev alt konfiguratsioonist) – 1,48/1,59 L.
• Hobujõud on 93/89.
• Tihendamine – 10, 5/10, 3.
• Maksimaalne pöördemoment – 140/131 Nm.
• Keskkonnastandard – "Euro-3/4.

Kirjeldus

Kodumaine 1,5-liitrine VAZ-2112 mootor valmistati kindla konstruktsiooni skeemi järgi. Ta16-klapilise mehhanismiga varustatud, dubleerib peaaegu täielikult mudelit 2110, silindriploki osas kordab G8 versiooni (21083). Seda saab kontrollida ühikute skemaatilisi ja geomeetrilisi parameetreid võrreldes.

Klotsid ei ole omavahel vahetatavad, need erinevad silindripea klambrite suuruse poolest. 2110 seeria osadel on õlikanalid, et varustada vedelikku koostu ja kolvi jahutuskambri alumisse külge.

Võrdlusparameetrid

Peamised erinevused VAZ-2112 ja 21124 mootorite vahel (24. modifikatsiooni sarnased omadused on toodud sulgudes):

• Silindriploki töökõrgus on 194,8 (197,1) mm.
• Löök – 71 (75, 6) mm.
• Ühiku maht – 1, 6 (1, 5) l.

Kolvid erinevad ka üksteisest. Mõlemal versioonil on pistikupesad klapipea garanteeritud väljumiseks. Sellegipoolest on need vaadeldavas variandis ette nähtud ainult regulaarseks ajastuse tööks, rihma purunemisel suureneb ventiilide ja kolbide kinnikiilumise oht. Vaatamata võimsuse vähesele vähenemisele on mudelit 21124 võimalik rihma vahetamisega parandada, ilma et oleks vaja mootorit täielikult uuendada.

Funktsioonid

Toiteplokkide versioonid erinevad ka süstimisviisi poolest. Mootor VAZ-2112 koosneb mitmest põhielemendist, sealhulgas alumiiniumist kollektorist ja vastuvõtjast, mis ühendab mõlemad osad kummilainega. 24. mudelil on plastikust sisselaskeava ja ühes tükis komponent.

1,6-liitrise ühiku juureson ette nähtud töörõhu regulaator, mis kantakse kütuseraamilt pumbale katalüsaatori otsese asukohaga silindripea lähedal. Lisaks on saadaval kaks hapnikuindikaatorit, samuti eraldi ajastusdisain, mis vastab Euro-3 standarditele ja millel on lihtsustatud hammasrihma konstruktsioon.

Uue VAZ-2112 mootori süüteseade on erinev alt modifikatsioonist 21124, mis kasutab iga silindri jaoks eraldi mähiseid, varustatud sissepritsejaotusmooduliga. Need omadused mõjutavad ka klapikatete paigutust. Mootori tehasenumber asub õhufiltri all, seda pole nii lihtne leida. Nõutava teabe lugemiseks peate vabastama õhufiltri kinnituse ja kallutage seda kergelt küljele.

Operatsioon

16 klapiga mootor VAZ-2112 töötab nõuetekohase hoolduse korral peaaegu laitmatult, kuna alus põhineb Saksa Porsche modifikatsioonil. Disaini teatud puuduseks on hammasrihmülekande kasutamine. Selle töö eripära on suuresti seotud kodumaiste oludega, mis nõuavad kvaliteetsete osade kasutamist, mida meie turul alati ei ole.

Lisaks probleemiks on hoolduse raskused. Enamik kasutajaid tugineb oma algsele "võib-olla", mis viib installi maksimaalse kulumiseni. Sellega seoses näeb versioon 21124 esinduslikum välja, kuna sellel ei ole probleeme klappide painutamisega, kasutades kolvipeadele vastassuunas puurimist.

Tüüpilised probleemidja talitlushäired

Järgmised on kõnealuse toiteploki tüüpilised rikete tüübid.

• VAZ-2112 mootori temperatuur tõuseb aeglaselt. Sel juhul on soovitatav kontrollida termostaati ja külmutusagensi seisukorda.
• Mootori häälestamise võib põhjustada rike jaotusmoodulis, kõrgepingejuhtmestikus, süüteküünaldes.
• Summutage ajam sõidu ajal või käiguvahetuse ajal, mis võib viidata ummistunud gaasihoovastiku mehhanismile või seotud anduritele.
• VAZ-2112 mootori tühikäigukiirus näitab ebastabiilset tööd. See viitab tõrkele juhtandurite ja gaasihoova plaadi töös.
• Käivitamisel toiteplokk ei käivitu (probleem võib olla toiteallikas või süütesüsteemis).
• Hüdraulilised kompensaatorid koputavad. See on eriti ohtlik, kui ühendusvarraste või põhielementide töö on destabiliseeritud, mis toob kaasa õlirõhu languse jõuallikas.
• Mootori veojõus on rikkumine, millega kaasneb vibratsioon. Eksperdid soovitavad kiiresti mootorit diagnoosida.
• Ebapiisava õlirõhu indikaator. Põhjuseid võib olla mitu, üks neist on töövedeliku enneaegne asendamine. Võimalik tulemus on õlipumba rike.
• Ebapiisava õlitaseme näidiku kaasamine. Sõit tuleb katkestada kuni rikke põhjuste selgitamiseni.

