Õlirõhu tuli põleb tühikäigul: tõrkeotsing ja tõrkeotsing

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Mida see olukord võib tähendada, kui õlirõhu tuli tühikäigul põleb? Iga sõiduki paneelil on vastavad indikaatorid, mis näitavad konkreetse sõidukisüsteemi talitlushäireid. Mainitud lamp on traditsiooniliselt punase taustavalgusega. Kui see indikaator süttib mootori töötamise ajal, on selge vihje, et juht peaks olemasolevale probleemile õigeaegselt tähelepanu pöörama ja võtma kõik vajalikud meetmed.

Kas tasub veel kord meelde tuletada, milleni selle signaali ignoreerimine võib viia? Olukord võib lõppeda tõsiste probleemidega. Seetõttu peab iga juht teadma, mida sellistel juhtudel teha.

Üldine teave

Esimestel aastatel oli peaaegu kõigi sõiduautode armatuurlaud varustatud spetsiaalse "ekraaniga", mis näitas survet jõuallikas. Seal oli skaala, vastav alt teatud ühikulemõõdud, - kgf/cm2. Ja mida suurem on väntvõlli kiirus, seda suurem on rõhu väärtus.

Kui see langes alla lubatud piiri, siis ei pidanud imestama, et õlirõhu lamp tühikäigul põles. Seega sai juht signaali, mis viitas talitlushäirele.

Kuidas nüüdisaegsete autodega lood on? Neil pole enam seda ekraani ja seda väga pikka aega. Võimalik, et need on säilinud mõnel UAZ-i mudelil, kuid neid jääb väheks, kui üldse. Kuid juhid peavad teadma rõhu parameetreid, mis jäävad normi piiresse.

Mis on tulemus?

Kui mootor töötab tühikäigul – ja see on tavaliselt 800–1000 p/min –, ei lange rõhutase alla 0,5 kgf/cm². Enamiku 16 klapiga mootorite puhul võib lävi olla veidi kõrgem, kuni 0,6 kgf/cm^{2. Need mootorid on suurema pöördega ja neis tsirkuleeriv õli on vedelam.}

Süsteemi jälgimise eest vastutab spetsiaalne mehaaniline õlirõhuandur. Normist kõrvalekaldumise korral saadab see indikaatori süttimiseks signaali. Juht saab teda nähes aru, et jõuallikaga pole kõik korras. Kui rõhk langeb alla 0,4 kgf/cm2, siis lamp vilgub või jääb lühikeseks ajaks põlema.

Vaja on kontrollida õlirõhku

Kui juht tuvastab armatuurlaual hõõguva näidiku, mis viitab mootori avariirõhule, peab ta viivitamatult võtma asjakohaseid meetmeid, et vältidaprobleeme. Ja kõige esimese asjana peaks ta mootori välja lülitama.

Kui hoolimata sellest, et õlirõhu tuli põleb, see siiski töötab, võib see lõppeda väga halvasti, kuni täieliku rikkeni. Ja see on juba ebamõistlikult suur väljaminek, mis ei meeldi kellelegi.

See on täpselt see, mis seletab sellist sunnitud ja erakorralist abinõu, sest mootor on tegelikult kõige kallim varustus, mis autos on. Muidugi on see täis muid komponente, mehhanisme, kuid kui katalüsaator välja arvata (kui see on olemas), on see kõige kallim ja keerukam seade.

Funktsionaalsus

Auto õlivarustussüsteem mängib jõuallika töös olulist rolli. Selle kõige olulisemate funktsioonide hulka kuuluvad:

• Hõõrduvate osade määrimine: rõngad, kolvid, väntvõll, vooderdised, ventiilid.
• Osaline soojuse eemaldamine põlemiskambrist.
• Laastude pesemine ja nende edasine transportimine alusele.
• Metallpindu korrodeeriva protsessi eest kaitsva kile loomine.

Nüüd võite juba ette kujutada pilti, mis avaneb, kui te õigeaegselt ei reageeri olukorrale, kus õlirõhu tuli põleb tühikäigul. Kõik need ja paljud teised ülesanded täidetakse ainult siis, kui mootoris on säilinud optimaalsed parameetrid. Samas ei avaldu lambipirn end kuidagi, mis viitab kogu seadme korrektsele tööle.

Kui see indikaator on aktiivne,nii et sellel on hea põhjus. Normaalsest allapoole jääv õlirõhk on hädaolukord, kuna jõuallikas töötab sel juhul liiga suure koormuse all. Lisaks väheneb oluliselt soojuse hajumine, mis ähvardab silindriplokki üle kuumeneda. Samuti on võimatu välistada kolvirühma täielikku riket.

