Iran Khodro Samad 2007: omanike ülevaated, tehnilised andmed, varustus ja kütusekulu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Soodsate autode turg on väga lai. Tänu tohutule sortimendile saab igaüks valida soodsama sedaani või luukpära jaoks sobivaima mudeli. Tavaliselt ostetakse Venemaal Renault, Kia või Hyundai autosid. Kuid täna pöörame tähelepanu vähem levinud juhtumile. See on Iraan Khodro Samad 2007. Omanike ülevaated, funktsioonid, spetsifikatsioonid ja fotod – hiljem artiklis.

Kirjeldus

Mis auto see on? See on esiveoline taskukohane sedaan, mis põhineb Peugeot 405-l. Iraani Khodro Samad 2007 tootja on Iraani ettevõte IKCO. Autot pannakse kokku ka Süürias, Aserbaidžaanis, Hiinas ja Valgevenes. Samand on "Hordro" täiustatud versioon. Masinat toodetakse seeriaviisiliselt tänaseni. Peamine müügiturg on Lähis-Ida. Mõned koopiad eksporditi siiski Venemaale ja Ukrainasse.

Disain

Niikuna "Iraan" on tegelikult vana "Peugeot" koopia 80ndate lõpust, siis ei erine auto disain palju tollest ajast. Autol on tagasihoidlik halogeenoptika, kompaktne iluvõre ja paar väikest udutuled.

Tehasest on autoga kaasas kõrge profiiliga rehvidega valuveljed. Samal ajal on peeglid ja kaitserauad värvitud kerevärvi. Ja kui disainerid ikka veel optika ja kaitseraudadega katsetasid, siis kere alus jäi samaks, prantsuse keel. Auto tagaosa näeb ka hea välja. See on üsna talutav 90ndate keskpaiga välismaa auto. Kurb on aga see, et autot toodetakse veel sellisel kujul. Silma paistma Iraani "Khodro" ei tööta. See on mudel neile, kes vajavad lihts alt odavat autot, mis sõidaks punktist "A" punkti "B" minimaalsete kuludega.

Kuidas on korrosiooniolukord Iraanis Khodro Samad 2007? Omanike ülevaated ütlevad, et autol on hea roostekindlus tiibade ja lävede piirkonnas. Värv pole just kõige paksem, nii et laastud pole sellel autol sugugi haruldased. Iraani Khodro Samand 2007 puuduste hulgas märgivad omanike ülevaated metalli halba korrosioonikindlust katusel ja kummitihendite läheduses. Siin ilmuvad seened 120–150 tuhande kilomeetri pärast. Mis puudutab turvalisust, siis üldine kere on üsna kindel. Masin peab hästi vastu. Miinustest - esisõitja turvapadja puudumine.

Mõõdud, kliirens

Auto kogupikkus on 4,51 meetrit,laius - 1,72, kõrgus - 1,46 meetrit. Teljevahe on 2670 mm. Samas on sedaan oma klassi kohta suhteliselt raske. Auto mass on 1220 kilogrammi. Eriti rõõmustav on kliirens. Tavalistel ratastel on selle väärtus 180 millimeetrit. Lisaks on standardne metallist karterikaitse. Omanike hinnangute kohaselt sobib Iran Khodro Samad 2007 suurepäraselt läbi aukude ja aukude sõitmiseks. Selle auto puhul ei tasu põhja karta. Tema liikuvus on korralikul tasemel. Auto ületab rahulikult krundi ja liigub enesekindl alt lahtisel lumel. Tähelepanu väärivad ka lühikesed üleulatused, mille tõttu võib auto tõusta suure nurga alla ilma kaitseraudu kahjustamata.

Salong

Kuna auto kopeeriti van alt Peugeot’lt, siis ei saa ka interjööri modernseks nimetada. Sisekujundus on takerdunud kuhugi üheksakümnendatesse - arvustused ütlevad. Iran Khodro Samand 2007 on lihtsa interjööriga kõvade plastide ja kangast polsterdatud. Tänu puu all olevatele vahetükkidele ja tänu heledatele värvidele ei tundu see interjöör nii igav.

