BMW R1100RS: tehnilised andmed, funktsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

1993. aasta kevadel tutvustas BMW maailmale oma uut mootorratta mudelit BMW R1100RS. See ratas oli üks esimesi Saksa mootorrattaehituse uue kontseptsiooni esindajaid ja sai ettevõttele omamoodi lähtepunktiks selles suunas.

Uus mudelis

Muue uuenduste hulgas sai mootorratas äsja väljatöötatud kahesilindrilise boksermootori, millel oli nüüd neli klappi silindri kohta ja mis võrreldes eelkäija sarnaste mootoritega lisas tehnilisele töömahule viiskümmend kuupsentimeetrit ja viis hobujõudu. BMW R1100RS omadused. Heitgaasisüsteem oli nüüd varustatud katalüsaatoriga, et see vastaks keskkonnanõuetele. Käigukast on muutunud kuuekäiguliseks. Pidureid on täiustatud ka ettevõtte patenteeritud EBO pidurivõimenditehnoloogia ja (lisavarustusena) mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.

Usaldus ja veojõud

BMW R1100RS jõuülekanne tekitab töötamisel üsna palju mehaanilist müra, nagu katoetub tõelise meheliku iseloomuga poksimootorile. See annab hea dünaamika ja võimsuse juba neljast tuhandest väntvõlli pöördest, säilitades pöördemomendi kuni seitsme tuhandeni, ja pöörete piir ilmneb alles pärast 500 mõõtühikut. Mootori reaktsioon gaasipedaalile on üsna sujuv, kui mitte kiirustamata, kuid mootor ei tundu loid. Gaasihoovaga töötades on tunda tohutut veo- ja kiirendusvaru, mis annab enamikes sõiduolukordades kindlustunde oma võimete suhtes. Selle kõige tulemuseks on mootor, mida on väga sõbralik käsitseda, ilma tugevate tõmblusteta ega tõmblusteta, kuid mitte aimugi kehvast jõudlusest, mis on täpselt see, mida selle klassi rattaga sõites soovite.

Samas, kogu oma tugevuse juures võimaldavad BMW R1100RS-i omadused soovi korral mängida väikest vingerpussi: kiirendada fooritulest libisemisega, käiguvalijaga käigud välja lülitades ilma siduri jala vajutamine. Muide, tõenäoliselt ei taha te seda regulaarselt teha, sest sidur on nüüd hüdrauliline, mis võimaldab teil selle vaevata vaid paari sõrmega välja pigistada. Käigukasti ülekandearvud on väga hästi valitud ja võimaldavad soovi korral üsna dünaamiliselt kiirendada, kuid olenemata sellest, mis käiguga olete, on mootori efektiivses pööretevahemikus sujuv ja stabiilne veojõud.

Juhi mugavus

Mootorratta iste on üsna lai, valmistatud vägaeduk alt ja jätab sõidust siiski vaid meeldiva tunde, nagu ka maandumisest üldiselt. Olenev alt ratturi pikkusest ja kehaehitusest on kolm reguleerimisastet, mis pakub lisamugavust ja kasulikku sõiduasendi muutlikkust paljudele kasutajatele. Ka mootorratta tuulekaitse ei ole rahuldav. Eraldi positiivse punktina tasub esile tõsta tuuleklaasi kõrguse reguleerimise võimalust, mis võimaldab kuiva ilmaga dünaamilisel sõidul vastutulevatest õhuvooludest rohkem emotsioone saada ning kehva ilmaga võimaldab kuiva ilma jääda. pikka aega teel.

Ratas on standardvarustuses varustatud reguleeritava soojendusega juhtrauda, valik viis juhimugavuse uuele tasemele ning andis tagasisidet BMW R1100RS-i kui külmal aastaajal kasutamiseks sobiva sõiduki kohta, samuti pikamaa mootorrattareisid.

Seade nähtaval

Mootorratta armatuurlaud on väga informatiivne ja hästi loetav nii heas valguses kui ka taustvalguses või hämaras. Võtmeinstrumendid, nagu spidomeeter ja tahhomeeter, on täpselt selles kohas, kus neid ootate, ning näitude lugemiseks pole vaja teha muud, kui heita kiire pilk sihverplaadile. Lisaks on olemas õli- ja kütusenäidikud, mootori temperatuurinäidikud, hetke käiguvalik ja digitaalne kell. Peeglid on BMW R1100RS-il üsna väikesed, kuid taga toimuva ülevaatamisega pole nende hea asukoha tõttu probleeme. Lisaks ei vibreeri need üldse. Võimsusreserv on ca.kakssada viiskümmend kilomeetrit üsna dünaamilise sõiduga segaliiklustsüklis nii linnaliikluses kui ka mööda maanteed liikudes. Maanteeliikluse tingimustes võib prognoositav sõiduulatus ilma tanklat külastamata olla umbes 350 kilomeetrit.

Järsku valgus

Tänu mootorratta hoolik alt reguleeritud kaalujaotusele, sõitja asendi kalkuleeritud ergonoomikale, samuti kõrgtehnoloogiliste vedrustuste pädevale häälestusele on BMW R1100RS mudelit palju lihtsam käsitseda, kui arvata võiks. Nullilähedasel kiirusel tuleb manööverdamisel ja pööramisel siiski pisut pingutada, selle soliidse mootorratta muljetavaldavad mõõtmed ja kaal mõjutavad. Kuid kõik muutub kohe, kui spidomeetri nõel tõuseb üle kahekümne kilomeetri tunnis: kogu ratta loidus kaob kuhugi ja jääb üle vaid imetleda, kui kindl alt mudel valitud trajektoori hoiab ja külgtuulega toime tuleb. kergema mootorrattaga sõitmisel võib tekkida raskusi.

Sujuvate teede jaoks

Üldiselt annab BMW R1100RS vedrustus ja üldine juhitavus tunde, et ratta loomulik element on hea pinnakvaliteediga siledad asf altteed. Halbadele lõikudele sõites või rattaga aukudesse sõites, kurvides käitub ratas etteaimatav alt ning liikumistrajektoori kontrollimatut muutust ei toimu,samas ei paku ka selline sõit erilist naudingut.