Õlirõhu tuli vilgub: põhjused ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Mootori õlirõhk. Kas ma pean selgitama, millist rolli see protsess mängib? Aga ikkagi on tänu õlirõhule mootoriressurss olemas! Ja nii: pole survet - pole ressurssi … Ja iga kord, kui mootoriruumi katet tõstetakse, pöörab autojuht tähelepanu õli seisukorrale (tase, puhtus, viskoossus).

Sisepõlemismootor on keerukas seade, mis sisaldab palju pöörlevaid, veerevaid, libisevaid osi jne. Kui kõik need liigendid töötavad kõrge temperatuuri ja dünaamilise koormuse tingimustes, on vaja pidevat ja rikkalikku määrimist. Tema jaoks on õlikanalid ühendatud kõige olulisemate sõlmedega, mille kaudu õli rõhu all voolab. Kõikide mootoriagregaatide määrimine toimub tänu õlipumbale.

Vilkuv "õlitaja": põhjused

Miks õlirõhu tuli vilgub? Põhjuseid võib olla palju, kuid mitte nii palju, et teadvus neid tabada ei saaks. Aga väga olulinehetk on see, millises järjekorras need põhjused teie peas ritta hakkavad! Sellest sõltub tõrkeotsingu kiirus ja teie rahakoti "kaalukaotus".

Nii et õlirõhu tuli vilgub. Esiteks peate kohe mootori välja lülitama. Tõstke kapuuts üles. Oodake kümme minutit, lastes õlil karterisse voolata. Kontrollige õlitaset: mootori juhendi järgi peaks see olema keskel (aga võib olla veidi kõrgem), min. ja Max. Kui õliindikaator on normaalne, tuleb rahulikult mõelda õlirõhu tule vilkumise võimalikele põhjustele.

Millised võivad olla põhjused:

• Õlitase.
• Määrdeaine kvaliteet.
• Õlikadu tihendite ja tihendite kaudu.
• Rõhuanduri rämps.
• Õlirõhuanduri juhtmestik.
• Õlifilter.
• Pump.

Siiani on need kõige kergemini leitavad põhjused ja kui need ei ole õlirõhu tule vilkumise süüdlased, siis läheb asi tõsiseks.

Esm alt vaatame meetodeid nende põhjuste väljaselgitamiseks ja nende kõrvaldamiseks.

Meetod mootoriõli taseme nõuetekohaseks kontrollimiseks

Mootoriõli taseme kontrollimiseks kehtivad reeglid:

• Jälgimine toimub rangelt horisontaalsel platvormil.
• Õlitaset kontrollitudtemperatuuril, mis on madalam mootori tavapärasest kütterežiimist (lase sellel veidi jahtuda).

On välismaiste tootjate mootoreid, kus õlitaset saab kontrollida nii "kuum alt" kui "külm alt". Sel juhul annab tootja sildid vastav alt "külm" ja "kuum".

Alla normaalsest

Töödeldava mootori minimaalne õlirõhk süsteemis on: 0,7–0,8 atm. tühikäigul ja 3–4,5 atm. jõul. Kui kontrolli ajal osutus tase madalamaks, kui see peaks olema, võib see olla "õli nälgimisest" tingitud rõhu languse põhjuseks. Sel juhul tuleb välja selgitada taseme languse põhjus, neid võib olla mitu.

Peate hoolik alt kontrollima kõiki ühendusi õlilekke suhtes. Pöörake erilist tähelepanu:

• õlifiltri kinnituspunkt;
• rõhuandur;
• õlitihendite istekohad;
• katete (ees ja taga) kinnituspunktid piki klapikaane ja mootori karteri paigalduse perimeetrit.

Kontrollige ka käigukasti alumise esiosa lekete suhtes, õlileke selles piirkonnas näitab mootori tagumise väntvõlli õlitihendi riket. Õli tuleb lisada keskmisele tasemele. Kui pärast mootori käivitamist lambipirni vilkumine on lakanud, võite sõita lähimasse kohta diagnostikasse ja vajadusel remonti.

Üle normaalsele

Noh, mis siis, kui õlitase on kõrgemnormid? Siin tuleks põhjusi otsida teisest suunast. Tõenäoliselt on ka määrdeaine viskoossus madalam kui mootori tööga ette nähtud. Mis võib olla põhjus?

Üks võimalikest põhjustest on jahutusvedeliku sattumine õlisüsteemi klapipea ja mootoriploki vahelise tihendi läbipõlenud džemprite tõttu. Jahutussüsteemist tulev vedelik läbi põlenud koha siseneb karterisse. Tekib jahutusvedeliku ja õli segu, mille viskoossus koheselt langeb, mille tagajärjel ei suuda õlipump vajalikku rõhku tekitada. Samuti mootori ülekuumenemise tagajärjel tekkivate pragude ja mikropragude tõttu.

Madala kvaliteediga kütuse kasutamine võib viia sama tulemuseni. Põledes põlemiskambris mittetäielikult, siseneb see läbi lekkivate kolvirõngaste karterisse.

