Õlirõhu tuli süttib tühikäigul: tõrkeotsing ja tõrkeotsing

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

On mitut tüüpi rikkeid, mis panevad autojuhid higistama. Üks neist on määrimissüsteemi madalrõhualarm. Kohe tekib küsimus: kas sõitu on võimalik jätkata või on vaja puksiirautot? Põhjuseid, miks õlirõhu tuli tühikäigul süttib, on mitu. Nad ei räägi alati tõsisest rikkest.

Rõhulangus lekete tõttu

Tihti saab madala rõhu põhjuse tuvastada juba ammu enne hoiatustuli armatuurlauale ilmumist. Kui auto pole vana ja väikese läbisõiduga, sõltub rõhk otseselt õlitasemest määrdesüsteemis. Esimene asi, mida rõhulangus näitab, on naftanälg.

Vähesed autoomanikud vaatavad regulaarselt auto alla õlilekkeid. Murettekitav on täppide ilmumine auto all olevale asfaldile.

Õlitaseme alandamine karteris

Asendustsüklite vahel on mootorile õli lisamine normaalne. Igal mootoril on määrdeaine kulumäär. Aga kui voog ületab neid, peate leidma põhjuse.

Pidev alt tuleb kasutusele võtta auto parkla väliskontroll, aga ka taseme kontroll. Siiski on põhjuseid, miks õlirõhu tuli süttib tühikäigul, olenemata määrdeaine kogusest karteris. See võib viidata nii määrdesüsteemi teatud elementide talitlushäirele kui ka mootori kulumisele.

Miks õlirõhu tuli süttib

Määritussüsteemil on palju osi, mis kõik võivad rõhku mõjutada. Mõelge põhielementidele:

1. Mootori pann. See sõlm on õli sisaldav konteiner. Mootorisse sisestatud õlimõõtevarras näitab taset karteris. Lekkiv tihend karteri ja karteri vahel aitab kaasa õlilekkele. Samuti võib tühjenduskork lekkida. Pärast mitmekordset õlivahetust võib keerme tihedus kahjustada saada.
2. Õlipump. Selle peamine rike on võrgu ummistus. See on loodud süsteemi kaitsmiseks suurte kulumisosakeste eest, mis kogunevad karterisse. Kui mootor on külm, on õli paksem ja seda on raskem ekraanist läbi lasta. Rõhk on madal. Kui määrdeaine soojeneb, tarnitakse seda rohkem ja andur lakkab madalast rõhust märku andmast. Seetõttu tuleb hoolduse ajal ekraani perioodiliselt puhastada.



3. Õli vastuvõtja. See osaõlipump võib viga saada, kui mootori põhi põrkab vastu takistust. Selle tulemuseks on kaubaaluste deformatsioon, mida on raske visuaalselt määrata. Sel juhul vilgub õlirõhu tuli, kuna pump ei tõmba piisav alt määrdeainet.
4. Õlifilter. Selle elemendi üks ülesandeid on säilitada rõhk määrimissüsteemis pärast mootori seiskumist. Filtril on äravooluvastane ventiil, mis ei lase õlil karterisse voolata. See on vajalik selleks, et mootor ei kogeks käivitamisel õlinälga. Kui odava filtri tühjendusventiil ei hoia piisav alt rõhku, süttib õlirõhu tuli tühikäigul ja jääb põlema seni, kuni mootor pöörleb.
5. Vähendusklapp. See on ette nähtud määrdesüsteemi rõhu automaatseks juhtimiseks. Seda saab kas kokku panna õlipumbaga või olla eraldi elemendina. Selle rike põhjustab ka rõhu langust õlitorustikus.
6. Õli rõhuandur. Kui see ebaõnnestub, võib hoiatustuli valesti kustuda.



7. Õliliinid. Nende ummistumine võib tekkida madala kvaliteediga määrdeainete kasutamise, õli ja filtrite vahetamise tähtaegade mittejärgimise tõttu. Lisaks võib hoolduse vahetamine teist tüüpi õli vastu ilma mootorit esm alt loputamata muuta määrdeaine kasutuskõlbmatuks. Näiteks poolsünteetiliselt mineraalõlile üleminekul.
8. Väntvõlli õlitihendid põhjustavad sageli lekkeid,põhjustades õlitaseme langust.

Kuidas kontrollida õlirõhku

Kui õlirõhu tuli süttib tühikäigul, tuleb esimese asjana kontrollida rõhuanduri tööd. Seda viga esineb sageli. Seda on lihtne diagnoosida.

Kõigepe alt peate kontrollima andurit ühendavaid kiipe. See juhtub, et oksüdeerunud kontaktid ei edasta elektrisignaali hästi. Enne õlirõhuanduri kontrollimist peate enne mootori käivitamist kontrollima, kas armatuurlaual olev rõhulamp põleb, kui süüde on sisse lülitatud. Kui see ei põle, võib probleem olla anduri kontaktidega.

