Millal ja milliseid kulumaterjale rehvide paigaldamiseks kasutada?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Autorehvide remondiks on vaja rehviremondi kulumaterjale, mida kasutavad nii tavalised autojuhid kui ka professionaalsed teenindusjaamad.

Kõigi kambriliste ja torudeta rehvide kõige levinum probleem on läbitorkamine – väike vigastus, mis rikub terviklikkust ja tihedust. Tõsisemaid defekte nimetatakse riketeks või sisselõigeteks. Neid ei iseloomusta mitte ainult leke, vaid ka katkenud nöörid.

Kuid küsimus, kuidas kaamera tihendada, pole ainus, mille otsustavad autoremonditöökoja töötajad. Samuti peavad nad tegelema velgede geomeetria muutustest tingitud rataste tasakaalustamatusega.

Vaatused

Autorattad, ükskõik kui banaalselt see ka ei kõlaks, koosnevad tinglikult kahest osast – metallveljest ja kummikambrist. Sellega seoses liigitatakse kõik tarbekaubad kahte rühma:

• vulkaniseerimismaterjalid – kasutatakse torgete, rebendite ja muu kõrvaldamiseksrehvikahjustused (kummist rattaelemendid);
• tasakaaluskaalud – kasutatakse velje deformatsioonide kompenseerimiseks.

Turul on kõige levinumad vulkaniseerimiseks mõeldud toorikud. Varikatused on paigaldatud spetsiaalsele alusele, mida tavaline juht endale lubada ei saa. Seetõttu on sellised rehvide paigaldamise tarbekaubad professionaalsetes remondikeskustes rohkem nõutud.

Komponendid

Kambri terviklikkuse rikkumise ja tiheduse kaotamisega seotud kahjustuste kõrvaldamiseks kasutatakse rehvi paigaldamiseks teatud kulumaterjali. Vastav alt sellele võib need jagada kolme rühma:

1. Toorkumm – kasutatakse väikeste torkekohtade kõrvaldamiseks.
2. Pleastrid – kasutatakse rikete, lõigete "ravimiseks" kohtades, kus juhtmekeermed olid katkenud.
3. Ekspressmaterjalid – ratta kiireloomulise taastamise komponendid.

Toorkummi on vaja vulkaniseerimiseks – kuumatorke eemaldamiseks. Tegemist on musta plastmassiga, mis temperatuurini 140-150 kraadi kuumutades sulab ja kleepub kaamera külge.

Toorikud

Rikete kõrvaldamine seisneb kambri ja nööri keermete tiheduse taastamises. Selleks kasutatakse plaastrit - rehvi paigaldamise kulumaterjali, mis on tugevdatud kummitükk. See on paigaldatud rehvi siseküljele. Sellise "plaastri" üks külg on määritud liimiga, millega saab võimalikuks külmvulkaniseerimine.

Samuti on lai alt levinud ilma tugevdusnöörita plaastrid. Neid kasutatakse raami tiheduse, jäikuse taastamiseks väiksemate vigastuste korral. Kõik ilma tugevdusnöörita plaastrid jagunevad universaal- ja kambriplaastriteks, mida saab venitada.

Väga sageli kasutatakse koos plaastriga toorkummi, mis kantakse plaastri peale, suurendades selle nakkumist pinnaga. Samuti on pinna puhastamisel ja lehtrite täitmisel vaja rehvi paigaldamiseks vajalikku “tooret” kulumaterjali.

Kiirremont

Kiirremonditoorikud on vaid ajutine abinõu näiteks siis, kui oled teel või ei saa autoremonditöökotta minna. Kiireloomulise remondi põhikomponent on "jalg".

See on väike terava servaga või metallist otsaga kummisilinder. Seda kasutatakse jooksulindi taastamiseks, kuna teistes osades on rehv palju paksem ja seda pole võimalik kindl alt kinnitada. Teatud tüüpi jalg on seen. See on kummisilindri ja plaastri kombinatsioon. Kõik näidatud rehvide paigaldamise kulumaterjalid on vajalikud kuni 13 mm läbimõõduga kahjustuste parandamiseks.

Kaalude tasakaalustamine

Ratta massi ühtlaseks jaotamiseks kasutage spetsiaalseid varikatusi, mis vähendab pöörlemise ajal vibratsiooni vertika altasandil.

Tasakaaluskaalusid on kahte peamist tüüpi:

1. Isekleepuv – kinnita velje külge kahepoolse teibi või liimiga.
2. Täidisega – neil on spetsiaalne klamber, millega need kettale kinnitatakse.

Enne sellise elemendi paigaldamist spetsiaalsele masinale määratakse koormuse vajalik kaal. Tasakaalustusvarikatuste paigaldamine on võimalik ilma professionaalseid aluseid kasutamata, kuid pole võimalik ise massi valida ja täpset paigalduskohta määrata.