Skeem ja seade

Allpool on vaadeldud üldine skeemmootor ja selgitus.

1. Karteripann.
2. Väntvõlli eesmise õlitihend.
3. Väntvõll.
4. Rihmaratas.
5. Õlipump.
6. Generaatoriketas.
7. Hammasrihm.
8. Eesmine ajastuse kate.
9. Külmutusagensi pumba rihmaratas.
10. Tühikäigurull.
11. Nukkvõlli käik.
12. Tagaajami kate.
13. Nukkvõlli õlitihend.
14. Tühjendusrull.
15. Hüdrauliline tõukur.
16. Klapi vedru.
17. Juhtpuks.
18. Väljalaskeklapp.
19. Vastuvõtjamehhanism.
20. Nukkvõlli laagri lukk.
21. Parandustoru.
22. Silindripea kate.
23. Plastist luuk.
24. Süüteküünal.
25. Sisselaske nukkvõll.
26. Sisselaskeklapp.
27. silindripea.
28. Siduri juhtimine.
29. Kütusetoru.
30. Ventilatsioonivoolik.
31. Düüs.
32. Koguja.
33. Hooratas.
34. Tagumine õlitihendi kinnitus.
35. Nääre.
36. Silindriplokk.
37. Mõõtevarras õlitaseme kontrollimiseks.

Samuti sisaldab kolbi, ühendusvarda, pealaagri luuki ja korki.

Põhielemendid

VAZ-2112 mootori (pihusti) silindrid on puuritud otse plokki. Läbimõõduga detailide tavamõõt on 82 mm, remondi käigus võib see suureneda 0,4 või 0,8 mm võrra. Elemendi kategooria on märgitud sõlme alumisele õõnsusele ladina tähtedega.

Väntvõll on valmistatud kõrgtugevast malmist, varustatud viie vänttihvtiga. Lisaks sisaldab konstruktsioon kaheksa vastukaalu, mis on valatud koos võlliga. Ploki tagaküljel on hooratas, mis on kinnitatud kuue poldiga. Osa eristub suurenenud kulumiskindluse ja vastupidavuse poolest, seega on eelkäijatest pärit analoogide paigaldamine välistatud.

Terasest ühendusvardad jagunevad vastav alt kaalule klassidesse. Elemendid on kaanele märgitud värvi või tähtedega. Silindri nummerdamine peab asuma ühendusvarda ja korgi samal küljel.

Kolvikoost

See jõuallika osa on valmistatud alumiiniumist, tööseelik on pikisuunas kooniline ja ovaalse ristlõikega. Kolbidel on ventiilide all neli süvendit, mis kaitsevad neid painde eest. Iga mootorimudeli jaoks tuleks osad valida kaalu järgi, mitte lubades üksteist ületada rohkem kui viis grammi. Osa on varustatud kahe ülemise surverõngaga ja ühe õlikaabitsa analoogiga põhjas.

Kolvi tihvtid on valmistatud terasest ja neil on torukujuline osa. Väljakukkumise eest kinnitatakse elemendid paari lukustusvedrurõngaste abil. Läbimõõdu järgi on need jagatud kolme rühma, mille põhjale on märgitud sõrm, samas kui see peab olema kolviga samast klassist.

Silindripea, nukkvõll ja klapid

VAZ-2112 mootoritugi silindripeas on valmistatud alumiiniumisulamist. See on tsentreeritud paari puksi vahele jäävale sõlmele ja kinnitatud kümne kruviga. Silindripea pealnukkvõllide jaoks on olemas klambrid.

Nukkvõllid – valutüüpi, malm, igaühel kaheksa nukki ja viis laagrit. Osa käivitatakse väntvõllilt hammasrihma abil. Selle laius on 25,4 mm, mis on oluliselt suurem kui tema eelkäijatel. Selle põhjuseks on gaasijaotusmehhanismi koostu suured koormused. Nukkvõlli rihmaratta all on tugi- ja pingutusrull.

Klapid on valmistatud terasest, sisselaskeelemendi pindala on suurem kui väljalaskeava vastas. Need on paigutatud V-kujuliselt kahte ritta. Osad juhivad nukk-hüdraulilisi kraape, mis on õli kvaliteedi ja puhtuse suhtes väga nõudlikud. Mehaaniliste implantaatide puhul kaasneb tööga suurenenud müra, samuti väheneb oluliselt elementide tööiga.

Määre

See protsess vaadeldava jõuallika puhul viiakse läbi kombineeritult. Surve all määritakse ühendusvarda mehhanism, hüdraulilised tõukurid, nukkvõll ja laagrid. Silindri seinu, kolvirõngaid ja tihvte töödeldakse pihustamise teel, ülejäänud sõlmede hooldamine toimub raskusjõu abil.