"Mercedes 210": tehnilised andmed, ülevaated, hinnad. Autod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

“Mercedes 210” on äriklassi auto, mis asendas kuulsa ja legendaarse Mercedes w124. Seda mudelit avaldati aastatel 1995–2002 (kaasa arvatud) sedaani ja universaalina (tähisega S210). Selle auto kohta on palju rääkida.

Disainikatse

“Mercedes 210” on kere ja välimuse poolest üsna originaalne auto. Selle mudeli kuvandis olevad disainerid kehastasid oma ebatavalisi ideid, mis pole Mercedesele kunagi tüüpilised olnud. See on topeltovaalsete esituledega varustatud mudel. Nad määrasid selle ettevõtte mitmete masinate välimuse. Tegelikult on W210 ainus versioon, kus sellist lahendust näha on.

Neli aastat hiljem, 1999. aastal, otsustati kere moderniseerida. Auto sai uue täiustatud iluvõrega kapoti, uuendatud kaitserauad, taga- ja esituled, pluss kõik, peeglikorpused suunatuledega. Huvitav on see, et "Mercedes 210" on monokokkkerega auto, erinevklassikaline paigutus. Mootor asub ees ja ajam on paigutatud tagaratastele. Alates 1998. aastast on kontsern tootnud 4Matic märgiga tähistatud nelikveolisi versioone.

Sisustus

Seest on kõik kaunistatud loomulikult Mercedes-Benzi kaubamärgi parimate traditsioonide kohaselt. Interjöör sarnaneb klassikalise W124 omaga. Armatuurlauale, otse spidomeetri alla, ilmus pardaarvuti üsna lai multifunktsionaalne ekraan. Samuti otsustasid tootjad paigutada roolile mugavad nupud helisüsteemi, mobiiltelefoni ja navigatsiooni juhtimiseks. Tol ajal veel uhiuue Mercedes-Benz hankis viiekäigulise automaatkäigukasti, mis oli varustatud manuaalse käiguvahetuse funktsiooniga. Ja tootjad on otsustanud, et W210 standardvarustuses on ESP-süsteem.

Salong näeb hea välja, stiilne, range, kuid maitsekas. Loomulikult kasutati ainult parimaid, kvaliteetseid kulumiskindlaid materjale. Ja loomulikult on võimatu märkimata jätta mugavaid istmeid, millel nii juht kui ka reisijad tunnevad end suurepäraselt.

Samuti väärib märkimist, et auto sisemuses on stiilne Mercedes-Benzi kaubamärgiga alumiiniumvooder. Konditsioneer, turvapadjad, kliimaseade, igas suunas reguleeritav rool ja peatoed, soojendusega istmed ja aknad (nii ees kui taga), kardinad ja palju muud – see kõik on loomulikult autoga kaasas. Nii et sõit ei muutu mitte ainult kiireks, vaidsamas mugav ja turvaline.

Tehnilised andmed

“Mercedes 210” sai sõltumatu vedrustuse. Kahe kangiga asus ees ja viie kangiga taga. Kõik need olid varustatud kaldvarrastega.

Selle mudeli puhul otsustas Mercedes-Benz esimest korda kasutada V6-mootorit. Neil paluti asendada "native" kaheksa ja kuus. Stuttgarti kontserni välja töötatud uus jõuallikas suutis toota 204 hobujõudu ja kiirendas saja kilomeetrini vähem kui seitsme sekundiga. See mootor oli edukas. Seetõttu hakkasid teised mootorid ilmuma veidi hiljem. Kõige võimsamaks peeti atmosfääri jõuallikat, mille maht oli 5,4 liitrit. E55 AMG oli samuti edukas.

Spetsiaalselt Põhja-Ameerika turu jaoks lasi kontsern välja kaks diiselmootorit, mille hulgas oli turboülelaaduriga mootor ja atmosfääriversioon. Väga ökonoomsed kolmeliitrised jõuallikad. Kuid 2000. aastal diiselmootoreid enam ei toodetud. "Mercedes 210" hakati tootma eranditult bensiiniga. Ajavahemikul 2000–2002 ilmus midagi uut. Ja need olid Common Rail jõuallikad, mis olid varustatud kütuse otsese sissepritsesüsteemiga. Ja diiselmootorites! Täiesti uudne lahendus, mida kehastab selline auto nagu Mercedes 210. Diisel on tänu sellele muutunud veelgi populaarsemaks.

