"Toyota Corolla": kütusekulu 100 km kohta, tehnilised andmed, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Toyota Corolla on C-klassi auto, mis on reisinud mööda maailma üle 50 aasta. Maakeral pole ühtegi nurka, kus Corolla-nimelist sedaani, universaali või luukpära ei teataks. Selle populaarsuse põhjuseks oli kõigi komponentide ja koostude titaanlik töökindlus ning meeldiv välimus. Ja Toyota Corolla kütusekulu 100 km kohta on nii madal, et aitab säästa pere eelarvet.

Kiire meeldetuletus

Esimese instantsi ilmumine toimus 1966. aastal. Toyota suutis luua auto, mis tarbib vähe kütust, suudab sõita pikki vahemaid, näeb korralik välja, oli töökindel ja maksab vähe raha.

1974. aastal pääses Corolla mudel Guinnessi rekordite raamatusse kui kõige populaarsem ja ostetud auto maailmas. 2013. aastaks müüdi välja enam kui 40 000 000 eksemplari kõigist tolleaegsest 12-stpõlvkonnad.

"Corolla" E-100 tagaküljel

1991. aasta teisel poolel veeres konveierilt maha populaarse auto seitsmes põlvkond. See oli saadaval Euroopa riikides, Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis. Selle kerega "Corolla" pälvis ADACi auhinna kui kõige töökindlam auto. Põhitootmine toimus Jaapanis ja uus tehas avati Türgis.

Toyota pakkus bensiini- ja diiselmootoreid:

• Bensiinimootorid 1, 3, 1, 6 ja 1,8-liitrised.
• 2,0-liitrine diisel.

Auto tarniti erinevat tüüpi käigukastidega: 5-käiguline manuaal või automaat 3, 4 käiguga, olenev alt konfiguratsioonist. Peamine oli esivedu, kuid müügil oli ka nelikveolisi versioone.

Toyota Corolla 1, 6 ei ületanud maanteel kütusekulu poolest 7-8 liitrit, mida peetakse suurepäraseks näitajaks ka tänapäeval.

"Corolla" E-110 tagaküljel

Uus 1995. aasta põlvkond tõi muudatusi ainult välisilmes ja interjööris. Tehnilisest vaatenurgast pole peaaegu midagi muutunud. Vedrustuse ja käigukasti seaded jäävad samaks. Ainus suur uuendus oli karburaatori sissepritse tagasilükkamine, nüüd paigaldati kõikidesse Venemaa ja USA versioonidesse kaasaegne pihusti.

Euroopa vasakpoolse rooliga versioonid erinesid suuresti Jaapani versioonidest ümmarguste esitulede, tagatulede, põrkeraudade ja salongivarustuse poolest. Kui "jaapanlane" oliilma täisvõimsusega lisaseadmeteta raske leida, "eurooplased", vastupidi, olid varustatud mehaaniliste akende ja tahavaatepeeglite käsitsi reguleerimisega.

Tänu uuele sissepritsele õnnestus Toyota Corolla 1, 6 (mehaaniline ja automaatne) kütusekulu vähendada. Nüüd ei vajanud mootor linnaliikluses sõites rohkem kui 11-12 liitrit.

"Toyota Corolla" E-120 taga

Veel üks modifikatsioon ilmus 2001. aastal Frankfurdi autonäitusel. Välimus on täielikult ümber kujundatud, nüüd on igal elemendil euroopalik hõng.

Valida oli järgmiste keretüüpide vahel: sedaan, luukpära ja universaal. Müügil oli ka nelikveo ja suurendatud kliirensiga universaalversioon - Verso. Šassii seaded on muutunud. Oluliselt suurenenud mugavus, suurendades amortisaatorite vaba lõtku. Esisild töötab klassikalise MacPhersoni tugipostide paigutuse alusel, tagatelg aga tala alusel.

Uuendatud on ka mootorite valikut. Jaapanlased tutvustasid aktiivse klapiajastuse (VVT-i) uut arendust, tänu millele vähenes Toyota Corolla kütusekulu 100 km kohta maanteel 6-7 liitrini. Kokku pakuti mitut mootorit:

• 1, 4-, 1,6- ja 1,8-liitrised mootorid maksimaalse võimsusega vastav alt 97, 110 ja 125 hobujõudu.
• 1, 4-, 2,0- ja 2,2-liitrised diiselmootorid 90, 116 ja 177 hobujõuga.