Rool – lihtne, nelja kodaraga, ilma ühegi nuputa. Keskkonsoolil on taskukohane raadio ja primitiivne pliidi juhtseade. Esiistmete vahel asub käetugi. Tänu sellele, et interjöör oli praktiliselt puutumatu, säilis hea ergonoomika. Vaatamata sellele, et tegemist on vana "prantslase" salongiga, on seal üsna mugav istuda. Sees on päris palju vaba ruumi. Tagumine diivan on mõeldud kolmele täiskasvanulereisijad. Pagasiruumi maht on 500 liitrit.

See on väga hea näitaja. Istme seljatugi aga alla ei klapi. Kõrgendatud põranda all on varuratas. Müra isolatsioon "Khodro-Samandis" pole halb, ütlevad omanike ülevaated. Jah, see on autos valjem kui tänapäevastes välismaistes B- ja C-klassi autodes, kuid kindlasti vaiksem kui "esikümnes" või "Prioris".

Iran Khodro Samad 2007 spetsifikatsioonid

Sedaani kapoti all võivad asuda mitu mootorit. Mõlemad mootorid on bensiinimootorid ja need töötati välja 80ndate lõpus. Jah, jah, need on samad prantsuse mootorid, mis paigaldati Peugeot'le. Ainus, mida Iraani insenerid on muutnud, on keskkonnaklass. Nüüd vastab mootor Euro-4 standardile. Muidu on need mootorid identsed prantsuse mootoritega.

Iraani põhisedaan on 1,6-liitrine mootor. Seadme maksimaalne võimsus on 75 hobujõudu. Kallimatel versioonidel on saadaval 1,8-liitrine mootor. Erinev alt baasist pole seal mitte kaheksa-, vaid kuueteistkümneklapiline pea. Funktsioonide hulgas on Boschi kütus. Jõuallika maksimaalne võimsus on 100 hobujõudu. Mis puutub käigukasti, siis mõlemad mootorid on varustatud ühe käigukastiga. See on viiekäiguline mehaanika. Nagu ülevaated märkisid, on kastil lõpuks udune töö. Muidu ülekande osas kaebusi pole. Mis puudutab mootoreid, siis need on üldiselt töökindlad. Ainus, millega omanikud silmitsi seisavad, on nukkvõlli väljavahetamine. Läbivaatuste kohaselt on masin pärast seda toiminguthakkab vähem kütust kasutama.

Millise mootoriga see auto osta? Kui võtta Iraan-Khodro-Samand, siis 1,8-liitrise mootoriga. Arvustuste kohaselt on Iran Khodro Samad 1.8 MT 2007 hea pöördemoment. Keskmine kulu on 9,5 liitrit. Samal ajal kiirendab Iraan Khodro Samad 2007 sadadeni 11,9 sekundiga. Iran-Khodro-Samand auto maksimaalne kiirus on 185 kilomeetrit tunnis. Kuid nagu omanike ülevaated märgivad, on selle auto kõige mugavam kiirus 90–100 kilomeetrit tunnis. Sellel kiirusel on auto vaikne ja kulutab minimaalselt kütust.

Šassii

Autol on sama platvorm, mis Peugeot 405 mudelil. Niisiis on aluseks ülitugevast terasest kere, ajam edastatakse esiratastele. "Iran-Khodro-Samand" esiosa on klassikaline MacPhersoni tugipostidega vedrustus, taga on poolsõltumatu tala. Ees monteeritud ketaspidurid, taga - trummel. Rool - hammaslatt. Märkimisväärne on see, et Iraanil on hüdrovõimendi.