Bensiinivalikud

Mercedes W210 mootorivalik on üsna lai. Bensiini ainult 12 tükki, diislit veidi vähem -kaheksa. Kokku – kakskümmend erinevat varianti! E200 peetakse "nõrgeimaks" bensiinimootoriks: selle maht on kaks liitrit ja võimsus 136 "hobust". Selle mootoriga autosid avaldati viis aastat. Kõige võimsam variant, nagu juba mainitud, on E55 AMG ja sellest seadmest aste allpool on E430 4, 3-liitrine, 297 hobujõuline. On ka analoog - E420, selle maht erineb veidi - 4,2 liitrit, muidu on omadused samad.

197 hobujõuga E320 CDI peetakse võimsaimaks diiselmootoriks, millele järgneb turboülelaaduriga E300 võimsusega 177 hj. Koos. Üldiselt pole liin kehv, nii et igale mudelile leidus ostja.

Mudeli täiustamine

Igal aastal annavad tootjad välja üha uusi ja uusi versioone. Spetsialistid avastasid pidev alt mingeid defekte ja parandasid neid, uskudes, et täiuslikkusele pole piire. Õige lähenemine, sest muidu poleks need diiselmootorid ja AMG versioon ilmunud.

Arendajad andsid 1999. aastal endast parima. Seejärel avastasid nad palju montaaživigu ja tegid radikaalse uuenduse, kõrvaldades peaaegu kõik puudused. Lisaks suurendati paljude mootorite võimsust. Viimane muudatus toimus 2000. aastal. Seejärel otsustati M111 mudelile E200 paigaldada ülelaadur. Ja see on ainus seeriast "Kompressor". Seejärel, 2000. aastal, ilmus täiustatud, moderniseeritud versioon, mis sai tuntuks kui Millennium. Kapoti alla oleks ta võinud paigaldada M112 või M113.

Edastamise kohta

“Mercedes E-Class 210” võiks olla varustatud 5- või 4-käigulise automaatkäigukastiga (nagu tema eelkäija W124). Kaks aastat pärast tootmise algust paigaldati uus, viiekäiguline elektroonilise juhtimisega käigukast. Mida saab selle kohta öelda? See uuendus (seda käigukasti võib selliseks nimetada) paigaldati esmakordselt 1996. aasta mudelile - W140-le. See oli siis uus. Tänapäeval on paljud Daimler AG sõidukid sellise käigukastiga varustatud.

Muide, toona töötas kontsern isegi käigukastide õli välja. See pikendas oluliselt käigukasti eluiga. Selle mudeli omanikud jäid rahule ettevõtte otsusega luua spetsiaalne õli. Kui vahetate seda iga 130 000 kilomeetri järel (anna või võta 20 000), siis kestab käigukast igavesti.

AMG

Iga inimene, kes mõistab autosid, saab seda lühendit nähes aru, et teda ootab ees eriline Mercedes. 210 kerel on ka AMG versioon. Tuunimisstuudio, mis on Mercedese osakond, on viinud auto täiuslikkuseni (nagu öeldakse). AMG versioonid kasutasid nelja mootorit. Stuudiost pärit auto esimene versioon ilmus aasta pärast tootmise algust 1996. aastal. Auto kapoti all müristas M104.995 nime all tuntud mootor. Seejärel juhtis stuudio E50 AMG potentsiaalsete ostjate tähelepanu. Seda mudelit toodeti ainult üks aasta. Kuid krooniks sai 354-hobujõuline 5,5-liitrine E55 AMG.

Muide, stuudio andis välja ka spetsiaalsetippversioon. See tehti eranditult eritellimusel. Ja see oli Mercedes E60 AMG. Selle mootor oli võimsaim ja andis 381 hobujõudu.

Teave maksumuse kohta

Noh, kõik teavad, et Mercedes W210 pole enam uus, kuid keel ei julge seda vanaks nimetada. See auto kuulub Saksa klassika kategooriasse, mida paljud hindavad, austavad, armastavad. Paljud tahavad ikka “suursilmset” enda kasutusse osta, sest auto on tõesti hea. Mida saab öelda sellise auto maksumuse kohta nagu Mercedes 210? Selle heas korras auto hind ei tule odav, hoolimata sellest, et auto on igal juhul üle 15 aasta vana. Nii võib näiteks heas korras 3-liitrise 231-hobujõulise bensiinimootoriga versioon maksta umbes 950 000 rubla. Ja see on peaaegu miljon! Näiteks "täiskasvanutele" mõeldud mudel, 1997, maksab palju vähem - 300 000 rubla. Kuid tehnilised näitajad on asjakohased. Selle hinna eest saab osta 2,4-liitrise automaatkäigukastiga ja üsna suure läbisõiduga versiooni.

Üldiselt võib Mercedes W210 leida väga mõistliku hinnaga. Peate lihts alt otsustama oma nõudmiste ja summa üle, mida inimene on nõus Mercedese eest maksma.