"Toyota Corolla Fielder", kütusekulu: AI-95 automaatkäigukastiga - kombineeritud tsüklis kuni 11 liitrit, AI-95 koos automaatkäigukastigamehaaniline käigukast - kuni 9,8 liitrit segarežiimis. Universaali jaoks on see suurepärane jõudlus, mis saavutati tänu uuele VVT-i süsteemile.

Nende autode versioone müüakse endiselt eduk alt järelturul ning tänu heale välisilmele, kvaliteetsele interjöörile, tugevale vedrustusele ja vastupidavale mootorile on need autoomanike seas nõutud. On valikuid, mille läbisõit on 300 000 kilomeetrit, mis on heas korras ega vaja jõuallikate ja sõlmede remonti.

E-140 keremudel

Järgmine põlvkond oli Corolla kere märgistuse all E-140, mis ilmus 2006. aastal. Tehnilises plaanis see auto eelmisest põlvkonnast palju ei erinenud. Peamised muudatused puudutasid kereosade ja interjööri disaini.

Vedrustuse, pidurite ja rooliseaded jäävad samaks. 2006. aastaks piisas neist täiesti. Venemaale ametlikult tarnitud autode mootorite valik koosnes 1,3- ja 1,6-liitristest bensiinimootoritest. 1,3-liitrine mootor andis 101 hobujõudu, samas kui 1,6-liitrine 124. Ajastus oli endiselt VVT-i süsteemi kontrolli all.

2008. aasta Toyota Corolla kütusekulu varieerus segarežiimis 10–12 liitri vahel ja sõltus sõidustiilist.

Veidi hiljem otsustas Toyota populaarses autos kasutusele võtta robotkäigukasti, mis mõjutas oluliselt majandust. Kuid kahtlane töökindlus ja tõmblused käiguvahetusel sundisid potentsiaalseid ostjaid selliste seadmete ostmisest keelduma. Kahe aasta pärast eemaldasid jaapanlased Corolla variatsiooni robotiga.

Uus Toyota Corolla

2013. aastal tutvustasid Jaapani insenerid uut Corollat. See osutus täielikult ümber kujundatud autoks, mis on ehitatud uuele platvormile, kasutades enneolematu tõhususe ja reageerimisvõimega mootoreid.

Toyota Corolla kütusekulu 100 km kohta on segarežiimis langenud 10 liitrini. Seda ökonoomsust soodustasid kereosade kerged materjalid ja uus käigukast.

Tehnilised andmed

Uue Toyota Corolla peamised parameetrid:

• Käigukast – astmeteta variaator Multidrive S.
• Kliirens on olenev alt konfiguratsioonist 150–160 millimeetrit.
• Pikkus – 4622 mm.
• Laius – 1776 millimeetrit.
• Kõrgus – 1466 millimeetrit.
• Kasutatud kütuse minimaalne oktaanarv on 95.

Pagasiruumi maht on 453 liitrit, kütusepaak mahutab 55 liitrit.

Väline

Esiosa meenutab väga Rav-4, mis andis tooni kogu Toyota mudelivalikule. Pikk ja kaldus ilma tugevate jäikusteta kapuuts voolab sujuv alt esituledesse. Nüüd kasutatakse valgustamiseks objektiive ja LED-e ning sisemusse on ehitatud ka automaatsed sõidutuled. Võre on kroomitud ja jätkab joontlaternad, ideaaljuhul kapoti äärega külgnevad. Ruumikujuline kaitseraud koosneb paljudest teravatest nurkadest ja jäikustest.

Sedaani külg näeb hea välja ja näeb välja nagu Saksa autod. Ustel ja tiibadel puuduvad teravad üleminekud ja kujunduslikud volangid. Rattakoopad ümbritsevad õrn alt keeruka disainiga alumiiniumvelgi. Katusejoon voolab sujuv alt ja märkamatult pagasiruumist kapotini. Ukse käepidemed on värvitud kerevärvi, küljepeeglid on varustatud automaatse kokkuklapitava võimalusega ja laia reguleerimissüsteemiga sõitjateruumist.