Mis seda võib põhjustada?

Häireindikaatori aktiivsus võib olla plaanilise hoolduse põhjuseks või rikete esmaste sümptomite tagajärg. Seega, kui õlirõhu tuli juba põleb, tuleb rike võimalikult kiiresti tuvastada ja parandada.

Muidu võib see varem või hiljem lõppeda vältimatute probleemidega, mis on kõige tõsisemad. Tõenäoliselt ei rõõmusta mootori surm auto omanikku.

Avariilambi aktiivsel ilmnemisel jõuallika tühikäigurežiimil võib olla mitu põhjust. Veelgi enam, mõnikord võib signa altuli mõneks sekundiks süttida ja seejärel mootori käivitamise erijuhtudel, näiteks tugeva pakase korral, kustuda.

Madalatel temperatuuridel on õli paks ja pumbal on raske süsteemist läbi pumbata. Seetõttu tekitab see normist madalama rõhu. Sellest annab märku avariilamp. Kuid mõne sekundi või minuti pärast tõuseb õli temperatuur mootoris ja see muutub vedelaks. Selle tulemusel parameetrid normaliseeritakse ja tuli kustub.

Kui seda ei juhtunud, on tegemist rikkega. Allpool kaalume, midasee võib olla põhjustatud.

Õli ja vann

Kõige levinum põhjus on õlirõhu langus karteris või selle täielik leke. Kahjuks on paljude autoomanike seas (see kehtib aga ka erinevate seadmete omanike kohta) üks halb harjumus, millest tuleks lahti saada. See eirab kasutusjuhendit.

See dokument ütleb selgelt, et enne garaažist, parklast, parklast lahkumist tuleks kindlasti kontrollida kõikide mootorivedelike taset. Normist kõrvalekaldumise korral tuleb kahju koheselt täiendada. Teisisõnu on vaja regulaarselt kontrollida mootorit ja ka kogu mootoriruumi lekete ja lekete suhtes. Ja kui õlirõhu tuli põleb tühikäigul, saab põhjuse kohe tuvastada.

Iga oma raudhobuse omanik peaks hoolik alt kontrollima selle põhja all olevat parkimiskohta. Kas maapinnal, asfaldil, mootorikaitsel on õliplekke? Selline sündmus võimaldab teil õlilekkeid õigeaegselt avastada ja kaitsta end suurenenud kulude eest.

Püüame raha säästa

Tootjad, kes suhtuvad oma töösse piisava tähelepanuga, hindavad oma mainet. Seetõttu püüavad nad muuta oma tooted võimalikult usaldusväärseks. Kuid kahjuks on "käsitöölisi", kes kvaliteedist kindlasti ei hooli.

Selle tulemusena ilmuvad õlifiltrid müügile väga madala hinnaga. Need säästud aga mittepole head: need tooted ei talu mootori töötamise ajal survet. Kaasaegsed ja kvaliteetsed filtrid saavad oma ülesandega hakkama ka sellistes tingimustes. Seda asjaolu ei tohiks alahinnata, sest see on ka põhjus, miks õlirõhu lamp tühikäigul põleb.

Pärast mootori väljalülitamist jääb originaalosadesse veidi õli, mis väldib õlinälga selle järgmise käivitamise ajal. Käsitöö puhul voolab kulumaterjal täielikult pannile ilma jääma, mis on tingitud tehnoloogilisest ülesehitusest. Selle tulemusena suureneb toiteploki käivitamisel hõõrduvate pindade tekke oht. Seetõttu tõrgete mootor kiiremini.

Rõhuandur on vigane

Autode armatuurlauale paigaldatud õlialarm indikaator lülitab sisse anduri, kuna mõlemat toidab sama juhe. Ja kui rõhk süsteemis langeb alla normaalse, sulgub lamp sellega koos maapinnale. Kui parameetrid jäävad normaalvahemikku, on andur avatud, indikaator ei põle.

Mehaanilise õlirõhuanduri rike põhjustab asjaolu, et see on pidev alt suletud ja lamp on alati aktiivne. Olenemata sellest, kas rõhk süsteemis on normaalne või mitte, ei suuda andur lihts alt kontakti avada. Kahjuks ei saa defektset andurit parandada ja kui probleem peitub selles, vahetatakse see lihts alt uue seadme vastu.