Teine samm on anduri lahti keeramine. Selleks kasutatakse 24 mm lahtist võtit. Mõnel masinamudelil on kaks andurit. Sel juhul kontrollitakse järjestikku. Kruvige manomeetri adapter auku. Pärast seda käivitage mootor. Tavaline tühikäigurõhk on iga mootori puhul erinev. Peamiselt 2 MPa kiirusel 700–900 p/min ja 4,5–7 MPa kiirusel 2000–2500 p/min.

Kui manomeeter näitab kontrollimisel normaalset rõhku nii tühikäigul kui ka koormuse all, siis tuleb andur välja vahetada.

Valede õlide kasutamine

Autojuhtide seas on ütlus, et mootoriõli ebaühtlus teatud tüüpi mootoriga võib põhjustada tõsiseid kahjustusi. Kui tõsi see on?

Õli peamine kriteerium onviskoossus. Kanistrites tähistatakse seda tähega "W". Esimene number enne "W" näitab viskoossust madalatel temperatuuridel. Mida väiksem on see arv, seda külmem alt saab mootori käivitada, ilma et oleks oht, et hõõrduvad pinnad ei saaks määrida.

Teine number näitab viskoossust, kui mootor on soe. Õli temperatuur määrdesüsteemis ulatub 100-150 °C-ni. Mida tehnoloogiliselt arenenum on mootor, seda madalam peaks viskoossus olema kuumutamisel. Iga tootja märgib auto hooldusraamatusse nõutava õli viskoossuse.

Ära eelda, et kallim õli on mootorile parem. Peamine kriteerium on tootja nõue.

Õli viskoossuse sõltuvus mootori kulumisest

Mootori kulumise ja kliirensi suurenemisega on soovitatav üle minna odavamat tüüpi õlidele. Näiteks minge sünteetikast poolsünteetiliseks. Tööviskoossus väheneb, mis suurendab õlikilet osade liidestes.

Juhtub, et peale õlivahetust põleb õlirõhu tuli. Mõnikord on see tingitud õlitüübi muutumisest, kui vana pole täielikult tühjenenud ja see läheb vastuollu uue tüübiga. Seejärel võib vedelas olekus olev määre muutuda määrdeks ja ummistada õlitorud.

Samas juhtub sageli, et süüdi on uus õlifilter. Rikke põhjuse väljaselgitamiseks peate vahetama filtri ja vaatama, kas rõhulamp kustub. Kui ei, siis peate avama mootori täitekaela ja töötava mootoriga uurima, kas õli tõuseb klapikaanele. Kui aei, probleem on õlipumbas.

Rõhu sõltuvus tasemest

Teine põhjus, miks õlirõhu tuli tühikäigul süttib, on madal tase. Vahetuse käigus ei voola õli koheselt viskoossuse tõttu. Seetõttu peate taseme õigeks määramiseks ootama 5 minutit.

Kuidas ma tean, kui palju õli tuleb mootoris vahetada? On kaudne meetod: täitke sama maht, mis tühjendati. Kuid sellel meetodil on viga. Mootor ise kulutab töötamise ajal määrimist. Nõutava õlikoguse õigeks määramiseks peate keskenduma õlimõõtevarda märkidele. Peate täitma kuni ülemise märgini. Ühest vahetusest teise võib õlitase langeda ülemisest märgist allapoole. Kui see läheb tavapärasest rohkem ja õlirõhu tuli süttib madalatel pööretel, näitab see mootori kulumisega seotud probleeme.

Kui rõhu tuli ei näita riket

Pärast võtme keeramist süttib süütelukus õlirõhu tuli.

See näitab, et süsteemis ei ole hetkel töörõhku. Pärast mootori käivitamist ei pruugi tuli mõne sekundi jooksul kustuda. See juhtub mitmel põhjusel:

1. Pärast pikka viibimist paks õli. See täidab aeglaselt määrdesüsteemi. Selle efekti vältimiseks on eelistatav kasutada sünteetilisi ja poolsünteetilisi õlisid.
2. Kõigepe alt täidetakse määrepea- ja ühendusvarda kaelad. Alles siis jõuab õli andurini ja see hakkab näitama rõhku.
3. Auto tugev veeremine sõites. Sel juhul hakkab tuli vilkuma, kuna tsentrifugaaljõud viib õli õlimahutist eemale ja see ei suuda piisav alt määrdeainet endasse imeda. Seetõttu kasutatakse kuiva karterit autode puhul, mis sõidavad pidev alt sportrežiimis.

Mootori kulumise ja rõhu suurendamise lisandid

Viimastel aastatel on lettidele ilmunud uut tüüpi autokeemia – lisandid õlirõhu ja mootori kompressiooni tõstmiseks. Kui osad on kulunud, kas on mõtet neid kasutada?

Lisandite töö on suunatud kulunud detailide algmõõtmete taastamisele, samuti hõõrduvate pindade õlipidavuse parandamisele.

Selliste toodete nagu "Rimet", "Suprotek" kasutamisel täheldati õlitarbimise olulist vähenemist. Suurendati ka mootori kasutusiga enne kapitaalremonti.