Tagakülg ei erine algsetest disainilahendustest. Ahter näeb välja kaasaegne, kuid tagasihoidlik. Massiivseid tulesid valgustavad LED-id, põrkeraua sisse on ehitatud helkurid ja parkimisandurid.

Kütusekulu 100 km kohta ei ületa Toyota Corolla segarežiimis 10 liitrit tänu kere uutele dünaamilistele parameetritele ja vähendatud kaalule.

Sisustus

Uue Corolla interjöör ei üllata uudsete disainilahendustega. Kõik osad on aga valmistatud kvaliteetsest plastikust ja sobivad ideaalselt.

Rool on kaunistatud nahaga ja valmistatud kolme tala klassikalises versioonis. Multimeedia juhtklahvid on sisse ehitatud horisontaalsetesse taladesse ja vertikaalset kaunistab dekoratiivne alumiiniumist sisestus.

Klassikalisel armatuurlaual on suur pardaarvuti ekraan ja LED-taustvalgustus. Keskkonsool näeb hea välja ainult rikkalikus konfiguratsioonis. Nihutatud küljelejuhi õhukanalid ja tuhmunud kliimaseade päästab vaid sisseehitatud navigatsioonisüsteemiga multimeediumisüsteemi suur ekraan. Ekraani ümbritsev poleeritud plast määrdub kiiresti ja kattub kriimuvõrguga.

Toolid on mugavad, reguleerimisrežiime on piisav alt. Tagaistmel sõitjatel on palju jalaruumi, kuid pikad inimesed puudutavad mõnikord peaga lakke.

Auto on varustatud kõigi kaasaegsete süsteemidega: turvapadjad, pidurdusjõu ümberjaotussüsteem, parkimisandurid, võimas muusikajaam, täisvõimsusega lisaseadmed, soojendusega istmed.

Elektrijaamad

Venemaa klientidele on saadaval kolme tüüpi mootoreid:

1. 1, 3-liitrine agregaat 99 hobujõuga.
2. 1, 6-liitrine, suudab pakkuda 122 hobujõudu.
3. 1, 8-liitrine 140 hobujõuga.

Iga tüüpi paigaldised töötavad bensiinil, mille oktaanarv on vähem alt 95, ja on varustatud Dual VVT-i automaatse klapiajastusega. Käigukast sõltub konfiguratsioonist, saate valida klassikalise mehaanika või kaasaegse CVT.

Kütusekulu erinevatel režiimidel

Toyota Corolla kütusekulu sõltub suuresti töötingimustest ega ületa 11 liitrit isegi linnarežiimis.

1,3-liitrise töömahuga mootor vajab linnarežiimis 7,2 liitrit kütust ja segarežiimis mitte rohkem kui 6 liitrit kütust. Maanteel on see mootor kõigi jaoks kõige ökonoomsem100 km jooks ei vaja rohkem kui 4,7 liitrit.

Kütusekulu ("Toyota Corolla" 1, 6 automaat) ei ületa linnas 9 liitrit, maanteel 5,4 liitrit. Segarežiimis läbib auto 100 kilomeetrit vaid 6,6 liitriga. Müüginumbrite poolest võidab 1,6-liitrine agregaat, see tuleb kõigi ülesannetega hõlps alt toime ega sunni juhti sageli tanklaid külastama.

1,8-liitrise mootoriga Corollat võib leida harvemini. Selline mootor paigaldatakse ainult luksusseadmetele, mida nii sageli ei osteta. Kütusekulu: maanteel - 5,8 liitrit, linnas - 8,7 liitrit, segarežiim - 6,7 liitrit.

Omaniku ülevaated

Toyota insenerid toodavad alati kvaliteetseid ja töökindlaid autosid, nii et jõuallika või vedrustuse osade rikete üle pole lihts alt kaebusi.

Autojuhid märgivad Toyota Corolla automaatkäigukasti mootori enesekindlat käivitumist igas olukorras. Kütusekulu on alati ületanud tootja poolt deklareeritud näitajaid, CVT puhul sellist probleemi pole.

Ainus puudus, mida kasutajad usuvad, on elektrilise istme reguleerimise puudumine isegi kõrgeimate varustustasemete korral ja kitsas tagumises diivanis, mis on mõeldud kahele reisijale. Muus osas auto pretensioone ei tekita ja suudab iga päev omanikule meele järele olla.