Kütuse karterisse pääsemiseks on veel üks võimalus: kütusepumba õõnsusest. Põhjus võib olla membraani rike.

Tõenäosus, et kummitihendid kukuvad kokku ja süsteemi tihedust rikutakse, on mineraalõli asendamisel sünteetilise analoogiga või vastupidi suur. Erinevate kaubamärkide õlid erinevad temperatuurikindluse poolest. Näiteks madalal temperatuuril muutub see suurenenud viskoossusega, kõrgel temperatuuril liiga vedelaks. Me ei tohiks unustada tehnilisi kirjeldusi rikkudes toodetud õlide olemasolu. Määrdeainet valides peate hoolik alt uurima kõiki selle omadusi.

Kui õlirõhu tuli vilgubtühikäigul tuleks kontrollida õlirõhu tegelikku väärtust.

Õli rõhu kontrollimine

Õlirõhku kontrollitakse selle tegeliku väärtuse väljaselgitamiseks skaalal ja anduri ühe töökõlblikkuse või rikke tuvastamiseks. Selleks on vaja manomeetrit, mille külge on ühendatud õlikindel voolik, mille otsas on keermestatud liitmik, mille läbimõõt on võrdne anduri keerme läbimõõduga. Näidatud andur keeratakse lahti ja selle asemele sisestatakse manomeetri voolikuga liitmik. Seejärel mootor käivitub.

Esm alt mõõdetakse rõhku tühikäigul, seejärel keskmistel pööretel, fikseerides iga režiimi näidud. Kui rõhu parameetrid on normaalsed, kuid tuli tühikäigul vilgub, peate andurile patustama. Kahtluse kõrvaldamiseks kontrollitakse elektriahela kontaktide seisukorda, vajadusel vahetatakse õliandurit.

Õlifiltri kontrollimine

Järgmisena liigume õlifiltri kontrollimise juurde. Tagasilöögiklapi alla võib sattuda võõrkeha (metallilaastud, praht jne), mis takistab selle sulgumist. Selle tulemusena voolab mootori seiskamisel filtri määre karterisse. Järgmisel käivitamisel vilgub õlirõhu tuli tühikäigul, kuni filter on uue filtriga täidetud. Samuti võib filter ise olla ummistunud, mis takistab piisava rõhu teket.

Õlipump

Pikka aegatöötamisel suureneb vahe hammasrataste ja pumba korpuse vahel. Õlipumba tööpindade suur võimsus ja õlivastuvõtja ekraani ummistus võivad põhjustada õlirõhu tule vilkumise.

Kuid ärge unustage veel üht punkti: õliajami spline-ühendust õlipumba vardaga. Sellega seotud areng võib põhjustada õliajami pöörlemise koormuse all varre suhtes. Spline-ühenduse "katkenemine" on selle pöörlemise tagajärg ja signaaliks on õlirõhu märgutuli kiire vilkumine ja sageli selle pidev põlemine.

Gaasi jaotus ja vänt – kepsu mehhanismid

Nüüd kõige tõsisema ja ulatuslikuma põhjuse juurde, millest alates hakkab pea sumisema ja ül altoodud põhjuseid ei panda sellesse võrreldes mitte millegagi.

See on klapi ajastusvõlli ja väntvõlli tihvtide vooderdiste kulumine, kolvirühma õlikaabitsate rõngaste kulumine, silindri seinte kulumine jne. Sellest hetkest alates asi võtab kapitaalremondi kuju.

Kõik ül altoodu kehtib üldiselt meie VAZ-klassika kohta ja küsimusele, mida teha, kui õlirõhu tuli VAZ-il vilgub, antakse ammendav vastus. Kuid Priora kohta on üks väike täiendus.

Kahjuks tuulepriors

Priory mootorit ei erista ükski ülirevolutsiooniline uuendus ja kõik "naftanälgimisega" seotud "haavad" on samuti omased. Aga nagu me teamemootor asub risti auto pikiteljega. Mootoriruumi geomeetrilise konfiguratsiooni tõttu liiguvad vastutuleva õhu joad ümber mootori nii, et mõnikord tekitavad nad täiendava "peavalu".

Üsna sageli on kuulda, et Priore õlirõhu tuli vilgub, kuna andurile on sattunud mustust (lumi, vihm). Sellistel juhtudel piisab, kui puhastada see mustusest ja kuivatada. Siin on mõistlik teha andurile kaitseekraan.

Peugeot õlirõhu tuli vilgub

Prantsuse fännid ka "see tass pole möödunud". Kuid põhjuste ahelasse on sisse ehitatud veel paar lüli: õlifiltril on ristikujuline plastikust vahesein, mis sageli puruneb ja kild sulgeb ventiili, tekitades "õlinälja".

Teine põhjus võib olla solenoid- (elektromagnetilise) õlirõhu reguleerimisventiili vale töö. Tihendushülss, mis asub solenoidklapi jaoks sobiva elektrijuhtmestiku silindriploki korpuse sissepääsu juures, läheb sageli üles. Selle osa elastsuse kaotamise tõttu tekib selle paigaldamise kohas õlileke.