Klappide probleemide vähendamine

Heas seisukorras reduktorventiil peaksalati suletud. Kuid aja jooksul võib see kinni jääda või külmuda. Sel juhul on klapp juba avatud ja siis ei saa õlisüsteemis rõhku vajalikul tasemel hoida. Näidik teavitab juhti rikke olemasolust.

Olukorra parandamiseks on palju võimalusi:

• Kui vedru on venitatud, vahetage see välja.
• Kui klapp on prügiga tugev alt ummistunud, puhastatakse see ja kui see pole kahjustatud, vahetatakse see välja.

Tuleks läbi viia ennetamine, mis seisneb õlifiltri õigeaegses vahetamises ja kulumaterjali taseme kontrollis. Mis õli mootoris peaks olema? Ainult kvaliteetne ja ilma saasteta! Lisaks loputage enne kulumaterjali vahetamist kogu süsteem läbi.

Õlipumba ekraan ummistunud

See element on samuti vajalik, kuna see kaitseb mootorit ja õlipumpa saasteainete eest: tolm, laastud, abrasiivsed osakesed.

Puhas ja filtreeritud õli pääseb kergesti läbi filtrirakkude. Kui kulumaterjal on tugevasti saastunud ja sisaldab palju mehaanilisi lisandeid, on sellel raske filtrit läbida. Selle tulemusena ei teki õlisüsteemis vajalikku rõhutaset. Ja kui põhjus on võrgus, tuleb see lahti võtta, korralikult puhastada ja tagasi paigaldada.

Õli rõhu kontrollimine

Nagu me nüüd teame, on mootori täielikuks tööks vajalik, et õlisüsteem säilitaks optimaalse rõhutaseme.

Tööparameetermida iseloomustavad järgmised näidud jõuallika töötingimuste kohta:

• Tühikäik – 2 baari või 2,04 kgf/cm2.
• Väntvõlli pöörlemissageduse suurendamine – 4,5 baarilt 6,5 baarile või 4,59–6,63 kgf/cm2.

Suvalises suunas kõrvalekaldumine ähvardab mootorile kurbade tagajärgedega. Kuidas kontrollida õlirõhku mootoris, kui armatuurlaud ei ole varustatud noole või digitaalse indikaatoriga? Selleks kasutage õlirõhumõõturit.

Kogu kinnitusprotseduur on järgmine:

• Mootor käivitub ja soojeneb töötemperatuurini (90 °C).
• Mootor seiskub, kapott avaneb.
• Avariiõli rõhuandur on lahti ühendatud ja selle asemel on ühendatud manomeeter (peate tegutsema ettevaatlikult: õli temperatuur mootoris on juba kõrge).
• Nüüd peaksite kontrollima kulumaterjali taset ja vajadusel lisama õli.
• Mootor käivitub uuesti.
• Rõhku mõõdetakse: esm alt tühikäigurežiimis, seejärel väntvõlli suurtel pööretel.

Täpsemate andmete saamiseks tuleks testi teha 2 või 3 korda ja seejärel arvutada näitude keskmine väärtus. Tasub arvestada, et manomeetri lahtiühendamisel võib osa õlist välja valguda, mistõttu tasub peale protseduuri selle taset uuesti õlimõõtevard alt kontrollida ja vajadusel kulumaterjale juurde lisada. Lihts alt ärge ostke madala kvaliteediga mootoriõli.

Väike, kuid oluline märkus

Mõnel autol on pardalarvutisüsteem võib kustunud hoiatustuli tõlgendada rikkena. Seetõttu lülitatakse sõiduk avariirežiimi.

Sellisel juhul ei ole võimalik väntvõlli pöörete arvu suurendada, mis lõpuks ei võimalda õlirõhu kontrollimist. Ja kui olukord juhtub, ei saa te ilma teeninduskeskuse spetsialistide abita hakkama.

Järeldus

Olukord, kui õlirõhu hädaolukorra hoiatustuli süttib, ei pruugi alati olla dramaatiline. Peaasi on signaalile õigeaegselt reageerida ja võimalikult kiiresti põhjuseid otsima hakata. Kõik võimalikud võimalused on vaja samm-sammult välja töötada. Kuidas kontrollida õlirõhku mootoris, on juba kirjeldatud, nii et võimalusel peaksite alustama sellest protseduurist.

Kui probleem leitakse ja lahendatakse ise, võite end tehtud töö eest kiita. See annab enesekindlust ja osalisi teadmisi autost.

Raskuste korral on parem võtta ühendust lähima autoteenindusega. Professionaalidel ei ole raske põhjust leida ja olemasolevaid tõrkeid kõrvaldada.