Mida ütlevad arvustused Iraani Khodro Samad 2007 1.8 kohta? Autol on väga tugev vedrustus, mis sobib meie teedele suurepäraselt. Samas ei allu auto roopale ja läheb kurvidesse hästi sisse. Vedrustus on pingul, kuid rikkeid tuleb ette tugevates boksides. Sedaani Iran-Khodro-Samand pidurisüsteem on üsna nõrk, kuid vaikseks linnasõiduks piisab. Põhipaketti kuulub ka mitteblokeeruv rataste süsteem. Nagu arvustused ütlevad,süsteem käivitub, võib jalga saada tugevaid lööke.

Amortisaatorite ressurss on üle 80 tuhande kilomeetri. Vaiksed plokid ei vaja tähelepanu vähem alt 150 tuhande eest. Sama kehtib kuulliigendite kohta. Tagavedrustus on oma disaini tõttu peaaegu igavene. Paljud omanikud, lisaks rattalaagrite vahetamisele, ei teinud remonti. Ja kõige sagedamini kuluvad stabilisaatori tugipostid. Õnneks pole "Iraani" varuosade maksumus kallim kui kodumaisel autol. Ja soovi korral saate osa oma kätega välja vahetada.

Kulu

Praegu müüakse autot järelturul keskmise hinnaga 100 tuhat rubla. Toetatud koopiate keskmine läbisõit on 150 tuhat kilomeetrit.

Varustustase

Juba põhikonfiguratsioonis on kaks elektrilist akent, täistööajaga CD-salvestaja, elektrilised peeglid ja isegi konditsioneer. Ka auto algversioonis on udutuled ja valuveljed.

Mida ostes otsida?

Kasutatud sedaani valimisel tuleks tähelepanu pöörata käigukasti tööle. Tagasilöök peaks olema minimaalne ja kast ise ei tohiks ulguda. Vedrustus peaks ka konarused vaikselt välja töötama. Vastasel juhul peate valmistuma amortisaatorite või vaiksete plokkide vahetamiseks. Kuna auto on üle kümne aasta vana, pole õlikulu küsimus üleliigne. Mootoriruumi kontrollimisel tuleb tähelepanu pöörata õlitriipudele. Mida vähem neid, seda parem. Ideaalis peaks mootor olemakuiv. Kui mootorit enne müüki pestud, võib see olla kahtlane – võib-olla tahtis müüja varjata õlitriipude jälgi. Kõige keerulisem toiming on väntvõlli õlitihendi vahetus. Osa ise on odav, kuid selle asendamiseks peate pooled mootoriruumi osad lahti võtma.

Kere on vaja üle vaadata. Paljudel mudelitel on terve korpus, kuna need on korrosiooni eest kaitstud. Aga kui auto sattus avariisse ja taastati “käsitöö” meetodil, siis on kindlasti värvikattel vigu mõranenud pahtli, šagreeni ja seente näol.

Kasulik oleks konditsioneer üle kontrollida. Paljud omanikud ei näe vaeva selle hoolduse ja remondiga. Kui konditsioneeri töötamise ajal on freooniga torud võrdselt soojad või külmad, siis on süsteem vigane (ideaaljuhul peaks üks toru olema alati külm ja teine kuum). Ja konditsioneeri remont võib olla kuni pool auto enda maksumusest. Kontrolli elektroonikat. Need on elektrilised aknad, küte ja seadistused (kui neid on selles konfiguratsioonis). Miks on nii oluline valida kõige terviklikum auto? Demonteerimisel on väga raske varuosa leida. Mõnikord on mõttekas suurema eksemplari eest rohkem maksta kui sõita ilma konditsioneerita ja muude "tsivilisatsiooni hüvedeta" – öeldakse arvustustes.

Järeldus

Niisiis oleme kaalunud, millised omadused ja omadused on Iran Khodro Samand 2007. Tegelikult saab ostja ümberehitatud Peugeot sama vana tehnoloogiaga,kuid sama usaldusväärsusega. See on lihtne, odav ja praktiliselt hävimatu sedaan, mis ei nõua palju tähelepanu ja raha. Paljusid tõrjub auto madal populaarsus. Kuid see on võib-olla selle ainus puudus. 100 tuhande rubla eest on sellise komplektiga "elus" välismaist autot väga raske leida.